Ouvrir le moulin (tuto avé les photos !)

Savashié a écrit:

Tu sais, Alex, qu'il n'est pas nécessaire d'ouvrir le moteur pour changer ces manchons...

je sais, c'est très accéssible, quand j'ai démonté ma rampe j'ai pu les détailler. seul celui du cyl1 commence à craquer.

Est-ce les boîte de vitesses sont réputées fiable aussi? (je dis ça car je suis très déçu de la boîte de mon Vmax qui certes a dû en encaisser plein les pignons!)

Sans grande modif, ton bas moteur encaisse les 80CV du 600 Warbird. Oui c'est lui.

Jamais entendu parler de problèmes de boite. Et en ce qui me concerne, je n'ai JAMAIS, en 125000 km sur 3 modèles différents, eu une vitesse qui a sauté. Ces moteurs, le petit comme le gros, ils ont été produits durant 25 ans (le petit), et 29 ans (le gros)... je pense que s'il y avait eu un point faible, ça se saurait.

mais tu sais, on n'est pas exceptionnels : j'ai entendu parler d'un 850 XS, pourtant le tricylindre Yam est pas réputé très solide, qui est à 200000 km, un 900XJ à 228000 sans changer la moindre chaine... vraiment les bas moteurs japonais sont costauds.

alors je continue mes aventures



bon jusqu'à là pas de soucis tout se passe nickel

Alors j'ai sorti le vilo et mis ma NOUVELLE chaine de distrib puis on remonte


Alors on fait comme dit la RMT vous allez voir on va rire (JAUNE)




Alors la boite se place toute seule NO SOUCY (pas pour longtemps...)

QUAND SOUDAIN............AAAARRRRGGGHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!

PU....in ça passe plus
COMMENT C'EST POSSIBLE
Ha bhé ouais chuis con
T'as pas bien écouté ce que dit la RMT: DEMONTER LA CLOCHE D'EMBREYAGE
Bon ben on redémonte allez courage et réflexion comment se sortir de ce MERD....er

Bon après une bonne nuit à...réfléchir et oui j'ai compris il faut que je remonte le moteur comme je l'ai démonté donc à L'ENVERS de la RMT ouais ça va le faire


Héhéhé jusque là pas d'embrouille pourvu que ça dure,alors arbre relais en place et pompe à huile aussi!Vas y tranquille polo ouvres les yeux et DOUCEMENT allez...

HA probleme!!! maintenant comment faire pour sortir les 4 bielles tout en déposant le carter supérieur

Après un café bien fort et une clop ....Idée..

un fil de fer dans chaque bielle,les fils de fer par les passages des pistons ,une ficelle pour tous les tenir avec la chaine de distrib et voilà ça marche..

YYYYYYYYEEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSss!!!!!

Tes photos sont d'un erotisme TORRIDE !!!

Je les passe à l'envers sur la musique de joe Coocker et j'ai un "effeuillage" en règle.

YOU CAN LEAVE your Hat ON !!!

Bon je pars au resto chinois ! on s'est trompé de jour :c'était hier le reveillon chinois !

Vive l'année du cochon !!!

Bon du coup tout marche pas de point dur dans la méca Oj peut commencer à remonter les nouveaux joints

Mais avant un petit néttoyage s'impose pour le carter d'huile
AVANT





APRES

Tout est en place



ça a quand meme de la gueule






ET AVEC LES PISTONS EN PLACE

Bon en réponse à vos questions l'intérieur de ces moteurs et vraiment simplissime et costaud car vu l'état des coussinets de vilo (nickel ) avec 38000 km (pas vrai MGUAZZ ) ça laisse de la marge et pas qu'un peu
Pour @lex c'est vrai que je refais mon moteur plus par passion qu'autre chose mais je devais refaire la distrib puis une chose en entrainant une autre je me retrouve à refaire tout le moulin mais l'avantage maintenant c'est que je sais sur quoi je vais rouler








Ha au fait LE PROF chuis pas un escrot meme si y'a pas la date du jour

Humm! j'aurais bien changé les segments et les joints de queue de soupape, pas par nécessité mais juste parce que c'est à portée de main.

Au fait les plans de joints tu les a nettoyés comment ?

Noublie pas un petit coup de peinture noire.

Pour les plans de joints,néttoyage à l'ancienne: 2 litres d'essence et une allumette
non à l'ancienne vraiment avec la lame ,inclinée par rapport au plan de joint et au papier verre 800 pour finir

Donc si j'ai bien compris, tu as reposé le carter supérieur sur le carter inférieur, en tenant les bielles avé le fil de fer. Et donc tu n'as pas eu à enlever la cloche d'embrayage.

A part le fil de fer, (j'y avaia pas pensé ) c'était ce que j'allais te demander : pourquoi ne pas remonter comme tu as démonté.

Donc, ouverture du carter en retirant celui du dessus, et fermeture de la même manière, en ayant tout remis dans le carter inférieur ?

J'ai bon ?

Non, j'ai pas bon : c'est remise de l'arbre relais, puis de l'embrayage... rhaa c'est quoi l'ordre des opérations ???

