huile : 10W50 Ok ou pas ? Infos

Bonjour,

Puis-je mettre de la 10W50 synthétique au lieu de la 10W40 pour ma Z400F de 1984?

Si pas ok, pourquoi?

Merci

J'ai roulé longtemps avec de la synthèse 5W50 pensant que c'était mieux. Les 400F, il faut leur taper dessus pour que ça avance, pousser les intermédiaires, bref. Je suis revenu à une huile minérale 10 ou 15W40 et j'ai monté un radiateur d'huile.
Et une vidange tous les ans, soyons fous.

les chiffres ont une information par exemple une 10W50 veut dire qu'a froid elle est assez fluide '10' et ira bien huiler le haut moteur rapidement et que à chaud elle est plus épaisse, '50'

plus le premier chiffre est bas plus c'est fluide une 5w50 prends les 2 extrêmes à froid et à chaud sans casser le film de l'huile à l'intérieur du moteur !

après il y a des normes Api et pleins d'autres (adjuvants anti frictions et nettoyant moteur)  entre les minérales les semi synthétiques et les synthétiques.

pour nos vieux moteurs une minérale convient

moi j'alterne entre semi et minérale
15W50 et 10w50 Motul cela me va bien ..

mais bon c'est que mon avis...

Sur 650 , 900 , 1000 c'est 20W50 à 4 sous et depuis 20 ans (c'est JM qui m'a dit de faire ça ) et ça marche

Pareil 20W50 minérale pour la Zéphyr avec vidange et filtre tous les ans.
Mais là ou habite notre ami (Nice) mettre de la 50 n’est pas stupide, il fait plus chaud par là bas surtout si la moto fait de la ville. Après de la synthétique pour un moteur qui a 40 ans, pas sur de l’utilité ???

gisH2 a écrit:

 Sur 650 , 900 , 1000 c'est 20W50 à 4 sous et depuis 20 ans (c'est JM qui m'a dit de faire ça ) et ça marche

Tout pareil avec la 1100 en plus

De la synthétique sur mon ancienne ST, c'était comme si je mettais de l'eau et que ca s'évaporait... env 5L / 1000km...

rsvgaz a écrit:

De la synthétique sur mon ancienne ST, c'était comme si je mettais de l'eau et que ca s'évaporait... env 5L / 1000km...

là, y avait autre chose que la fluidité de l'huile

Paulo55 a écrit:

rsvgaz a écrit:

De la synthétique sur mon ancienne ST, c'était comme si je mettais de l'eau et que ca s'évaporait... env 5L / 1000km...

là, y avait autre chose que la fluidité de l'huile

des fuites !!!

sur mon kz400 je mettais de la 5W50 carrefour au début, très bien, mais l'embrayage patinait et les fuites au joins du haut moteurs étaient carrément la cascade.. je passais le moteur au karcher pour le nettoyer tellement cela fuyais de partout.

avec la motul 15w50 cela c'est amélioré de moitié..
sur le kz400 le gros problème de départ (1974) fut les fuites d'huile du haut moteur pour toutes les années de 1974 à 1977, après un nouveau moteur est apparu en 1978 avec une refonte totale plus de fuites et boite 6 Vitesses .

Oui la fréquence vidange/filtre est plus importante que le type d'huile.

Beaucoup d'infos très précises. Je modifie le titre, ça aidera pour la fonction "rechercher"

PKRT a écrit:

Zalut ,

Alors attention les garçons …

On peut très bien mettre de la 10W40 ( 50 ) … mais c'est la préconisation pour l'hiver !

En été , on met de la 20W50 .

Minérale ou synthé , ben on s'en fout un peu .

La minérale est moins chère car plus simple à fabriquer ( je résume car c'est plus complexe que ça ) et peut encaisser pas mal de choses .
Pour faire simple , j'ai tourné avec la Rainette avec ses différents moteurs ( ZR 400 A , ZR 400 B , Z 550 F ) avec de la minérale Motul 3000 … en 20W50 !
Cette huile simple a finalement encaissé le traitement ( 11000 trs/min en permanence pendant 15/20 min , six à sept fois dans la journée ) , et ces moteurs sont en parfait état !

Lors de la réfection de ce moulin avec passage à 610 cc , je suis passé à la Motul 7100 100% synthé en 20W50 .
Lors de l'ouverture en février et après six saisons ( env 8000 kms ) l'intérieur du moulin est nickel !

Tout ça pour dire quoi ?

Le type d'huile ne change rien en terme de conso ( c'est plutôt l'usure ) , le grade est bien plus important !

