Revision du carburateur/nettoyage rampe carbus

merci Alain mais le probleme de membrane est reglé depuis longtemps...

Je cherche juste la taille de mes gicleurs pricipaux car chez moto expert ils ont 2 types...

Et je veut savoir quel est le bon...

laoil a écrit:

Bon Dafy Tours je suis pas pret d'y retourner...
Il ont mis des plombes a me servir le mec tappait la discute alors que j'attendais au comptoir...

Du coup je suis allé chez moto expert et là un vrai accueil !!

Du coup le gars avait plusieurs modeles de gicleurs ressemblant au mien du coup j'ai pas pu les prendre...

Si quelqu'un en avait un de démonter je veut bien les cotes suivantes :

- Longeur
- diametre de filetage
- diametre de la tete

Merci d'avance...

Sinon il m'a proposer de les réaleser... J'etais un peu surpris !!! Je vais mettre du neuf... mais c'est bon a savoir...
Si je me plante dans mon choix je pourrais toujours réaleser les vieux

ça ne répondra pas à ta question mais proposer de les réaléser alors ça c'est cool

laoil a écrit:

Je cherche juste la taille de mes gicleurs pricipaux car chez moto expert ils ont 2 types...
Et je veut savoir quel est le bon...

Pour une rampe Mikuni les gic principaux sont de type MKC suivi du débit, exemple MKC110
Avec tes cornets et ton 4/1 il faut effectivement augmenter le débit bien que passer de 110 à 120 me semble un peu excessif
Le mieux c'est d'essayer mais on a pas toujours une caisse de gicleurs de toutes tailles sous la main
Dans tous les cas, il faut monter l'aiguille d'un cran

http://www.bpshop.fr/liste_produit.php?keywords=MKC&search=1&cat=AKW&tree=1

JM

Merci Merci Merci ... direction moto expert cet aprem ... Banzaï !!

JMZ1000 a écrit:

Dans tous les cas, il faut monter l'aiguille d'un cran

Sur ??? Faut pas juste jouer un peu sur la richesse ?

laoil a écrit:

JMZ1000 a écrit:

Dans tous les cas, il faut monter l'aiguille d'un cran

Sur ??? Faut pas juste jouer un peu sur la richesse ?

Sûr et certain, la richesse ne joue que sur le ralenti.
en début d'accélération les boisseaux se lèvent et l'aiguille obture partiellement le gicleur si elle est restée au 3e cran le mélange sera pratiquement le même qu'avec un gic de 110 et il y aura un trou à ce moment précis sans l'ombre d'un doute on appelle ce stade 'La progressivité"
Passé ce cap, la position des aiguilles, le réglage des vis de richesse et même la synchro n'ont que très très peu voir plus d'incidence sur le fonctionnement. Si tu as un blème à 5000 tr, c'est pas là qu'il faut chercher !

JM

ça marche !!

Bon j'aisserai ça des que j'aurai les aiguilles ...

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

road eagle a écrit:

ça ne répondra pas à ta question mais proposer de les réaléser alors ça c'est cool

Attention qd même car cette opération n'est pas sans risque, ces petits coffrets de fraises à gicleurs sont mignons comme tout mais faut savoir quelques trucs:
Un réalésage de gicleur se fait manuellement avec toute l'imprécision que cela implique, on a donc très vite fait la petite différence qui modifiera considérablement le débit d'un gic par rapport à un autre!
Le marquage chez Mikuni représente un débit en cm3/min alors que chez Keihin c'est un diamètre en 1/100e il faut donc ne pas se planter sur le choix de la fraise!!
Les angles coniques d'entrée et de sortie d'un gicleur sont très importants et peuvent être différents en fonction de l’alésage, si on agrandit le trou on ne sait pas trop quelles nouvelles caractéristiques on à donné au gic !
opération à éviter donc, surtout sur un multi-cylindre

JM (qui retourne au lit )

Bon bah ça marche toujours mais j'ai un symptome bizarrrrre...

Quand je suis à 5.000 trs en 5eme...

Et que je met quasi plein gaz, elle oscille...

Comme si mon acceleration ressemblai a une courbe de courrant alternatif...

Ce n'est que legerement perceptible (donc c'est pas des coupures d'allumage), mais ça l'est et ce n'est pas tres normal ...


Excepté ça... J'en une de ces bananes a conduire mon char... que la ducat' ne roule plus

Je devari en conclure que c'est le puit d'aiguille qui ne serait pas bon

Salut,
Ce matin j'avais toujours un petit creux/oscilation d'acceleration entre 5 et 6.000 trs/m...

Donc apres 3 demontages/reglages de la rampe et essais routier apres chaque j'en suis arrivé a la conclusion suivante :

Avec une config cornet type KN de fabrication chinoise, un 4en1 et des gicleurs de 120,
J'ai remonté mes aiguilles au 5eme cran et là c'est nickel !!! et ça tiiiiiiire bien !!
ça me semblait excessif mais j'ai voulu essayé quand meme et c'est là que ça marche le mieux...

A voir la conso d'essnce.... Je vous donnerai des news lorsque j'aurai réparer mon compteur

et bien voila!! elle est pas belle la vie!!

Bon bah la suite... désolé pour le detterrage...

Verdict : 7 L/100

Le principal c'est de se faire plaisir. Mais vérifie quand même la couleur de tes bougies après quelques centaines de Km. Attention qu'elles ne soient pas trop pauvres (blanche). Je ne pense pas, vu ce que tu décris mais c'est bien de regarder.

bonjour,
je déterre ce sujet car je veux également monter des cornets,
j'ai des carbus keihin, est-il possible de régler la hauteur des aiguilles comme sur les mikuni ?

merci

B'jour


Rom1 a dit:

Citation :

je déterre ce sujet

Pas de problème quand c'est pour utiliser et / ou enrichir un post de ce qui a été fait ou dit, c'est fait pour s'en servir

Cordialement

Michel

rom1 a écrit:

bonjour,
je déterre ce sujet car je veux également monter des cornets,
j'ai des carbus keihin, est-il possible de régler la hauteur des aiguilles comme sur les mikuni ?

merci

sur les Kei hin, je suis pas sûr que ce soit possible. A vérifier.

je pense acheter un kit dynojet pour faciliter le réglage mais je n'ai pas trouvé d'info là-dessus en faisant une recherche sur le forum, quelqu'un ici en a mis un?

http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?item=DJ2102