Le GPZ à Savash...

C'est ptet même le 1100 le premier GPZ si ça se trouve... avril 81 il est en essai dans Moto revue. . En tout cas, ça se touche au niveau dates.

le 750 c'est printemps 82 par contre.

La GPZ 550 apparait sur le marche en 1981. La GPZ est la déclinaison sportive de la Z500.

Le moteur délivre 5 cv de plus que la Z 500, grace une cylindrée supérieur, mais également grace à des pistons haute compression, des soupapes d'admission plus grande, des échappements de plus grand diamètre et des arbres à cames plus pointus. Hormis ces points, le reste du moteur est identique et le moteur reste fidèle aux 2 soupapes par cylindres. Plus puissant donc que le moteur du Z 500, le GPZ 550 offre également plus de couple et parait moins pointu à conduite.

Traditionnel par son moteur, la GPZ 550 l'est également par sa partie-cycle, qui reste fidèle aux solution éprouvées comme par exemple la préssence de 2 amortisseurs à l'arrière. Ces solutions classiques ne l'empêche pas d'être une référence en terme de tenue de route.


Si à premièrevue la GZP 550 ressemble à s'y méprendre à la GPZ 550 de 1981, le travail effectué sur la machine est impressionnant.

Tout d'abord le moteur est équipé de nouveaux carbuteurs de 26 mm, au lieu de 22 mm précédemment. Le remplacement des carburateurs s'accompagne également d'une nouvelle boite à air. Le moteur gagne 4 ch au même régime moteur.

Les efforts se porte également sur les suspensions. Le traditionnel couple d'amortisseurs est remplacé par une suspension Uni-Track qui permet un plus grand débattement de la roue arrière. Cette nouvelle suspension permet d'offrir une meilleure garde au sol. L'empattement est rallongé d'environ 5 cm.

Les jantes en alliage sont désormais relevées de liseré rouge, de la même couleur que la machine. Le nombre de branche passe de 7 pour le modèle 81 à 5 pour le modèle 82. Le réservoir offre une meilleure autonomie avec 3,5 litres de plus. La hauteur de selle a été abaissé afin d'offrir une meilleure prise en main.

En 1984, la GPZ est remplacée par une nouvelle machine : la ZX 550 qui renforce encore l'aspect sportif de la machine
En 1984, la ZX 550 marque un véritable virage par rapport à la GPZ 550 à laquelle elle succède.

Une nouvelle évolution du moteur lui permet de délivrer 65 ch (soit 4 de plus plus par rapport au modèle précédent) grace à de nouveaux carburateurs d'un diamètre de 27 mm et des profils d'arbre à came différents. Le moteur est désormais monté sur silentbloc dans le cadre.

Le bras oscillant traditionnel est remplacé par un bras oscillant en aluminium à section carré. La fourche est équipée d'un système anti-plongée (trés à la mode à cette époque) et l'axe de roue avant est centré par rapport au tubes de fourches (cet axe était précédemment déporté vers l'avant des tubes). Le diamètre de la roue avant passe à 18 pouces (au lieu de 19).

La ligne générale de la machine est complétement revue. Un haut de carénage vient prendre la place du tête de fourche. Le réservoir et la selle sont redessinés pour amener une ligne plus fluide. Les jantes évoluent de nouveau : elles perdent leur liseré rouge et 2 branches. Même si elle garde des flammes rouges, la couleur dominante de la GPZ devient l'argent.

En 1985, la GPZ 600 R reprendra à son compte l'image sportive. La ZX 550 sera commercialisé en parallèle de la GPZ 600 R durant l'année 1985.



le 1100 GPz B1 est lui aussi sorti en 1981

loic kz750E1 a écrit:

tu connais sur le forum, des membres avec un 550GPZ bien restauré?

il y a denis sur le forum on ne le voit plus , mais lui avait 3 GPz 550 les ZX

Vi vi c'est vrai.

a savoir, le moteur du Ninja 600 de 85, jusqu'au Warbird inclus c'est celui du ZX 550, liquide. Même les rapports de boite sont les mêmes !

Merci pour toutes ces infos Erak, les photos sont superbes.
effectivement c'est une belle machine sportive.

si j'ai du temps je regarderais sur le net si je retrouve des infos pratiques sur le 550 (revue, essais, présentation, ect....) :cyclops:

comme je pars samedi en vacances , cela sera juste.
je reviens début septembre, et je relancerais cela.
je vous tiens informé si cela peu ce faire. :@:

la première 550 c'est la 550 D, c'est sorti fin 80 et c'est un 500 Kawa amélioré. Ensuite, ils l'ont rendue un peu plus sexy en la passant en "GPZ".

de même de la 1000 H injé de fin 80 à la 1100 GPZ B1 en 81

Bonnes vacances !

pointu le chef

j'ai eu une péponse de Jean-François, tout à l'heure,

la voici " Bonjour Loïc,

Je suis aussi en vacances à partir de samedi.
C'est vrai que les GPZ sont de belles motos également.
Il y aurait peut-être moyen de faire un dossier dessus si elles ne sont pas trop éloignées géographiquement.
On se tient au courant au retour des vacances.
Profite bien et à bientôt,
Jean-François"

donc il y a moyen de faire un dossier pour la revue ML !

celles d'erak sont sur Nantes? et la tienne?
peut-être pourrait-il venir sur Paris, je poserais la question du lieu à Jean-François aux retour de vacances.

il faudrait que Erak soit d'accord ou toi
à moins d'avoir d'autres membres du forum possésseurs de GPZ550 750 1100 en bon état d'origine sur Paris et région parisienne.

