Craboum …

Sauvage, brisefer. 

Tu as du bol au final, pas de bisous entre soupapes et pistons ce qui laisse présager que l'embiellage est intègre.
Dans mon delire avec les comparaisons des arbres à cames, j'ai remarqué que l'ouverture au pmh des arbres de ZX est énorme comparé à ceux des 550H au même moment.
Est ce pareil pour les 750?

bloobaba a écrit:

Sauvage, brisefer. 

Tu as du bol au final, pas de bisous entre soupapes et pistons ce qui laisse présager que l'embiellage est intègre.

T'as raison Bloo , quand on sait pas piloter une moto , on roule à vélo Hi Hi

Ouah

B'jour

Te voila malgré toi avec une saine occupation en prévision, et nul doute que tu sauras nous en faire profiter par des reportages    

PKRT a écrit:

Zalut ,

Lorsqu'on roule sur circuit , on ne fait pas doucement , et le moteur prend des tours , puisque le but est de rouler le plus vite possible , freiner le plus tard possible et réaccélérer le plus tôt possible .
Autant dire que les moulins s'en prennent bien dans les dents , et que si on ne fait pas attention , si on ne fait pas un entretien rigoureux , si on a pas de respect pour la mécanique …
ben rapidement , c'est la mer** !

Phil  

Bof, ce que tu nous décris la, c'est des fois ce qui se passe pour certains lors des WE

Car des fois, qu'est que je dois cravacher la pauvre div dans les rares bouts de lignes droites pour tenter de suivre la meute des enragés, même que des fois, il arrive que c'est témoigné par des boîtes à image situées le long de certaines routes comme en Ardèche  

A +

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Te voila malgré toi avec une saine occupation en prévision, et nul doute que tu sauras nous en faire profiter par des reportages    

PKRT a écrit:

Zalut ,

Lorsqu'on roule sur circuit , on ne fait pas doucement , et le moteur prend des tours , puisque le but est de rouler le plus vite possible , freiner le plus tard possible et réaccélérer le plus tôt possible .
Autant dire que les moulins s'en prennent bien dans les dents , et que si on ne fait pas attention , si on ne fait pas un entretien rigoureux , si on a pas de respect pour la mécanique …
ben rapidement , c'est la mer** !

Phil  

Bof, ce que tu nous décris la, c'est des fois ce qui se passe pour certains lors des WE

Car des fois, qu'est que je dois cravacher la pauvre div dans les rares bouts de lignes droites pour tenter de suivre la meute des enragés, même que des fois, il arrive que c'est témoigné par des boîtes à image situées le long de certaines routes comme en Ardèche  

A +

Ouiiiiii, ambiance course de côte de furieux, toutes cylindrées, et en paquet 

bloobaba a écrit:

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Te voila malgré toi avec une saine occupation en prévision, et nul doute que tu sauras nous en faire profiter par des reportages    

PKRT a écrit:

Zalut ,

Lorsqu'on roule sur circuit , on ne fait pas doucement , et le moteur prend des tours , puisque le but est de rouler le plus vite possible , freiner le plus tard possible et réaccélérer le plus tôt possible .
Autant dire que les moulins s'en prennent bien dans les dents , et que si on ne fait pas attention , si on ne fait pas un entretien rigoureux , si on a pas de respect pour la mécanique …
ben rapidement , c'est la mer** !

Phil  

Bof, ce que tu nous décris la, c'est des fois ce qui se passe pour certains lors des WE

Car des fois, qu'est que je dois cravacher la pauvre div dans les rares bouts de lignes droites pour tenter de suivre la meute des enragés, même que des fois, il arrive que c'est témoigné par des boîtes à image situées le long de certaines routes comme en Ardèche  

A +

Ouiiiiii, ambiance course de côte de furieux, toutes cylindrées, et en paquet 

je kiffe grave la course avec la bande de furieux que nous sommes en revenant de st Claude! des vrais gamins! cette année le chef est passé devant avec son Z1000 mais le B2 était juste derrière et mon frangin derrière moi sur le B2, au final c'est pas si mal ! le B2 a poussé a 8500 pour rester dans ses roues ...une mention spéciale au Frangin pour sa confiance derrière moi...il m'a dit j'étais un vrai malade!

désolé pour le hors sujet, je répondais à Michel

C'est lui qui doit être malade pour ne PAS avoir sauter en marche.

Le petit Z a prit 10000 trs en 3eme et 4 ème. Si je n'avais pas été bouchonné par un pachyderme a la retraite, je vous aurais tous pourris, bande de rascal 

Dans ton malheur Phil tu as eu la chance de ne pas tomber...c'est déjà ça !
Pour le reste, ce n'est que de la mécanique, peut-être inspecter également la boite car une vitesse qui décroche, ce n'est pas anodin

Concernant tes mésaventures, Phil, ça ne m'étonne qu'à moitié, tu cherche toujours un prétexte pour faire de la mécanique, tu ne peux pas t'en empêcher

C'est le jour où je me suis décommandé pour Chenevières, apparemment, j'ai loupé un grand moment !

bloobaba a écrit:

Si je n'avais pas été bouchonné par un pachyderme a la retraite, je vous aurais tous pourris, bande de rascal 

Oui mais le pachyderme reste sur ses roues, lui !

Le lièvre et a tortue, ça te parle ?

bloobaba a écrit:

Sauvage, brisefer. 

Y'en a des qui massacrent des pôves Jeannines aussi, j'ai des noms !

Paulo55 a écrit:

bloobaba a écrit:

Sauvage, brisefer. 

Y'en a des qui massacrent des pôves Jeannines aussi, j'ai des noms !

 les faits sont prescrits. 

