Gpz 1100 B2 moteur bloqué suite changement pistons HP 1135

Bonjour à tous
Je bosse sur le B2 pour une futur vente , donc tous les joints ont été changés , et même ceux des queus de soupapes , remontage et là blocage ....j'ai redémonté mes AAC , et les différents carters ..même la pompe à huile ...
les tofs :





J'ai pas de "merde " au niveau de la chaine de distribution ni aux engrenages....

une petite vidéo pour illustrer mes propos ...



Si quelqu'un à une idée , je suis preneur
Avant que je démonte le reste ..

T'as pas une vitesse d'enclenchée ?

C'est pas juste la compression ?

bonjour, la culasse est demontée? Si non moi je la deposerai et virer le moteur dans son sens de marche( en bloquant les chemises) et voir si y a rien qui entrave le mouvement du vilo ( notamment les manetons).

difficile de voir comme ça, c'est mieux que rien,mais ça suffis pas.

mais visiblement y'a qq chose qui bute sur le vilo ou qui bloque la boite....

il y a a priori un rapport engagé.

Laurent

- les bougies ne sont pas en place ce n'est pas la compression
- Je tourne l'arbre du pignon de sortie de boite à la main , je pense que je n'ai pas de vitesse enclenchée

Je crois que je suis bon pour une pochette de joints et un démontage complet

Deux, trois tofs avant démontage avec la rampe du zrx









Ca fait du bien de la voir entière , ça me rappel pourquoi je la remonte

Je pense que la distri est probablement mal calée, à cause de l'usure et de la détente de la chaîne.

Mes AAC ne sont pas serrés , et ça bloque même sans la culasse

donc tu dois avoir un trucqui bloque dans le bas moteur
cela dit elle est toujours aussi jolie cette bécane!!!
bravo a toi

Fourchette(s) de boite de vitesses mal positionnée(s) au remontage du carter inférieur sur le supérieur ?
As-tu vérifié à ce moment là que les arbres tournaient bien ?
J'en parle ci-dessous
https://z750.1fr1.net/t1481p30-remontage-d-un-moteur-de-1100-b2

Rod67 a écrit:

Mes AAC ne sont pas serrés , et ça bloque même sans la culasse

mauvaise pioche...

un outil oublié alors ?

Ou alors, voir l'idée de Fraka.

Bonjour,

peut etre le patin du tendeur de chaine de distri (y a pas le tendeur sur la photo) ou une piéce du démareur (roue libre ?), pénible en tout cas !

Rod67 a écrit:

Mes AAC ne sont pas serrés , et ça bloque même sans la culasse

Hello,
Tu dis que ça bloque, même culasse ôtée ???
c'est très bizarre ...
Si déjà la culasse est ôtée, pquoi n'avoir pas ôté les cylindres pour regarder dessous ???
au point où tu en es , ça changera plus grand'chose.
Tu as regardé dedans par en bas avec un miroir pour vois sous le vilo ??

D'après le bruit que ça fait en bloquant, ça paraît être un pb mécanique , mais je vois vraiment pas à quoi c'est dû ...( à part une bielle qui se barre )

juste une petite idee a tu verrifier que les boulons des demi carters etais a la bonne longueur
si tu en a inverser certains il se peut qu'il touche le vilbrequin ?????????
je vais verrifier sur la RMT mais je crois bien qu'il y en a deux qui passe pas loin du vilo vers les manetons

c'est pas idiot ce raisonnement, on dirait le bruit d'un vilo pigé !!!

Laurent

NICO 07 a écrit:

juste une petite idee a tu verrifier que les boulons des demi carters etais a la bonne longueur
si tu en a inverser certains il se peut qu'il touche le vilbrequin ?????????
je vais verrifier sur la RMT mais je crois bien qu'il y en a deux qui passe pas loin du vilo vers les manetons

D'après les éclatés, aucun boulon ni goujon ne peut toucher le vilebrequin.
Ils sont tous traversants , et à aucun moment il n'y a de possibilité d'entrer en contact avec le vilo, qu'il s'agisse des boulons de paliers ou de ceux qui maintiennent les deux 1/2 carters ensemble ...
Je ne vois pas du tout de quoi tu veux parler, mais si tu as une explication plus précise, on apprend tous les jours ......

non, pour les vis de carter car ils ne sont pas en place
Ce matin , j'ai mis ma tronche dessous ...
côté vilbrequin ça à l'air nickel , pignon d'entrainement de la pompe nickel, là où ça "cogne " ce serait du côté embrayage , je vais essayer de faire un petit film , j'ai toutes les tailles de douille sauf la 30 pour la cloche..

