500z - Soucis suite à changement de pot

Mon vieux 500z me cause souci depuis peu.

Elle ne veut plus bien prendre ses tours au delà de 5-6000 tr/min alors qu'elle démarre et tourne nickel au ralenti et vit bien sur le couple à bas régime.
Pour monter en régime, il faut lâcher doucement les gaz mais ça ratatouille toujours un peu et bonjour le veau ! Elle pétarade aussi beaucoup à la décélération.

Historique de l'apparition du problème :

Moto d'origine, dont le 4/1 devil qui à 120 000 ressemblait plus à une passoire qu'a un pot homologué. Bruit sympa mais les regards de plus en plus appuyés de la maréchaussée (et les acouphènes) m'ont conduit à me trouver un autre échappement.

Erreur et début des problèmes (normal, elle est moins "libre").
Comme elle n'avait pas eu droit à des vrais réglages depuis au moins 30 000 km et que l'échappement libre lui convenait pas mal, avec le nouveau pot elle s'est mis à tourner un peu comme une patate au ralenti et encore plus pétarader à la décélération qu'avant.

Comme j'ai pas de rampe, aller hop chez le concess qui veut bien y jeter un oeil et "faire ce qu'il peut".

Effectivement "bien trop pauvre et très désynchronisée", il règle ca et me monte des gicleurs un peu plus gros. Je la récupère, le ralenti est nickel mais il me dit que mes rupteurs sont mort.
Je part, mais les montés en régimes sont problématiques.

Je raccourci la suite...

J'ai viré le filtre à air. Il m'a semblé que c'était nickel (test sous la pluie donc que quelques kilomètres) mais en réalité non (peut être un peu mieux mais pas sur).
J'ai racheté des rupteurs, et re-regler l'allumage (à la lampe témoin), pas mieux.

Des idées pour la suite....

curieux que ton garage augment la taille des gicleurs alors que tu as monté un pot moins "libre".

il a vérifié le jeu aux soupapes avant de faire la synchro ?
état des bougies, elles sont de quelle couleur ?

houais , des gicleurs plus gros?, alors que le pot Motad est vendu pour la carburation d'origine.
la hauteur des aiguilles est peut-être à voir
en plus avec un nouveau filtre, et un allumage neuf et réglé, cela devrait le faire.(les condensateurs ont été changés aussi?)
comme dit le Grand maître voit le réglage des soupapes.
si les gicleurs ont été changés, la rampes des carbs à été démonté.
vérifie les pipes d'amissions.
tes bobines sont peut-être à controler aussi, avec un si grand kilométrage.

Du neuf...

J'ai resté sans le filtre à air, ni son "couvercle" de maintien.

Ca marche

truc de fou, avec le couvercle sans le filtre marche pas mieux sans le couvercle, ni le filtre nickel (un peu plus creuse en bas).

Reste à tester avec le filtre mais sans le couvercle !

Enfin un truc logique, gicleurs + gros -> + d'air.

Je pense donc me trouver des cornets et ce devrait être reparti pour 30 000 !

Après pour son "appauvrissement" c'est encore à voir, le jeu aux soupapes était dans les normes il y a 2 - 3000 km.

Pour les condensateurs, non, pas changé...

Gicleurs plus gros, plus d'essence aussi!!

facilman a écrit:

Du neuf...

Reste à tester avec le filtre mais sans le couvercle !

avec le filtre mais sans le couvercle, c'est un peu comme si tu mettais pas de filtre ? Puisque le couvercle dirige l'air à l'intérieur du filtre. Si tu retires le couvercle l'ai passera dans le filtre mais aussi à l'extérieur.

Là à priori t'es juste en train de compenser artificiellement un manque d'air ou un excès d'essence