B'jour
Indications de l'état et des couleurs d'une bougie prélevée sur un moteur en service
Un observation de ce consommable en usage sur le moteur, pourra être une aide précieuse et complémentaire pour un diagnostique de la machine, sur la combustion, la qualité du mélange, le règlage de l'allumage, et le réglage du carburateur, voir la segmentation.
Cette vérification de la bougie s’effectue de préférence moteur à chaud.
Les réglages moteur doivent toujours êtres effectués avec une bougie propre, voire neuve.
L’idéal est de faire tourner le moteur à mi régime puis à régime plus soutenu, sur une période d’environ 10 minutes, de le couper s’en l’avoir fait tourner au ralenti avant cette coupure.
Les photos suivantes, collectées sur Internet peuvent, sauf erreur de ma part, indiquer divers états que l'on peut rencontrer d'après l'expérience de mon ami Bernard, mécano watures, ma maigre expérience et les diverses lectures que j'ai pu faire ça et la.
1 - Bougie normale
Les dépôts sont gris brun (marron clair), l'extrémité de la partie centrale est légèrement enrobée.
2 - La bougie présente un état Charbonneux : 
On remarque la présence de dépôts fuligineux secs et noirs.
Causes :
Le mélange est trop riche.
3 - La bougie présente un état Huileux :
Il y a des dépôts d’huile humide.
Causes :
Il y a trop d’huile dans le chambre de combustion.
L'usures des segments ou du cylindre est conséquente.
Les segments peuvent être gommés dans leur gorge.
Le filtre à air est colmaté.
Les joints de queues de soupapes sont HS
Solutions :
Baisser la richesse du mélange dans le carburateur.
Nettoyage piston, segment.
Changer le filtre à air.
4- Surchauffe :
Les électrodes sont d’aspect vitreux, l'extrémité de la partie centrale très blanche.
Causes :
Il y a une surchauffe de la bougie.
Indice d’octane est trop faible.
Le mélange est trop pauvre.
Solutions :
Mettre une bougie plus "froide" .
Contrôler le calage de l’allumage.
Changer d’essence.
Augmenter la richesse du mélange.
5 - Calamine :
Il y a une accumulation d’une croûte de couleur grise.
Causes :
Il y a trop d’huile sur le haut du cylindre (joints de queues de soupapes fatigués par exemple).
Le moteur est resté trop longtemps au ralenti avant le démontage de la bougie.
Solutions :
Voir les joints de queues de soupapes
Régler le ralenti à la préconisation constructeur.
6- les électrodes sont endommagées :
Les électrodes sont brûlées, vitreuses.
Causes :
La température de fonctionnement est élevée, surchauffe.
Solution :
Contrôler l’avance à l’allumage si l'allumage est à rupteur.
7 - La partie Centrale est Endommagée : 
L'électrode centrale est fondue
Causes :
Mauvais réglage de l’écartement de l’électrode.
Le mélange du carburant est trop pauvre.
Solutions :
Régler l’écart des électrodes.
Enrichir le mélange.
Vérifier le calage de l’allumage
8 - La bougie présente un aspect de vitrification : 
L'électrode centrale est d’aspect jaune ou jaune vert et brillant.
Causes :
Une mauvaise carburation.
Le ralenti est trop bas, et suivi d’accélération trop brutale.
Un mauvais calage de l’allumage pour les allumages à rupteurs.
Solution :
Régler le ralenti à la préconisation constructeur.
Vérifier le calage de l’allumage.
Woili woila
Merci à vous, de compléter les commentaires et / ou de corriger les éventuelles erreurs
Cordialement
Michel
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