Savash',son L4 dit : "Le Hell" (et l'ancien, en 92

Un première vue de l'engin. A l'époque il avait 75000 km et 20 ans. le tablier, c'était pour aller bosser. et encore, vous échappez au Hugon.




Depuis elle n'a pas radicalement changé cette moto... les 4 clignotants ont été changés, les pots sont noirs... Et il n'y a plus de tablier...

J'essaie d'en mettre une autre, mais imageshack est de mauvais poil ce soir...



Si, ça a l'air de marcher...

Le ZRX 1100 devant est à un ami. Le plus marrant c'est que les deux motos ont exactement, à 15 ans d'intervalle, la même optique avant.

bah voilà quand tu veux!
la prochaine sans bache dessus et ce sera parfait.
fait mal au yeux un top case sur un ZRX.

Et des manchons !

Enfin une photo de ton bolide,on a failli attendre

Dans la série "on sort les archives", voici un petit bond de quinze ans en arrière (Fevrier 1992, c'est ça), et donc mon L4 de 1987, plié après une gamelle à 160 sur autoroute, redressé, retapé par mes soins, caréné (un chaplot double optique, bulle haute...). Un moteur que je regrette encore.



Par beau temps... on notera le magnifique pantalon de ciré jaune...




A gauche sur la photo... à mon avis la meilleure moto du lot...

Aujourd'hui, lavage et photos, dès que c'est développé, je mets ça en ligne.

DEVELOPER tiens ça existe encore ce mot

Spirit a écrit:

DEVELOPER tiens ça existe encore ce mot

oula, ca c'est un coup bas.

Ben non je mesure 1m74 je fais ce que je peux













Non c'est juste que ça m'etonne que personne dans l'entourage de savashié soit foutu d'y faire 2 ou 3 photos

Mmmh... d'abord je renie ce qui n'est pas les années 80 (à part ce forum bien sûr) et surtout, dans mon entourage, il y a surtout des gens qui comprennent pas trop pourquoi je roule encore avec "ça"... Alors prendre une photo numlérique vous pensez.

Sérieux c'est même pas la peine que j'essaie d'expliquer que c'est largement suffisant un brave Z...

M'en fous je vais me payer un APN...

Mais à la base je voulais un bon reflex, et en argentique ça vaut plus rien ou presque... et pour le prix que je l'ai payé il y deux ans, un APN t'en vais pas.

Sinon, je passe par extrafilm, ils me font ça sur papier plus dévelo sur CD... pô cher, mais c'est par correspondance...

Une nouvelle photo, d'autres vont suivre...

Vous savez, en général, sur un forum, l'admin' c'est celui qui a la plus belle moto concernée par le forum, la plus rare, la plus mieux la plus propre et tout.

Ben ici, non... :




Je vous dis, c'est pas un forum comme les autres.

Bon, c'est vrai que le flash ça aide pas... le Hugon non plus d'ailleurs. J'ai commencé à polir les jantes, il y a une peinture du bloc qui est prévue... quant à l'échappement, je vais passer un coup de noir sur les tubes sous le moteur... Cela dit elle tourne bravement.

Une particularité tout de même, d'après son numéro de cadre, c'est la 208è L4 produite ; si on compte qu'il s'en est vendu un peu partout, (Japon, Royaume Uni, Allemagne, Etats Unis...) ça doit être une des toutes premières L4 en France... petite consolation.

Cela dit quand je vois les bouses qu'on voit parfois sur e bay, qui tournent même pas, je me dis qu'elle est pas si mal, finalement.

Je la trouve superbe.
C'est sûr qu'elle est pas "Best Of Show" mais couleur super sympa et réservoir pas trop (ou pas du tout) bosselé.
et le freinage devait être super moderne pour l'époque.
Mais par KawasakiS!!! Ote lui ce tête de fourche!!!

Le tête de fourche sera retiré au beaux jours, natur-hell-ment (deux pattes à enlever) mais c'est vrai qu'en hiver, ça protège, et ça se voit sans doute, c'est une moto qui roule quand j'en ai besoin, quel que soit le temps.

Quant à mettre un petit saute vent, je pense que ce serait anachronique et superflu. D'autant que le tableau de bord dévie pas mal l'air, jusqu'à 140, ce qui est la vitesse de croisière raisonnable pour l'engin.

En ce qui concerne le freinage, c'était pas mal pour l'époque en 1980 (avec la sortie du Z 750 E, dont elle a le freinage) : plaquettes tout métal, disques ventilés, mais ce ne sont tout de même que des étriers simple piston, un net ton en dessous des excellents double piston des Suzuki GSX (1100, 750, 650) de l'époque. le feeling était bon toutefois, mais on est loin d'un freinage de FZ (1985) de VFR (1986) par exemple.

En fait c'est une GPZ R1, mais peinte autrement, pour pas faire d'ombre au nouveau ZX. Elle a de plus que le L3 de 83 une queue de vilebrequin plus grosse côté alternateur (comme les ZX), une recherche électronique du point d'avance, (plus d'avance centrifuge) , les trois diodes qui permettaient de démarrer sans débrayer.

Ces 750 Kawa, depuis le KZ E de 80, pesaient grosso modo le poids de la 650 (228kgs tpf le 650 Z) . Si on mesure à contenance de réservoir égale, celle ci ne pèse que 4 kgs de plus tous pleins faits que le 650 Z de 81... Les 750 concurrentes (dérivées de leurs grandes soeurs la 900BO et le 1100 GSX) pesaient 20 à 30 kilos de plus.

