Entretien transmission secondaire/chaîne

Et oui ,il est temps de graisser la chaine de votre moto adorée mais ne faisons pas n'importe quoi
Certains use et abuse de la graisse en bombe qui bien que très valable n'est pas une solution, ,je m'explique graisser une chaine oui ,mais une chaine PROPRE
Le néttoyage correct puis le graisage de la chaine permet de doubler voir tripler sa durée de vie ,ça vous branche

Pour exemple achat d'un 600 xt de 12000 km,changement du kit chaine,entretien par mes soins et revente du xt toujours avec le meme kit chaine mais avec 56000 km au compteur
Comment j'ai fait c'est trés simple

La meme methode est préconisé à la page 21 de la R.M.T du Z . ça c'est un signe ,le mécanno de moto revue fait de meme,encoire un signe et sur un moto journal spécial méca,encore la meme Et oui car graisser une chaine sale racourcit sa durée de vie et vue le prix d'un kit chaine ça vaut le coup de s'en occuper
Alors une fois la chaine dégraissée,ne pas oublier de néttoyer aussi,le pignon de sortie de boite ainsi que la couronne sinon ça sert pas à grand chose Ensuite quand tout est bien propre est bein graisé on peut retendre notre chaine si besoin est

Ha j'allais oublier,on ne graisse pas une chaine chaude et on laisse bien reposer la graisse avant de rouler à nouveau
Et si vous vous server d'une bombe pour regraisser ne faites pas comme tous ces gros co....... qui mettent la moto sur centrale et font tourner la meule en première pour graiser plus vite la chaine
_Si la moto tombe,elle ira s'écraser comme une merde au fond du garage
_La moitié de la graise de la bombe n'ira pas sur la chaine mais sur le pneu
_Si la bombe vous glisse des mains,bon courage avec vos doigts sectionnés par la couronne ne croyéz pas que vos petits doigts feront caler la moto,au contraire

Encore une chose,eux disent de faire un bain d'essence à eviter par contre pétrole et white spirit bienvenue(solvant gras qui protège les joints)

Re désolé mais j'avis oubllié Yeriht et sa gt désolé vieux ça c'est pour toi


j'ai pas trouvé plus pour le moment mais je continue à chercher

je confirme pour l'huile plutot que la graisse. ca fait 5 ans que je mets de l'huile de pont, cela a l'avantage de garder une chaine propre car les saletés ne restent pas collées à la chaine, ce qui n'était pas le cas avec la graisse en bombe.

les plus
-efficace puisque ma chaine a 20 000km et n'a pas a être retendue régulièrement.
-coté prix c'est evidemment moins cher.
-chaine reste propre.
-pas de nécessité de nettoyer la chaine avant de huiler.
-en voyage, un petit pot BB avec l'huile dedans et un pinceau ca prend moins de place que la bombe.
-le bras oscillant, le PSB, la couronne et le carter de chaine se nettoient beaucoup plus vite.

les moins
-à appliquer plus souvent que la graisse.
-a appliquer au pinceau ou avec une petite bouteille en plastique avec un bout de tuyau souple au niveau du bouchon. suffit de tourner la roue à la main et d'appuyer sur la bouteille. moins pratique que la bombe faut bien le reconnaitre, d'autant plus quand on a, comme moi, retiré la béquille centrale.

Bon, ben le sgars vous m'avez convaincu ! prochaines courses, pétrole, pinceau, et huile de pont... Si ma chaine tient 50000 km, ça fera... 10 ans au rythme auquel je roule...

Moi, j'ai la béquille centrale, mais c'est modèle avec jambe de force riquiqui et faut une force terrible pour grimper la moto. Et je soupçonne fort que c'est en tirant sur le réservoir que j'ai fatigué mes soudures et du coup ça s'est mis à fuir...

Du coup, vive le lève moto !! et en week end motard, je trouverai bien une bonne âme pour m'aider à jucher l'engin sur sa béquille, ou juste la penscer sur la latérale.... ou je mettrai un coup de bombe et vla tout....

Si je vais au week end motard...

Savashié a écrit:

je trouverai bien une bonne âme pour m'aider à jucher l'engin sur sa béquille, ou juste la penscer sur la latérale....

tu huiles, tu avances le hell, tu huiles, tu avances le hell. 3 ou 4 fois en la reposant sur la latérale à chaque fois et zou...
ca prend 5 minutes et c'est nickel.

Oui, tout à fait... j'ai fait comme ça, très longtemps...

Spirit a écrit:

Re désolé mais j'avis oubllié Yeriht et sa gt désolé vieux ça c'est pour toi

Merci, c'est bien sympas ça même si tu as quelques difficultés avec mon pseudo Yrreiht = Thierry à l'envers

Je n'aurais JAMAIS trouvé la signification du pseudo !

