bonjour

[IMG=https://2img.net/r/ihimizer/img707/1369/20110115kawasaki0006.th.jpg][/IMG]

non ca ne risque pas ca !!!!

D'après la photo on dirait un L4, mais le moteur est noir... si tu nous donnes tes numéros, on pourra te dire de quoi il s'agit (à un deux près, pas besoin du numéro exact )

Le L4 a un allumage CDI (et non un ICC) sans avance centrifuge, un rotor d'alternateur et un CDI de ZX.

je la récupère samedi prochain mais il me semble qu elle serait de 1983
mais sans problème je regarderais les numéros

D'après la RMT L 4 ça commence à cadre : 17201 et moteur 128101

le L3 court de cadre : 14501 à 17200 et moteur 93001 à 128100 mais attention, les blocs zx commencent à 110001 et ont des numéros communs.

pour savoir si t'as un bloc L4, regarde ausi l'alumeur, encore que les deux dispositifs sont interchangeables.

Elle est proprette en tout cas.

oui j ai rien a refaire dessus et je l ai essayé, elle envoie plus que mon E1

A état égal, c'est plus puissant.

oui d après la rmt c est le moteur du Gpz donc 80 ch au lieu des 75 du e1

super Kamarade

jano a écrit:

oui d après la rmt c est le moteur du Gpz donc 80 ch au lieu des 75 du e1

C'est bien lui.

Salut bienvenue a toi très chouette machine

voila concrétisation je vais la chercher le 5 février c est bonnard

Cool, et dans les plus beaux coloris

On va suivre ça

pas de soucis je vous tiens au jus

Elle est superbe

merci les gars

Bonne route, mais vas y mollo au début, la tenue de route peut être traître à haute vitesse.

donc voici des nouvelles de l engin
ca roule fort , ca dandine en grande courbe a 130km/h et madame est mieux installée que sur le supermot
sinon je la trouve épatante , du coffre a tous les étages
j ai fait 600kms en trois jours et je suis très satisfait
bon faut que je vérifie le niveau d huile un coup là, car sur freinage appuyé je fais allumer le témoin de niveau d huile mais rien de bien contre nature a ces modèles grands consommateurs d huile

Aaaaaaaaaaaaaaaaah les moteurs Kawa et l'huile, une grande histoire d'amour .......... vache

En tout qu'a très beau spécimen que ta 750z et de couleur rare ( peinture d'origine ).

oh làlàlàlà, attention, c'est pas un témoin de niveau sur un L4, c'est un témoin de pression. fais gaffe, ça craint. Fais vite ton niveau.

Pas normal non plus qu'elle se dandine à 130. En bon état, ça peut se dandiner à 180, 200, mais pas à 130.

T'as un peu de taf dessus, rien que de très normal.

Ce n'est pas forcément un modèle très consommateur d'huile, c'est pas le 900/1000/1100. Le 750, la norme, pour un moteur en bonne santé, c'est 0.25 à 1 litres aux mille, voire moins. Bien sûr, usée, elle peut te descendre 1 litres en 300 bornes d'autoroute. Fais vraiment attention, si ton témoin s'allume en principe c'est un défaut de pression, tu vas niquer ton moteur. C'est comme ça qu'elles pètent et pas autrement.

Salut, ta 750, tu ne l'aurais pas achetée du côté de Dole?

Bien le bonjour a toi,et bienvenu !!

ok, je vérifie ca pour la pression d huile mais sur la RMT ils disaient juste de remettre de l huile si allumage du témoin
et oui elle viens de Dole et sa peinture est d origine
bien sur je ferais le tour des périphériques comme les vidanges de fourches et autres
mais je comprends pas pourquoi il c est allumé sur un dévers en freinant ?

La rmt dit ça pour le GPZ, pas pour les L3 L4...

Deux solutions : soit c'est un témoin de pression : il doit être allumé au contact, et s'éteindre une fois le moteur tournant.
Ou alors ton moteur est un moteur de GPZ (ou à la limte de GT), et dans ce cas, la prise est sous le moteur. le témoin ne s'allume pas au contact, mais seulement si le niveau est trop bas.

vérifie.... de plus... Si ton moteur est un L3 son numéro doit être plus grand que KZ EE 93001

quels ont tes numéros cadre et moteur ? (à un ou deux près, pour la confidentialité)