Elle est en fait bourrée de petits défauts esthétiques, dus pour la plupart au sel, que je corrige, en veillant à la laisser dans son jus.

Enfin, bon, je fais pas une religion non plus de l'état d'origine, faut pas charrier, c'est pas une 1000 Vincent !


















(en fait c'est mieux

allez, pas de fausse modestie.
sans ta baie vitrée à l'avant et l'échappement bi-color, elle est très bien.
tu y vois quelque chose à travers ton hugon quand il y a une pluie fine

ah oui la TDF faut oser

sinon sympa la kawa

fraka a écrit:

allez, pas de fausse modestie.
sans ta baie vitrée à l'avant et l'échappement bi-color, elle est très bien.
tu y vois quelque chose à travers ton hugon quand il y a une pluie fine

Non, elle est pas si moche, mais la photo prise de loin gomme les imperfections ; c'est d'ailleurs à méditer quand on va sur e bay.

Le Hugon le mode d'emploi c'est que tu regardes au dessus... Quand il est bien fixé il arrive juste en dessous du niveau des yeux. Et on voit un peu à travers. Ca a l'avantage de t'obliger à regarder loin. C'est bruyant, mais t'entends bien le moteur, et pis les tampons de mousse font des miracles. Tu peux rouler à 160 visière ouverte, et s'il pleut, dès 100 à l'heure, tu vides les gouttes de l'écran en baissant la tête. Il n'y a pas d'effet de poussée dans le dos, car avec l'ouverture autour du phare les pressions s'équilibrent.

Non, c'est horrible, mais c'est archi efficace ; avec le tablier en plus, t'es mieux que sur une R100RT. Avec un moteur en très bon état, il faut souvent regarder le compteur, car tu n'as plus d'impression de vitesse.

J'admets c'est très très laid. Ca l' atoujours été. Boah, m'en fous, je me vois pas passer. Pis c'est un antivol efficace.

Mais promis dès qu'il fait beau je le vire, comme chaque année, et en cas de rassemblement du forum, je le vire aussi.

La ligne d'échappement va bientot céder la place à une ligne de ZX, quand le collecteur sera trop rouillé.

Savashié a écrit:

La ligne d'échappement va bientot céder la place à une ligne de ZX, quand le collecteur sera trop rouillé.

tu me diras si ca se monte bien ou non. sur les part lists j'ai l'impression que les deux sorties au niveau du collecteur (ou l'on raccorde les silencieux)du ZX remontent alors que cela ne semble pas être le cas sur celles du KZ.
c'est ce qui me fait hésiter à en prendre un.

sais-tu si les SITO sont de bonne qualité ?

J'ai le même doute que toi, j'ai l'impression que l'angle n'est pas le même, le Zx est plus relevé, mais j'ai l'intention de tricher avec les pattes de fixation par rapport à la platine de repose pieds. Il faut au moins que je change le collecteur, car le mien, en plus d'être rouillé-tout caca, a le tube de liaison qui tombe pile sous le couvercle du filtre à huile, faut le faire bouger pour changer le filtre ......

A priori Le collecteur de GPZ R1/L3/L4 remonte un peu, puisque les silencieux de GPZ/ L3/ L4 sont droits.

Une comparaison des photos de côté du GPZ et du ZX dans la RMT permettrait d'en avoir le coeur net, mais faudrait un rapporteur et j'en ai pas.

Cela dit les silencieux Sito de 750 GSX-ES que j'ai, s'ils trahissent un peu le bruit d'origine, donnent une belle réponse à bas régime.


Sito, en fait, c'est pas si mal figure toi ; moins bien que le silencieux d'origine, (qui est très solide au moins en version chromée, L3, L4) mais vraiment nettement moins cher...

Savashié a écrit:

Sito, en fait, c'est pas si mal figure toi ; moins bien que le silencieux d'origine, (qui est très solide au moins en version chromée, L3, L4) mais vraiment nettement moins cher...

sur mon l1 ils sont d'origine et d'époque

Comme vous le savez, je me suis gauffré avec mon L4 en 89, un trainard à 160 km h, le silencieux (d'origine) était bien rapé, ben je l'ai jamais changé : six ans après, 50000 km plus tard il était encore bon.

Savashié a écrit:

J'ai le même doute que toi, j'ai l'impression que l'angle n'est pas le même, le Zx est plus relevé, mais j'ai l'intention de tricher avec les pattes de fixation par rapport à la platine de repose pieds.

pour moi le problème est que je pense que la partie relevée risque de venir buter contre le cadre ou d'empècher les silencieux de se mettre en place à cause des platines reposes pieds.

c'est bizarre parce que sur ta photo prise de près (post "savash', son L4 dit :le hell") ou on aperçoit un bout du ZRX1100, le collecteur semble se relever et sur la photo avec le hugon il semble droit.

celui de spirit semble droit aussi. spirit, peux-tu nous confirmer

Sur la photo avec le Hugon il se relève aussi, mais les pots sont de plus gros diamètre et sont enfoncés plus avant. je mets une autre photo prise de plus près, tu verras l'espace sous la platine de repose pieds, pas conforme à celui d'origine.

Attention mes silencieux noirs ne sont qu'un cône droit, pas comme sur les GPZ où ils sont recourbés vers l'intérieur dela moto.

D'aileurs si tu regardes bien les photos, tu verras que les Sito en copie d'origine (chomés) prennent pile sous les repose pieds (collier) et que les autres sont à mi chemin de la pédale de frein.

Non il n'est pas droit c'est vrai que une fois le cache misère en place on dirait mis il n'en est rien la preuve: