Entretien transmission secondaire/chaîne

erak a écrit:

Bon c'est parti j'attaque le 750
Je commence par la transmission, je vous raconte pas la merde que j'ai trouve dans le carter du pignon de sortie boite, la graisse était devenue comme de la colle filandreuse
Le pignon n'était pas serré du tout, c’était juste l'entretoise de blocage de l'écrou qui tenait le tout (ouf)

j'ai fait la même découverte sur le mien pour l'état de propreté. pour le pignon de boite j'avais laissé la roue ar avec le frein mais cela n'était pas nécessaire car je l'ai désseré très très (voire trop) facilement.

erak a écrit:

Démontage des roulements de roues AR le plus gros semble HS (pas de point dur mais fait du bruit !!!Normale ?? )
https://i.servimg.com/u/f13/09/01/00/65/dsc01012.jpg (elle a l'air bonne )

pour le roulement, tu peux regarder si il a un jeu transversal ou alors il commence peut-être à se corroder à l'intérieur. bon si il a 25 ans c'est pas non plus anormal.

pour la couronne, elle me semble en bon état.

erak a écrit:

c'est quoi, les garisseurs ?????

savash a voulu dire les graisseurs je pense, qui sont présents sur les bras oscillant des modèles E et L1.

ok , c'est con parce que c'est bien pratique
dit fraka ta repeint le bras de ton GPZ

erak a écrit:

dit fraka ta repeint le bras de ton GPZ

oui mais par un pro. sablage et époxy.

cool , sa doit etre nickel !! et coup de l'operation ?
ta pas un p'tit jpeg ??

"garisseur" égale "graisseur", effectivement !

je ne peux pas te donner le coût pour le bras car c'était compris avec le cadre et une trentaine de pièces au total. je t'envoies par mp des photos avant et après peinture.

Petit bilan : la chaine est donc graissée à la Sae 80W90. Ca tient 5 ou 600 km sans problèmes. Elle a 4000 km et ne nécessite aucune tension.