Z750 qui se met à brouter à bas régime à l’accélération

Salut les copains!
Alors figurez-vous que ma 750 cale quand j’accélère. Et c’est venu d’un coup! Elle démarre bien avec le starter ouvert. Je la lisse tourner 1 minute, je mets le starter plus bas, elle tient parfaitement le ralenti, mais quand je veux accélérer, elle cale… je commence les recherches par où?
Je vous mets un lien vidéo, et ne faites pas attention au bruit de la chaîne primaire …:-)

https://www.youtube.com/shorts/VTMYkP0Y5HY?si=he71JqAPi5aHLbjV

Elle racle le carter ta chaîne

bloobaba a écrit:

Elle racle le carter ta chaîne

Mais heu!!!!! J’ai dit écoute pas la chaîne!!! :-)

faut faire une synchro avec richesse ! et passer la rampe aux US surtout pour les circuits de ralenti..

effectivement la chaine racle pas mal!! combien de kilomètres le berlingot ?

loic a écrit:

faut faire une synchro avec richesse ! et passer la rampe aux US surtout pour les circuits de ralenti..

effectivement la chaine racle pas mal!! combien de kilomètres le berlingot ?

Non mais elle roulait impec jusqu’à maintenant! J’ai fait la synchro y’a pas longtemps et les carbus sont refaits .

La chaîne je sais… mais je crois que je ne saurais pas faire. Et à faire faire ça va me coûter un œil.

Elle a 57 000

De retour de week end je redémarre la moto. Et je pars faire un tour. Elle crachote un peu mais je pousse les régimes pour enlever les glaires qu’elle a dans la gorge. Ça a l’air d’aller un peu mieux. En démontant mas bougies elle était un peu riche sur le cylindre 1 et 2. J’ai un peu revissé les vis de richesse. On verra demain

Comment ça tu ne saura pas faire. Bien sur que si.
Tu tombe le moteur, tu l'ouvre en 2, tu changes la chaine ( tu en profites pour jeter un couo d'œil à la boite, l'embrayage, les coussinets, les roulements) tu refermes le bazar et hop, pas besoin de deculasser et donc de sortir les cylindres. .
Si tu continue à rouler comme ça, ça ne va pas faire long feu, crois-le, et ça coutera plus cher qu'une chaine et quelques joints.

Avant de tout démonter, tombe simplement le carter inférieur, nettoie bien tout, et mesure le débattement de ladite chaîne comme indiqué dans la RMT. Règle ton ralenti correctement, et ensuite, tu verras tu l'entendra moins. C'est une chaîne très épaisse qui ne casse pas comme ça. Elle ne frotte pas elle fait juste des accoups.

Moi un moteur sui fzit se nruit là, je le démonte direct. C'est mon côté psychorigide

Alexandre750 a écrit:

La chaîne je sais… mais je crois que je ne saurais pas faire. Et à faire faire ça va me coûter un œil.

Elle a 57 000

Heuuu, pardon de revenir régulièrement à mon cas d'école mais les deux chaines primaire et distribution sont d'origine sur ma L4 et c'est la même base moteur
Combien de km Il faut tout simplement multiplier ton kilométrage par 4 pour t'en approcher, ce moteur à maintenant 240 000 la moto roule tous les jours, bien sur, elle entonne le chant des casseroles à froid, ensuite elle pète la forme...
Alors chaine primaire à changer à 57 000 sur ce moteur, à d'autres ...

Ce bruit fait penser à un truc qui se ballade ou qui se desserre, t'as pas perdu ta montre ou une clé de 10 en faisant les pastilles    
Oui, bien sûr il faut tomber le carter d'huile pour regarder ça, y en a pas pour long.

Pour le calage à l'accélération j’irais voir coté filtre à air ...

JMZ1000 a écrit:

Ce bruit fait penser à un truc qui se ballade ou qui se desserre, t'as pas perdu ta montre ou une clé de 10 en faisant les pastilles    
Oui, bien sûr il faut tomber le carter d'huile pour regarder ça, y en a pas pour long.

A l'époque je l'avais fait et "a priori" le débattement était bon. MAis ça mange pas de pain de réouvrir. A la fois ça disparait un pu à chaud et à 1500 tour on n'entend rien.

JMZ1000 a écrit:

Pour le calage à l'accélération j’irais voir coté filtre à air ...

J'irai jeter un oeil. Merci!!

Alexandre750 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

Ce bruit fait penser à un truc qui se ballade ou qui se desserre, t'as pas perdu ta montre ou une clé de 10 en faisant les pastilles    
Oui, bien sûr il faut tomber le carter d'huile pour regarder ça, y en a pas pour long.

A l'époque je l'avais fait et "a priori" le débattement était bon. MAis ça mange pas de pain de réouvrir. A la fois ça disparait un pu à chaud et à 1500 tour on n'entend rien.

JMZ1000 a écrit:

Pour le calage à l'accélération j’irais voir coté filtre à air ...

J'irai jeter un oeil. Merci!!

Moi j'ai eu le cas sur la mienne, je précise que ce n'est pas moi qui avait remonté ce moteur...
C'était un morceau d'un tendeur de chaîne de distribution cassé qui se baladait dans le carter inférieur.
La chaîne était décalée et la distribution avec donc elle ne pouvait plus tenir le ralenti.
Tu peux démonter simplement le carter inférieur avant de tout ouvrir.
Si tu ouvres complètement le bloc, change également la roue libre du démarreur, c'est plus facile à faire.