Yrreiht62 a écrit:

Spirit a écrit:

Re désolé mais j'avis oubllié Yeriht et sa gt désolé vieux ça c'est pour toi

Merci, c'est bien sympas ça même si tu as quelques difficultés avec mon pseudo Yrreiht = Thierry à l'envers

Désolé je cose pas tres bien la france

En plus "Vieux", avec seuleument 10 toutes petites années de plus que toi...

Aaalors ça y est : aujourd'hui, branle bas de combat : chaîne froide, le "Hell" monté sur le lève moto (rhaaa, génial !!), petit tabouret de pêcheur en tissu à trois pieds, (1 euro à Auch.n en ce moment), le Hell à bonne hauteur et roule. Un peu de pétrole (5cm dans un pot de confiture), pinceau synthétique à poils raides, un bon paquet de papier sous le bras oscillant et dégraisse, frotte, frotte, frotte.

Bon, le pétrole noircit vite, mais au bout d'un moment (en fait deux passages, la chaine devient bien métallique. Ca mouchète un peu partout, mais j'avais ma blouse.

Un coup de chiffon et, avec un autre pinceau, huile Auc..n Sae 80W90, bien visqueuse. 3 passages complets, dont un à l'intérieur des maillons. Là, faut 5, 6 cm dans le pot de confiotte, environ 150 cm3. Essuyage soigné.

Le garage sent l'huile d'arme, ça sent bon. Ma femme apprécie peu, mais elle y habite pas, hein...

Vidage de l'excédent pétrole /huile dans un vieux bidon (j'ai au moins 10 litres de liquides variés à foutre à la déchetterie !), essuyage de la cuvette de vidange placée sous le bras, essuyage soigné de la chaine.

Total, une grosse demie heure. Peut être moins en étant bien organisé. Je vais laisser ça agir toute la nuit, et demain, essai.

c'est quand même pas une petite affaire, mais savoir que la chaîne st nettoyée et graissée tip top vaut bien quelques sacrifices. Et le lève moto simplifie à mort le boulot. en plus tu peux bouger l'assemblage cric et moto, pout être plus à l'aise. Faut en revanche veiller à desserrer dooouuucement et trrrès progressivement la clef hydraulique, sinon le Hell tombe comme un parpaing au lieu de s'abaisser avec style.

En week end motard, je garderai la bombe, mais dès le retour, nettoyage et graissage en règle.

Ca m'a rappelé la grande époque, avant les premières chaînes "autolubes" (au moins à joints toriques) : on enlevait la chaine (par l'attache rapide) on la dégraissait dans un bain de pétrole, puis on faisiat chauffer la graisse dans une bassine, et on mettait la chaine dedans. Grace à ça elle tenait 15000 km au liue de 10000... la nostalgie c'est bien, mais faut pas aller trop loin en arrière non plus...

J'ai huilé ma chaîne avec de l'huile de boîte qui me restait après nettoyage.
C'est bien mais quelle galère sans béquille centrale!

Alors, si tu n'as pas de lève moto, éventuellement petite cale (2, 3 cm) sous la latérale, et tu soulèves la moto aves un cric d'auto. Placé sous le côté opposé...

Ouais j'ai pensé au cric mais j'ai peur que ça force sur la béquille qui semble fragile., j'essayerai

D'où l'intéret de la cale.

Au bout de 400 km , chaine encore humide et grasse. j'ai regraissé, cette fois avec une petite burette chinoise (1 euros chez Au..an ces temps ci...)

Humm ! Brouette chinoise ! Avec Tamoto !

LOl ! j'ai la même !

Bon c'est parti j'attaque le 750
Je commence par la transmission, je vous raconte pas la merde que j'ai trouve dans le carter du pignon de sortie boite, la graisse était devenue comme de la colle filandreuse
Le pignon n'était pas serré du tout, c’était juste l'entretoise de blocage de l'écrou qui tenait le tout (ouf)
Ensuite démontage du bras pour récupe la chaine et la nettoyer (bain de gasoil) comme il se doit, et vérifier le roulement du bras et son état (nettoyage et graissage pour les roulements devrait suffire)
Je pense repeindre le bras âpres sablage et peinture époxy (faut que je vérif. le prix de l’opération)
Démontage des roulements de roues AR le plus gros semble HS (pas de point dur mais fait du bruit !!!Normale ?? )
Et merci par les tuto, franchement on se prend pas la tète a chercher
https://i.servimg.com/u/f13/09/01/00/65/dsc01010.jpg
https://servimg.com/view/10010065/16 apres nettoyage
https://i.servimg.com/u/f13/09/01/00/65/dsc01012.jpg (elle a l'air bonne )
https://i.servimg.com/u/f13/09/01/00/65/dsc01014.jpg avant peinture

les roulements de bras, gros point faible : si c'est bon de ce côté là, c'est que la moto était entretenue, et avec soin car les garisseurs des E et L ont été supprimés sur les GPZ L3, L4...

c'est quoi, les garisseurs ?????