Fuite d'essence sur rampe carburateurs

Salut à tous,
Ca fait plaisir de voir que le forum a bien grandi, y'a du people maintenant
Bon je rassure Savash', la fuite, c'est pas le réservoir, la réparation tient toujours comme la sienne j'espère.
C'est là que ça se passe




Ca goute-goute quand le moulin tourne entre les 2 carbu centraux.
Vu l'accessiblilité visuelle je soupsonne que ça se passe au niveau de la durite principale d'alimentation.
J'avais changé, y'a un bail, cette durite par une que j'avais sous la main mais de diamètre intérieur un poil plus gros Erreur!
Je n'aime pas ce type de collier. J'le changerai bien pour un à vis mais j'ai peur de péter, en serrant, le T distributeur de jus
Question: Ce T est-il en plastique? Avec -vous déjà eu une fuite à cet endroit?
Merci

moi, j'ai changé le tuyau et mis un petit cerflex et serré modérément. et oui c'est en plastique le T .
le petit collier que je vois sur ta rampe, n'est pas celui qui devrais être ici, ce dernier est trop juste pour la durite d'alimentation.

Faut trouver le bon tuyau, éventuellment pour être perfectionniste chez Kawa, ou chez Norauto. Et serrer, comme le dit Loic, modérément.

le reservoir a été changé contre un beau bleu, qui fuit pas du tout !

Au fait, content d'avoir de tes nouvelles !

loic kz750E1 a écrit:

... et oui c'est en plastique le T .

Ahh c'est bien ce que je pensais.
Pour le collier, j'suis surpris, j'ai le même au niveau du robinet

loic kz750E1 a écrit:

moi, j'ai changé le tuyau et mis un petit cerflex et serré modérément

Cerflex? Tu veux dire un collier de serrage métallique à vis

ou bien un Rilsan/ Colson plastique??


Selon vous, un goute à goute entre les deux carbu centraux peut-il venir d'ailleurs?
Merci

oui, c'est le collier à vis.
la fuite semble venir de la avec ta description de la durite.
sinon peut aussi venir du T qui lui aussi possède 2 joins toriques qui fait l'étanchéité de l'alimentation du T entre les 2 carbs.

n°23 pour le T et 24 pour les joins toriques.

CARBURETOR ASSY ('80 KZY 50-E1)

https://www.kawasakiepc.com/SystemSearch_Frames.cfm?QuickSearch=1&SearchFor=KZ750-E1&SearchBy=Model

Ouchh j'espère que c'est pas ces joints torique car désassembler la rampe pour ça, j'le sens pas trop
Bon j'vais bricoler ça dimanche.
Merci les potos

Alex, c'est pas trop difficile de changer cela.
mais effectivement il faut démonter la rampe de carbs!!

j'avais fait cela quand j'ai acheté mon Z750.
ici en page 1 je démonte mes carbs.

http://www.armbell.com/kz400/viewtopic.php?t=3385&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&mforum=kz400

j'en ai profité pour changer toutes mes vis crusiformes par du BTR inox.

loic kz750E1 a écrit:

le petit collier que je vois sur ta rampe, n'est pas celui qui devrais être ici

A la lecture de ton superbe lien
http://www.armbell.com/kz400/viewtopic.php?t=3385&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&mforum=kz400
il me semble que tu as le même petit collier que moi

oui, mais si tu regarde bien après il est changé, pour un collier et aussi la mise en place d'un filtre à essence.

bonjour chez AD il font des durit essence noir , un collier si besoin , mais elles vont bien

Bon ben c'est torché en moins de 2 heures, j'commence à avoir le coup de mains et je regrette pas d'avoir changé mes manchons de boîte à air
A l'occasion d'une dépose de rampe de carbu, j'invite tout le monde à mettre un vrai collier de serrage à la place de l'anneau métal.
C'est finalement vite fait car la rampe est juste déboîtée on laisse les câbles d'accél et starter, on vire juste celui d'embrayage
Je pense que je vais moins consommer du coup
Certains se souviennent peut-être de mon souci d'essence dans l'huile moteur...
J'avais changé ma béquille latérale, les pointeaux de carbu étant en bon état. Il me semble que ça avait résolu le problème.
Cela dit par le hublot, l'huile n'est pas jojo
J'me demande, avec cette fuite, vu que c'est juste au dessus du carter de boîte, si quelques gouttes d'essence ne tombaient pas dedans
J'vais revidanger de ce pas je pense

Increvable ces 4 pattes
A suivre...
Merci

sûr qu'avec des manchons neufs, le travail de remise en place des carbs est une balade.
je sais que j'en avais chier!! avec les vieux qui étaient complétement cuits et durs...
maintenant j'en ai des neufs et même une réserve

donc la fuite venait de là ? et pas des autres petits joints toriques du T d'alimentation?

Ecoute, on va voir ça demain mais le petit tour que j'ai fait m'a d'ores et déjà rassuré.
J'ai flippé en serrant le collier que le T casse Il est mobile en effet et tourne sur son axe.
A surveiller quand même ces joints toriques.
Ca a l'air de venir de la durite et du ridicule collier que j'ai enlevés en tirant avec 2 doigts!
J'vais laisser décanter l'huile de vidange pour voir si y avait de l'essence dedans.
Nous voilà parés pour l'hiver

Alex, faut pas non plus serrer comme un malade , le but est d'exercer une pression légère sans écraser la durite sur le T, pour rendre juste étanche l'ensemble.