Explication précise, et casse moteur rarissime. Boah, il y a une culasse, un act et une soupape, ressort, godet quoi...

Bon courage pour le remontage  

En world exit ?  Nous roulons tous aux vitesses légales et personne n'attaque jamais (Monsieur l'agent  )

En tout cas moi j'adore : la culasse qui ouvre une petite trappe pour recracher ses "dents cassées" . Excellent. limite la moto revient à la maison comme ça...

Ce genre de casse sur la culasse se répare de nos jour par exemple ici https://www.ads-laser.com/nos-prestations/vintage-et-racing/

Recharger un arbre à came c'est possible aussi .

Sur un moteur 1100 B1 j'ai monté des godets avec pastilles dessous trouvé chez CMS,

Au CML, un gars avec un 1135 (Martin si je me rappelle bien) avec des pistons Haute compression et culasse rabotée s'est tapé un surrégime et ça n'a pas fait un plis. Cracboum.

PKRT a écrit:

Re ,

Savash' a écrit:

Explication précise, et casse moteur rarissime. Boah, il y a une culasse, un act et une soupape, ressort, godet quoi...

Dis comme ça , ça a l'air simple …

Sauf que , comme dit plus haut , il faut tout démonter ! ! !

Ce qui signifie , se palucher cette put*** de roue libre de démarreur , désassembler toute la boite pour chercher les petits bouts de godets , pareil pour les vilo / bielles ,
rincer toutes les pièces internes , faire la métrologie , etc etc …
C'est très long si on veut un travail correct !

Et non , ce n'est pas rarissime , pour qui fait de la piste … Ce genre de casse est bien plus répandue qu'on croit , car les haut régimes sont atteint en permanence ,
et de fait les sur-régimes aussi …  
Mais si les motos modernes sont équipées de coupures d'allumage , ce n'est pas le cas des anciennes … hélas !

Phil

Je plaisantais bien sûr...   Bon courage, mais après il va être tout neuf ton bouilleur. J

Juste une remarque, louper une vitesse sur cette boite, bizarre, revoir commande d'embrayage, voire la boite. Oui, oui je sais je sais circuit et tout mais crois moi j'y ai tapé dessus sur ces moteurs, à la grande époque, et à ces régimes là, longtemps, et j'ai jamais vu ça.

Des vitesses qui décrochent ou qui passent mal doivent alerter immédiatement. Ce n'est pas du tout normal et il ne faut pas continuer à rouler comme ça au risque de ce genre de désagrément sans compter le danger de se faire percuter par un autre pilote.

Si pour une moto de route, un controle visuel de l'état de la boite suffit, pour une moto de piste, une métrologie est indispensable. Particulièrement mesurer le jeu axial de chaque pignon fou et leur calage latéral. La cinquième vitesse est crabotée par son voisin le pignon de trois sur l'arbre primaire et malheureusement, ce sont des crabots à taille droite. Usure rapide en vue (encore plus rapide si les pignons tournent comme des patates à cause de jeu trop important), écartement des pignons sous l'effort et la vitesse saute avec un petit surrégime que les ressorts de soupapes de quarante ans n'ont aucune chance d'enrayer. Les ressorts sont des pièces d'usure sur un moteur de piste et doivent ètre neufs surtout avec des arbres de zx qui provoquent des vitesses d'ouverture et de fermetures plus importantes.

Sur les motos de cette génération, les problèmes de boite sont rares à moins d'une usure très importante. Ce qui conduit souvent à ne pas vérifier leur état. Les puissances délivrées sont encore raisonnables, mais un cap net est franchi en 1998 avec l'arrivée de machines au rendement élevé. La R1 chez yam et la ZX9R. Les constructeurs ont été obligé d'améliorer la métrologie des boites ( et la qualité de l'alliage des cloches d'embrayage) devant le désastre. Tous ceux qui ont préparé des ZX9R à l'époque s'en souviennent entre les boites à recaler et les culasses en chocolat... Kawa fournissait des rondelles de calage de différentes épaisseurs, ce qui améliorait un peu les choses mais on a quand mème fait refabriquer des pignons pour ètre tranquille.

On le dira jamais assez. La mécanique c'est de la métrologie, encore plus pour un moteur destiné au circuit. Je rejoint Phil en affirmant qu'un moteur de course ne prendra jamais sur la route ce qu'il encaisse sur piste.

PKRT a écrit:

Sur piste ( et en ce qui me concerne sur la route aussi ) je n'utilise jamais l'embrayage !

Cela m'arrive aussi très souvent, même et surtout en bagnole et depuis très longtemps ...
J'avais une Simca 1100 VF2 de la boite qd j'ai commencé à faire ça en 80, elle a jamais bronché.
Par contre  c'est utile pour s’arrêter sans caler et pour repartir sans le démarreur, on remarque cette évidence qd on pète un câble

Ouais, ben moi, je vais m'occuper de reconstruire un moteur de 550 ZX, ce sera pour un autre sujet.
Il faut qu'il soit dans le cadre du petit Z pour le WE 2023. Ca va chier 

JMZ1000 a écrit:

PKRT a écrit:

Sur piste ( et en ce qui me concerne sur la route aussi ) je n'utilise jamais l'embrayage !

Cela m'arrive aussi très souvent, même et surtout en bagnole et depuis très longtemps ...
J'avais une Simca 1100 VF2 de la boite qd j'ai commencé à faire ça en 80, elle a jamais bronché.
Par contre  c'est utile pour s’arrêter sans caler et pour repartir sans le démarreur, on remarque cette évidence qd on pète un câble  

Je ne débraye jamais avec mon X5 ..........J'ai pas trouvé la pédale
Mékilécon