Lorsque j'ai récupéré le B2 les pattes de fixation du démarreur étaient fendues , je pense que ça avait forcé une fois , peut-être c'est la cause du passage au 1135...

J'essaye de faire le film demain , merci pour les réponses les gars

Rod67 a écrit:

non, pour les vis de carter car ils ne sont pas en place
Ce matin , j'ai mis ma tronche dessous ...
côté vilbrequin ça à l'air nickel , pignon d'entrainement de la pompe nickel, là où ça "cogne " ce serait du côté embrayage , je vais essayer de faire un petit film , j'ai toutes les tailles de douille sauf la 30 pour la cloche..

Lorsque j'ai récupéré le B2 les pattes de fixation du démarreur étaient fendues , je pense que ça avait forcé une fois , peut-être c'est la cause du passage au 1135...

J'essaye de faire le film demain , merci pour les réponses les gars

Boah, une douille de 30 c'est pas un investissement !!
Mais pas sûr que ça vienne de là : la seule chose qui pourrait faire bloquer la rotation de l'embrayage serait un pb entre le pignon primaire et la couronne . Est-ce que ça débraye sans forcer ??

Arrivé a ce stade d'un moteur quasi complétement ouvert, je terminerai de démonter tout afin de vérifier point par point si tout est correct.
En quelques heures de travail minutieux tu auras ta réponse, et tu seras serin pour la suite.
Et oui, une douille de 30, c'est pas la ruine.

Rod67 a écrit:

non, pour les vis de carter car ils ne sont pas en place
Ce matin , j'ai mis ma tronche dessous ...
côté vilbrequin ça à l'air nickel , pignon d'entrainement de la pompe nickel, là où ça "cogne " ce serait du côté embrayage , je vais essayer de faire un petit film , j'ai toutes les tailles de douille sauf la 30 pour la cloche..

Lorsque j'ai récupéré le B2 les pattes de fixation du démarreur étaient fendues , je pense que ça avait forcé une fois , peut-être c'est la cause du passage au 1135...

J'essaye de faire le film demain , merci pour les réponses les gars

Alors ????? Kêskessé ????

Des news

J'ai démonté la cloche avec ma nouvelle douille



Toujours ce blocage ...

J'ai démonté la culasse ...



et là ...plus de blocage , je cherche et

Rappel mes pistons Haute compression ..



Oh! le con, j'ai mal remonté mes soupapes et c'est elles qui bloquent !!!
et non , sur la tof , on voit bien le joint de culasse , épais et en espèce d’alliage ...

Maintenant le joint que j'ai mis trouvé sur ebay ...



Donc , ça venait du joint en carton de m... qui s'écrase trop et du coup les soupapes touchaient les pistons , je commande deux nouveaux joint et je vous tiens au jus ..

Merci à tous

Ca prouve que les soupapes passent pas loin pas loin...

Faut pas se louper au calage !

Content que tu aies ta solution, c'était bizarre tout de même !

Savashié a écrit:

Ca prouve que les soupapes passent pas loin pas loin...

Faut pas se louper au calage !

Content que tu aies ta solution, c'était bizarre tout de même !

Ces pistons ont une calotte plus bombée . Il me semble que sur certains modèles, la chambre est légèrement retravaillée pour mettre les soupapes un peu plus en retrait , justement pour éviter ce genre de problème .
Si c'est à ce point critique, un joint de culasse plus épais ne semble pas être la meilleure des choses...
S'il se tasse un peu à son tour au resserrage, ça risque de faire juste-juste...
Compare l'épaisseur des 2 joints; si c'est pour gagner 4 ou 5 /10es, perso je ne risquerais pas.
J'espère avoir tort .

Je l'ai fait tourné ce bourrin , y'a pas de raison , je vous tiens au jus

oui, c'est chaud quand même!!