A suivre.......

Très séduisant !

Merci de ta démarche Loic !

Il y a fraka qui a un beau 750, en RP. et un 1100 il me semble. le mien de 750 est un peu juste juste esthétiquement.

Erak devrait être intéressé pour fournir le 750....

On a quelques jolies photos de groupe, de GPZ !

Fraka un 1100 gpz effectivement en RP , mais je sais pas si il a refait sa selle.
https://z750.1fr1.net/presentation-quelques-mots-sur-vous-et-votre-moto-f2/suivante-ah-le-gpz-1100-b2-t416-45.htm

pour son 750 gpz j'ai pas de Photos!

Ici !

https://z750.1fr1.net/pbs-meca-ou-elec-f1/un-gpz750-va-renaitre-enfin-normalement-t17-225.htm?highlight=rena%EEtre

pas fréquente cette version, mais quelques travaux semblent à effectuer coté carrosserie pour faire des photos pour ML, a mon avis..
il faudra que j'envoie cette photos pour savoir si cela rentre dans les critères de la séance photo!
., et je vois aussi que les disques sont différents, est-ce lié à cette version.
en tout cas originale et peu fréquente cette GPZ!!
j'aime bien!!

Ce sont des disques de remplacement.

Sans vouloir froisser quiconque, dans l'optique pure de ML il y a celle d'Erak et rien d'autre.

Il faudrait avec : un beau 1100, au moins un 550 unitrack, plus deux trois ZX... . Ils peuvent aussi faire un appel à leur lectorat .

Ok, bien, on en reparle...

Vive les vacances

Bon, retour au GPZ à Savash'...

Aaaaaalors aujourd'hui changement des pneus, retour à la dimension correcte à l'arrière (120/90). En passant, ça va beaucoup mieux pour mettre la roue, rien à voir !

Sinon, à l'essai ça va mieux, elle '"pendule" nettement moins à basse vitesse... faut dire le 130/80 était plat, ce qui n'arrangeait rien.

En passant révision des étriers avant et des coulisseaux... problème de friction résolu, mais comme chez ce bon vieux Majax d'avant... il y a un truc !

Niveau moteur, elle marche bien, bon, un poil plus creuse que le "Hell" à moyen régime, mais si tu regardres le compteur, houlala ça file ! Néanmoins, je vais faire un test au GPS... à mon avis, déception ou du moins retour à la réalité en vue .

Reste la tenue de route... indépendamment des pneus (neufs, donc mollo ), je la trouve un peu moins saine tout de même que le Hell, avec lequel, il faut avouer, je suis très à l'aise. En grande courbe ça va, mais dans le sinueux... il y a pas, c'est moins net.

Il n'y a pas de jeux pire que sur le Hell, mais, je sais pas, ça doit être le guidon plus haut, ou alors la fourche un poil trop dure, ou l'absence des Excellents Koni de l'ami Fraka... je la sens moins que le Hell...

Bon, ça va, mais, deux conclusions : (non, trois !)

premièrement, au bout de 50000 bornes avec une bécane, c'est comme tes charentaises, tu la connais par coeur. Même le pire des ravelins !

Deuxièmement, à la prochaine World exit, vous aurez pas de mal à suivre !


Troisèmement : le Hell mérite bien son réalésage, ça va être le projet suivant !

Savashié a écrit:

Bon, retour au GPZ à Savash'...

Niveau moteur, elle marche bien, bon, un poil plus creuse que le "Hell" à moyen régime, mais si tu regardres le compteur, houlala ça file !

les ressorts sur la platine d'allumage font-ils bien leur boulot ?
as-tu vérifié l'allumage à la lampe strobo. il me semble qu'il y a une vérif à 3000-3500trs environ. ca peut venir de là.

Savashié a écrit:

Reste la tenue de route... indépendamment des pneus (neufs, donc mollo ), je la trouve un peu moins saine tout de même que le Hell, avec lequel, il faut avouer, je suis très à l'aise. En grande courbe ça va, mais dans le sinueux... il y a pas, c'est moins net.
je la sens moins que le Hell...

qu'as-tu monté en pneus ?
quel est le problème exactement ?

Merci pour l'allumage , mais à mon avis la cause est ailleurs, vu que les ressorts ont l'air potables, et que ça fait pareil avec mon autre plateau..

Je crois que les pistons ou la culasse font perdre un peu de rapport volumétrique : je ne bouffe pas d'huile mais je n'ai que 9.5, 10 de compression, avec des soupapes parfaitement étanches.

Il y a aussi un souci de carburation, c'est pas top à bas régime.

Va savoir... et pis, j'ai pas mis les motos côte à côte, mais si ça se trouve, le GPZ détale quand même devant le Hell en reprise.