Savashié a écrit:

Non, j'ai pas bon : c'est remise de l'arbre relais, puis de l'embrayage... rhaa c'est quoi l'ordre des opérations ???

si,si tu as bon c'est bien ça d'abord,le vilo puis l'arbre relais suivi par la pompe à huile et enfin la boite complete avec sa cloche et on ferme
Enfin dans mon cas car si tu enlèves la cloche avant de tout ouvrir ça fait vilo,boite,fermeture des carters et ensuite seulement arbre relais ET pompe à huile

tout le monde à compris ou je cause pas bien LA FRANCE

Spirit a écrit:

tout le monde à compris ou je cause pas bien LA FRANCE

Avec quelques photos, ça serait plus clair je pense!

Oui, notamment la position des fourchettes de boîte...

Tu as mesuré tes coussinets ? le vilo ?


tu as fait un Plastigage, ou c'est "à l'oeil" ?

Idéalement il faudrait qu'on re rédige les opérations, éventuellement avec des refs aux opérations indiquées sur la RMT.

M'enfin, on a 5 minutes...

En tout cas, Chapeau, Msieu, Chapeau bas !!

Spirit a écrit:

Savashié a écrit:

Non, j'ai pas bon : c'est remise de l'arbre relais, puis de l'embrayage... rhaa c'est quoi l'ordre des opérations ???

si,si tu as bon c'est bien ça d'abord,le vilo puis l'arbre relais suivi par la pompe à huile et enfin la boite complete avec sa cloche et on ferme
Enfin dans mon cas car si tu enlèves la cloche avant de tout ouvrir ça fait vilo,boite,fermeture des carters et ensuite seulement arbre relais ET pompe à huile

tout le monde à compris ou je cause pas bien LA FRANCE

Non, justement, le but c'est justement, le cas échéant, de pas s'emmerder à enlever la cloche.

Et l'arbre relais, on est obligé de désassembler la roue libre pour, par exemple, changer la chaine primaire ?

Et si on veut changer les coussinets, comment on fait ? là on est obligé de mesurer, non ?

Savashié a écrit:

Oui, notamment la position des fourchettes de boîte...

Tu as mesuré tes coussinets ? le vilo ?


tu as fait un Plastigage, ou c'est "à l'oeil" ?

Idéalement il faudrait qu'on re rédige les opérations, éventuellement avec des refs aux opérations indiquées sur la RMT.

M'enfin, on a 5 minutes...

En tout cas, Chapeau, Msieu, Chapeau bas !!

pour les fourchettes de boites,faut juste que tu sois en position point mort
coussinets et vilo à l'oeil mais aucun signe de chauffe
Et enfin pour re rédiger les op avec des refs RMT il aurait fallu que je respecte l'ordre RMT

Savashié a écrit:

Spirit a écrit:

Savashié a écrit:

Non, j'ai pas bon : c'est remise de l'arbre relais, puis de l'embrayage... rhaa c'est quoi l'ordre des opérations ???

si,si tu as bon c'est bien ça d'abord,le vilo puis l'arbre relais suivi par la pompe à huile et enfin la boite complete avec sa cloche et on ferme
Enfin dans mon cas car si tu enlèves la cloche avant de tout ouvrir ça fait vilo,boite,fermeture des carters et ensuite seulement arbre relais ET pompe à huile

tout le monde à compris ou je cause pas bien LA FRANCE

Non, justement, le but c'est justement, le cas échéant, de pas s'emmerder à enlever la cloche.

Et l'arbre relais, on est obligé de désassembler la roue libre pour, par exemple, changer la chaine primaire ?

Et si on veut changer les coussinets, comment on fait ? là on est obligé de mesurer, non ?

OH ben t'as qu'a s te démerder aussi dit

Mmh, pour les coussinets, on va donc en rester à la méthode Savash' : tant que ça fait pas gla-gla-gla-gla dans le bas moteur, c'est bon...

Vraiment sympa ton blog JP
ça commence à avoir de la gueule surtout avec tes câbleHT jaunes! j'aime!
tu dis galère, galère pour rentrer les 4 pistons et la chaine. as-tu l'outil pour serrer les segments? sinon comment est-ce possible avec que 2 mains?!!
tu as commandé des pastilles pour les soupapes...(j'y connais que dalle!)
c'est standart l'épaisseur des pastilles, je croyais qu'on les choisissait en fonction d'une mesure qu'on a prise. j'sais pas si j'suis clair!!
as-tu mis du Loctite quelque part et si oui, où??
merci

En attendant la réponse du pro

Les pastilles, en principe on choisit en fonction du jeu trouvé et de la pastille trouvée en place, sachant qu'une pastille peut resservir sur une autre soupape.

Pour les segments, il y a un truc que j'ai employé et qui marche pas mal, c'est d'utiliser des serreflex et des languettes : tu entoures chaque piston, puis tu fais coulisser le "serre segments" au fur et à mesure que le piston entre dans le fut du cylindre, lui même chanfreiné.

Tu peux ausi utiliser un ETLB-VMSLS

( un Eh Toi Là Bas, Viens Me Serrer Les Segments)

T'en es où ! Ca tourne ?