Démarreur poussif

Ayant remarqué que le démarreur de la 650 tournait plus péniblement malgré une batterie saine et chargée, je suis allé voir de plus près car ces cons ont oublié de mettre un kick sur la mienne !  





Le problème n'était pas électrique mais bien mécanique. Contrairement au bigbloc ou le démarreur attaque direct avec son rotor, celui du mid est alourdit  d'un train d'engrenage de réduction de couple, sans doute parce que la couronne attaquée in the bloc est d'un diamètre inférieur.

Mais cette quincaillerie supplémentaire engendre inévitablement des frottements supplémentaires qui s'accentuent lorsque la lubrification fait défaut. C'était le cas, les pièces étaient maculées de vieille graisse séchée digne des croutes de vieille moutarde autour des pots de certains restos, ce qui accentuait l’effort mécanique de rotation.

Après nettoyage au pétrole, souflage et lubrification à l'avia, l'engin tournait à nouveau comme une montre!



Ici à gauche, son cousin de z1000 beaucoup moins compliqué:



A toutes fins Z'utiles . . .  

ça peut être très utile même
merci JM

JMZ1000 a écrit:

Les pièces étaient maculées de vieille graisse séchée digne des croutes de vieille moutarde autour des pots de certains restos, ce qui accentuait l’effort mécanique de rotation.

en lisant la partie en gras, j'ai eu super peur de la tournure qu'allait prendre la fin de la phrase.

Désolé mais je ne puis évoquer ce que je n'ai jamais vu, toi oui apparemment . . .
Ah ces jeunes et leurs couguars !

B'jour

Depuis longtemps, les constructeurs de watures motos camions et peut être autres, ont recours à ces réducteurs mécaniques, ceci afin de réduire la taille des démarreurs, donc d'économiser sur la matière première et par la même moins solliciter les batteries lors d'un coup de démarreur, après tout, ce qui compte pour lancer un moteur quel qu'il soit c'est de faire passer les compressions, même si c'est à petite vitesse

Même qu'une fois, j'ai eu la surprise, en démontant le démarreur d'une passat turbo diésel du début des années 80, de trouver une telle technique mais avec trois engrenages planétaires, callés à 180° dont un seul était en métal, les deux autres étaient en "plastoc", certainement du téflon

A +

Belle Z !

Tu n'avais pas poussière de charbon a l'intérieur ? Moi j'en avais un sacré tas

Ta boîte à air n'est pas d'origine, si ? Je dirais 900 ?

pointpoint a écrit:

Belle Z !
Tu n'avais pas poussière de charbon a l'intérieur ? Moi j'en avais un sacré tas
Ta boîte à air n'est pas d'origine, si ? Je dirais 900 ?

Coté charbons j'avais nettoyé il y a peu en remontant la bécane mais dans l'empressement de rouler, j'avais pas ouvert de l'autre coté ! Bon c'est vite déposé un démarreur.

Oui, Baa de 900 et rampe de Z1R, si t'as pas suivi la renaissance de cette z6/7, c'est tout en détails ici

Z'avez pas vu

Merci pour le lien, ça va me faire ma soirée

C'est vrai que ces small et mid blocks, inspirés du bas moteur 500 four, sont un peu compliqués avec leur chaîne primaire leur arbre relais, et aussi, visiblement, leur démarreur.
De ce côté là le big block est plus évident.

D'ailleurs on est revenu sur les 4 pattes modernes, à cette disposition du 1000, vilo assemblé mis à part.

Attention, une conséquence directe à ce qu'un démarreur force mécaniquement c'est que la quantité de courant va monter fortement, les câbles d'alim du démarreur sont de grosse section et ne craignent rien mais il peut arriver que cette montée en température détruisent les petits ressorts de pression des charbons car ils rougissent carrément, ne sont plus élastiques et ils cassent, bref c'est l'effet fusible et là c'est la panne totale du dem. (déjà vu sur une caisse)

PKRT a écrit:

( je parle de moto ! et le chef va me flageller

Si y monte pas sur un tabouret, y ne te flagellera que les mollets !

Ben non le chef est d'accord, le big bloc est beaucoup plus facile à travailler je trouve que les small et mid. Il suffit de se faire une roue libre pour le comprendre. Et je suis désolé mais c'est quand même une pièce d'usure...

Et encore ça n'a rien à voir les XJ/FJ et surtout le terrible XS 1100 avec ses je sais plus combien d'arbres internes... un cauchemar !

 ça c'est big , mais pas facile non plus parfois    gis (c'est la maladie la dessus)

PKRT a écrit:

Zalut ,

Savashié a écrit:

Ben non le chef est d'accord

héhéhé ... T'as vu JM , "le chef est d'accord" avec moi ... ! Moi content ... ( Phil gros lèche cul ! ! !    )











Phil

Tu parles... c'est plus souvent que je suis d'accord avec ce que tu dis, ...que toi avec ce que je dis...