Comme dit plus haut , la 10W est valable en hiver ….. sauf qu'avec les hivers de maintenant … ben on peut prendre de la 15W !
La 10w est surtout utile lorsqu'on roule entre -20°c et 10°c , au-dessus de 0° , la 15W convient très bien .


40 ou 50 , ben ça dépend du régime auquel on tourne , car à 11000trs/min les contraintes sont plus élevées et donc la température aussi !

Là où les huiles synthétiques marquent des points , c'est leur capacité à encaisser sans dommages des pics de température ( au-dessus de 120°c )
et leur "élasticité" dans les gammes de températures des moteurs à air ( la culasse peut être entre 100°c et 220°c , et ça , une huile minérale n'aiment pas )  

Je dirai pour finir que rouler avec de la minérale ne pose aucun problème dans nos vieux moulins , mais qu'il est bien plus important de vidanger régulièrement !
5000 kms pour une minérale est un maximum dans nos moteurs ….

Phil  

Donc, quelle huile?

10W50 ou 20W50 minérale?
Merci

PKRT a écrit:

Minérale ou synthé , ben on s'en fout un peu

Pas quand on voit le prix, c'est souvent largement plus du double et là ça calme et on s'en fout plus ...
Sur le big V4 Yam (par exemple) il est expressément recommandé "minérale" par le constructeur et c'est vérifié par les incrédules qui mettent qd même de la synthèse, impossible de prendre des tours, ça part en cirage à 4000

C'était le cas sur ma Venture, le papy croyant bien faire mettait de la Motul 300V 5W50, j'ai dû démonter les disques, les tremper au solvant et encore à froid si j'ouvre un peu trop elle cire, il faudra que je les change si ça fait pareil après la 2e vidange !

C'est un détail connu et unanimement confirmé sur les forums Vmax.

JMZ1000 a écrit:

PKRT a écrit:

Minérale ou synthé , ben on s'en fout un peu

Pas quand on voit le prix, c'est souvent largement plus du double et là ça calme et on s'en fout plus ...
Sur le big V4 Yam (par exemple) il est expressément recommandé "minérale" par le constructeur et c'est vérifié par les incrédules qui mettent qd même de la synthèse, impossible de prendre des tours, ça part en cirage à 4000
C'est un détail connu et unanimement confirmé sur les forums Vmax.

 D'un aut'côté ça évite de faire trop l'con et s'pêter la gueule  
PS : pas la peine de m'dire que de toute façon je dépasse pas 4000/tours je l'connais le bougre

PKRT a écrit:

Pour ton embrayage , il existe surement un kit de ressorts plus fermes qui peuvent remplacer ceux d'origine , qui ont de toutes manières ont trente ans …
Et ça coûtera moins cher que les disques dans un premier temps .

Il n'y a pas de ressort sur le V4, c'est un diaphragme dont il existe effectivement plusieurs duretés, il y a des kits complets diaphragme/disques qui sont abordables.

Cela dit l'emb de ce V4 est à rude épreuve, sur la Vmax à cause des coups de poignée déraisonnables (et chui pas l'dernier), sur la venture à cause de la masse à entrainer et d'un couple moteur important, alors autant pas trop l'emmerder avec de la synthèse de riche.

PKRT a écrit:

@Gis , tu le sais bien toi , comment vous roulez , toi et le JM ……
Bande de jeunes délinquants

Je préfère suivre Gis en Venture qu'en z1000 car avec cette dernière, je ronge mes freins ...
Je vais vous dévoiler un secret inavouable: Gis respecte les limitations! sans doute l'habitude de rouler en camion qui plafonnent à 100...

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Je vais vous dévoiler un secret inavouable: Gis respecte les limitations! sans doute l'habitude de rouler en camion qui plafonnent à 100...


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Gis il a beaucoup de véhicules et il a besoin de ses points, voilà.

Je confirme en tout point pour le câble d'embrayage. Faut pas hésiter à changer régulièrement l'ensemble (cable, gaine). Surtout sur les motos dont la commande est dans le carter psb et qui font cheminer ledit câble jamais très loin des échappements...

Savash' a écrit:

Gis il a beaucoup de véhicules et il a besoin de ses points, voilà.

Oui j'ai besoins de mes points comme tout le monde ! Sauf que mon puissant SUV Allemand me fait taper dans le capital ! Bon là je devrais en récupérer 3 en Décembre !

J'ai aussi un problème de patinage avec le FJ qui possède aussi un diaphragme.

20w50, je retient ça, mais une question me turlupine : avec cet indice, il suffirait pas de laisser chauffer le moteur en hiver ?
comme ça elle devient fluide après la chauffe ?

Oui elle se fluidifie mais c'est au moment du démarrage que l'usure est la plus forte d'où la nécessité de mettre de la 10 l'hiver.