Pour ce qui est des pneus, c'est kif kif avec le Hell : Pirelli Sport demon.

Faudrait que je mette "tes" Koni et que je règle la fourche, si ça se trouve Zando avait pas mis la bonne quantité ou qualité d'huile... à mon avis le souci vient de la fourche, elle tabasse un peu trop je trouve. L'assiette est ptet un poil trop haute ce qui induirait ce manque relatif de senti de l'avant. Je vais étudier ça.

Enfin, on est dans la nuance !

Bon ben 120 bornes de plus aujourd'hui, et un peu d'autoroute.

Ben ça fait 300 bornes depuis la vidange et le niveau d'huile bouge pas.

Ca me fait drôle, j'ai plus l'habitude, la dernière fois que j'ai eu un Kawa à air qui bouffait si peu en huile, c'était en ... 1990 !

Pour le reste, les pneus se rôdent... en ligne droite c'est un rail, en grande courbe c'est impec. C'est sur les bosses que c'est inférieur au Hell, une affaire d'accord de supattes ça.

Le compteur fait un drôle de "ruuuuu" vers 40-90 km h depuis les 30 bornes d'autoroute à 130-140. Va falloir que j'y démonte un coup et passer un peu de Wd 40, c'est pas le cable en tout cas.

Le moteur a une sacrée santé au dessus de 6000 ! ça aussi j'avais un peu oublié ! Elle est bien agréable cette moto.

Bref, j'ai de plus en plus l'impression que j'ai pas bossé pour rien.

travail récompensé

cool ça

suite : un coup de Wd 40 autour de l'entrainement du câble sous le compteur : plus de "ruuuuu" ni de câble qui vibre.

étalonnage au GPS, eh ben je me retrouve avec les équivalences relevées dans l'essai moto revue de 1982, à un ou 2 km/h près. Pas trop mal.

Et la tenue de roue, ben, les défauts relevés s'atténuent. Je suis en train de m'habituer.

ca donne envie ....

La suite encore.

Bon, quelques jours après la World exit, je vais voir "Herr ouane" (son nouveau surnom).

Ca sentait fort l'essence dans la grange... (il faut dire que je n'ai pas mis le gros tuyau qui va du carter au filtre à air, ce qui m'a sauvé ici) et le niveau d'huile avait monté...

Bon, tuyau dans le carter, ça pue l'essence. Je vidange une cuve, glou glou glou... ça coule sans arrêt, alors qu'avec un robinet qui va bien, ça s'arrête... Là non. te fatigue pas, va j'ai compris.

Faiche : membrane du robinet (prélevé du reservoir d'origine) morte, ça plus un pointeau (pourtant changé) qui laisse passer : essence dans le carter.

Donc vidange, d'abord l'huile qui coule , bloub bloub puis fladash flash l'essence. C'est vrai que l'essence est un poil plus légère que l'huile !

Contenu du carter : 5 litres : cherchez l'erreur (1.5 litre d'essence).

Bon, j'en ai profité pour suivre les conseils de Loic : "3100" moto de chez Motul, pis échange du robinet du Hell, et tant qu'on y était, repose des acrbus d'origine, noirs (c'est plus joli) , sur lesquels j'avais travaillé d'arrache pied le printemps dernier. Dernières vérifications, dont le niveau de cuve, vis d'air à 2 tours et 1 quart (oui, étant donné que j'ai un poil moins de compression, je pense qu'il faut "enrichir " un peu le ralenti.

Au début, elle a tourné...


comme une patate... mais comme une merde, quoi. Franchement j'étais vert, je començais sériueusement à me demander à qui du forum j'allais donner (oui, donner ) cette putain de bouse de bécane à la con  !!!!!!!!                

la mort dans l'âme, je suis quand même parti faire un tour avec, et... juste quand sur le chemin j'ai croisé ma femme qui se promenait avec la petite dans sa poussette... ben... ça a commencé à aller mieux... puis beaucoup mieux puis, ma foi, de façon tout à fait honorable. En fait le temps que l'essence circule, que tout se mette en place, quoi.

Vous auriez été par chez moi, vous auriez croisé, sous une petite pluie fine, un mec en Z en tee shirt.. la banane comme ça.

Sur toute la plage de régime la moto fonctionne bien, et en plus ne patiiiiine plus quand j'envoie la sauce à haut régime. la 3100, Loic !

mieux qu'au week end des Z.

je crois pouvoir dire que le gros oeuvre est fait. Mise au point, c'est fini. maitenant, on passee à la phase réglages, entretien.

Bon, faut encore que je fasse sauter les silencieux actuels, qui sont trop bas, et pis ma foi, un bon coup d'huile de coude.

chuis ben content : on peut vraiment dire que ce GPZ a ressuscité ! Je l'aimeuh    !

En passant, il faut qu'on trouve un robinet mécanique pour remplacer le nôtre, parce que le coup de la membrane, c'est traître, je trouve.

achète un kit membrane de robinet neuf , c'est pas le prix que cela coûte!!
ça te reviendra moins cher qu'un robinet mécanique!