Snif aussi ton huile,avec les problèmes de carbu il peut y avoir de l'essence dedans ce qui augmenterait les bruits moteurs, ensuite un mauvais ralenti et une mauvaise synchro donne un claquement de cette chaine, il faut plus de km pour qu'elle soit h.s.

Voilà un bon Dimanche!!

Alors j’ai démonté le filtre à air, il est quasi neuf.
J’ai démonté le réservoir et que vois-je? Le tuyau de dépression était trop long donc il est tout pincé. Ça pourrait peut être venir de là. Avec la chaleur il se ramollit et se pince plus.
Bref je l’ai changé pour un plus petit qui fait une belle courbe sans pincement.



Et puis j’en ai profité pour faire une belle synchro.:-) On verra dans le temps.
Et merci pour vos conseils.

YAPUKA ESSAYER !

C est déjà pas mal pour quelqu’un qui a peur de changer la chaîne primaire.

jd a écrit:

C est déjà pas mal pour quelqu’un qui a peur de changer la chaîne primaire.

J’ai déjà bien bricolé sur cette bécane. J’ai démonté tout le haut moteur pour réalésage , segmentation et chaîne de distribution. Le bas moteur c’est trop compliqué pour moi. :-)

Bref autoroute pour aller au boulot ce matin. Un kif total.

Raaaaaaaahhh ça remerde! A bas régime ça ratatouille. J’ai du faire demi tour et prendre ma sevenfifty:-)

J’ai pris la température des 4 tubes d’échappement et je suis à peu près à 100° sur chaque, sauf sur le 2 qui est à 80°. C’est un gros écart ?

Alexandre750 a écrit:

Raaaaaaaahhh ça remerde! A bas régime ça ratatouille. J’ai du faire demi tour et prendre ma sevenfifty:-)

J’ai pris la température des 4 tubes d’échappement et je suis à peu près à 100° sur chaque, sauf sur le 2 qui est à 80°. C’est un gros écart ?

J'ai eu un problème de "ralenti -bas régime " après être presque tombé en panne d'essence , la 900 a calé devant la pompe ,réservoir vide !
j'ai donc fait le plein et GAZZ , au 1er feu 15 bornes plus loin ,le moteur cale ,et ainsi de suite dès que je stoppais ! Nettoyage gicleurs à la maison , essaie ,impec ....au bout de 10 bornes rebelote ça cale ...... j'ai du démonter le robinet et les gicleurs plusieurs fois pour supprimer toutes les saletés qui étaient passées et que ça retourne comme il faut .
ps : en roulant à partir de 3/4000 Tours ,ça allait à peu près !
Pour la T° , c'est sur que si un carbu est moins alimenté ,le cylindre aura un moins bon rendement et chauffera moins à l'échappement!

C'est vrai que passé 3000 tours elle fait un bruit d'avion. C'est tellement pur. Un régal.

Mais en dessous c'est la catastrophe. Comme c'est arrivé d'un coup, la saleté peut être un le problème à résoudre...
Bon, bah je vais tout démonter pour nettoyer.

Ceci-dit mon filtre a essence entre le reservoir et les carbus est tout propre. Je vais peut-être en mettre un autre.

sur mon ZX750 j'ai démonté 5 fois mes carbus, à chaque fois je trouvais des merdes sur les filtres des pointeaux.
pareil les circuits de ralentis c'est une galère à nettoyer!

sur mon E1 va encore falloir refaire une synchro car le ralenti n'est pas pârfait!
en plus faut aussi bien régler les soupapes pour que cela soit parfait!
et je parle pas de moteur a la limite des compressions.....


bref le nettoyage des carbus c'est pas toujours parfait surtout si ils sont vieux de 30/40 ans et ont été à l'arrêt de nombreuses années..

faut voir l'état de certains, quand on récupère une moto de 30/40 ans dans son jus...

Alors j’ai démonté la rampe et soufflé dans tous  les gicleurs et tous les conduits. Tout semblait propre. Mais pour le remontage, j’ai fait une modification digne des plus grands préparateurs !

J’ai positionné la sortie de dépression du robinet d’essence, vers l’arrière. Ainsi, le parcours du tuyau ne passe plus près du cache culbuteurs qui lui faisait faire un coude et qui le chauffait. Je n’ai pas encore roulé mais elle démarre et tourne bien. Je vous tiens au jus.

Bon, a près un petit tour, toujours pareil: elle broute en dessous de 3000 tours. Mais elle tient le ralenti.

Je vous mets son bruit ( le bruit de chaîne primaire est moins violent). Vous entendez le tic tic tic? Je ne sais pas si ce sont les culbuteurs ou le bruit de petites étincelles…
https://www.youtube.com/shorts/Lx8Dw-Ei4M4?si=M1B4DTudEKA6hV12

La chaine primaire fait tellement de bruit, qu’on entend pas grand chose d’autre !!!! Apres un tic tic tic à froid c'est surement les culbuteurs si tu as réglé large le jeu aux soupapes .Cela doit, plus ou moins, disparaitre moteur chaud.

Olivier95 a écrit:

La chaine primaire fait tellement de bruit, qu’on entend pas grand chose d’autre !!!! Apres un tic tic tic à froid c'est surement les culbuteurs si tu as réglé large le jeu aux soupapes .Cela doit, plus ou moins, disparaitre moteur chaud.

T’exagères, elle fait moins de bruit ma chaîne sur cette vidéo. :-)