Affinage carburation KZ750

Salut à tous,
Suites aux premiers tours de roues, j'ai repris un poil les réglages de richesse, pas facile d'aller planter un tournevis surtout sur les deux du centre, j'ai redésséré d'1/4 sur les 4 et le ralenti à repris un régime régulier ce qui nous fait 2 tr + 1/4.
Je ne sais pas quelles sont les valeur que vous mettez d'habitude mais là, ça tourne vraiment très rond à chaud.
Par contre, à froid ça démarre au quart mais il est impossible d'obtenir un ralenti accéléré correct avec le starter rien que le temps de fermer le garage, ça cale ! Bref, je ne touche à rien à cause de ça si ça marche bien à chaud, c'est pas grave on démarrera après avoir fermé
Dernière question, sur la prise à dépression du cylindre 3, il y a une durit avec un ptit gicleur qui va au filtre à air ?
Qu'est ce que c'est que cette invention ? Sans doute une lubie écologiste mais si petite soit elle ça fait quand même une prise d'air Non !!??? J'étais près à mettre un bouchon mais je préfére vous consulter avant.

JM

Tu peux laisser, c'est un dispositif expliqué dans la RMT (p 38) : ca va au filtre à air... c'est pour aspirer les vapeurs d'huile en décélération lorsque les papillons de gaz sont fermés. On peut aussi le boucher.

Les infos que tu demandes sont sur la RMT. C'est pour ça qu'on demande aux gens de l'avoir, ça nous évite de rabâcher les mêmes choses...


A part ça tu as raison si elle tourne bien à chaud, le ralenti pas trop stable à froid, c'est effectivement secondaire. Cela dit un réglage pointu-pointu permet d'y parvenir, si du moins le moteur a de bonnes compressions...

Oui, j'avais vu ça sur la RMT mais ces revues relatent les théories constructeurs souvent exactes mais parfois certaines inepties se révèlent à l'usage et ne sont pas toujours précisées dans les bouquins, c'est le cas pour quelques détails sur les 900 et 1000.
C'est pourquoi je voulais confirmation, merci de ta réponse

JM

J'ai essayé avec et sans, pas grande différence, peut être une réponse plus progressive, un peu plus pleine (mais ça tient ptet aux réglages autres)

Il ya pas trop d'erreurs dans cette RMT là. Plutôt des protocoles pas très bien explicités. Et des petits trucs ignorés...

On peut le boucher mais surtout pas le supprimer car cela modifie le réglage de richesse...

Plus exactement ça fait une prise d'air carabinée.

Merci pour ces réponses.
Autre remarque dans le même domaine, cette machine est très très longue à chauffer! Environ 5 à 7 kils avant d'avoir un ralenti stable les bougies sont des BR9 et elles sont un peu trop claires à mon gout. Je vais monter des BR8 et on verra bien,
ça m'énerve de redémarrer à chaque carrefour
Je n'ai pas trop envie de toucher aux réglages car chaude, elle tourne à merveille.

C'est assez classique. Sauf réglage ultra pointu, faudra t'en contenter...

JMZ1000 a écrit:

Merci pour ces réponses.
Autre remarque dans le même domaine, cette machine est très très longue à chauffer! Environ 5 à 7 kils avant d'avoir un ralenti stable les bougies sont des BR9 et elles sont un peu trop claires à mon gout. Je vais monter des BR8 et on verra bien,
ça m'énerve de redémarrer à chaque carrefour
Je n'ai pas trop envie de toucher aux réglages car chaude, elle tourne à merveille.

B8es, feront l'affaire