kit carbu?

est ce que sa parle a qq un un "kit carbu stage 1 2 3 ou 4" pour kz750 r1

avec aiguille differrente et tout le toutim?

un vieux m a causer de ca...

Il s'agit de kit Dynojet http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Kits-Dynojet-moto/Categorie-Kits-Dynojet_-i-_12364.html

L'ancien que je suis t'a répondu

ok merci l ancien


ca vaut le coup pour gagner des watts?

j ai la reponse pour les watts...


mais ca a l air super chaud a regler ce genre de petit kit!!!

mais ca dois valoir plus le coup que d investir dans une ligne non?

A mon humble avis, si tu veux des watts, mieux vaut mettre un kit 810...

Et à mon humble avis bis, le manque de watts n'est pas le problème prioritaire sur ces motos.

CE sera difficile pour un 750 de faire 100 bourrins, et la partie cycle ne suit pas. mais bon, c'est faisable si tu vas par là.

Par expérience, pour gagner des whatts:

- augmenter la cylindrée ou apporter une suralimentation ( Nos, turbo, compresseur)

- travailler sur la culasse pour "remplir" l'augmentation de cylindrée

- travailler la carbu en complément du reste

- ne pas oublier un échappement en rapport au reste de la prépa

Le dyno seul peut t'amener................ PAS GRAND CHOSE

C'est par expérience pour ne pas que tu investisse pour rien.

PS: les courbes données par Dyno sont faites après des passsages et repassages sur le banc (pour réglages optimums) dans les conditions de T° et autres favorables au kit.
Je ne dis pas qu'elles sont fauses, mais orientées, jamais tu n'auras les mêmes sur ta moto.

Il n'y a pas de chevaux gagnés facilement...

par contre, on eput déjà optimiser : simplement des carbus hyper propres et bien réglés, une huile bien adaptée, des pneus et freins au top : ça change beaucoup de choses.

Oui et aussi par exemple réglages de soupapes parfait, fils de bougies en bon état...

Et aussi ne pas oublier que le coût est énorme;

je me suis fourvoyé dans cette voie par défi, envie, certainement un brin mégalo aussi ...

La conclusion de mes aventures c'est beaucoup d'argent dépensé, beaucoup de temps passé, beaucoup de casse, l'obligation de quitter ma cylindrée fétiche des 750 pour avoir une moto montée avec un vilo sur roulements...

Au final j'ai une moto puissante bien équilibrée... Mais elle me revient au prix d'une moto neuve, elle est esclusive, inconfortable, des heures d'entretien sont obligatoire pour la maintenir en forme...

Je ne regrette rien puisqu'à présent j'ai une moto unique, à la tenue de route exemplaire, au moteur ultra viloent, mais je l'ai fait une fois, ne le referais pas deux, et si j'avais su je n'aurai jamais au grand jamais pris cette voie.

Pour info j'ai commencé en lorgnant sur les kits carbus et on vois où ça a mené

La main dans l'engrenage, too munch is never enough disent mes nouveaux amis anglais ( trop n'est jamais assez)

merci pour tout ces explications

et road j ai suisvi toute tes modifs que je trouve allucinant sur ce site ou d autre et vraiment chapeau defis relevé au la mains pour toi!!

moi je n en sui qu au reve et en pleine modif du cadre!!

j aimerai bien des wiseco mais avant ca c est la partis cycle!!!

plus j avance et plus il y a des galere alors ca decourage mais je suis plutot optimiste!!
et mon but est d avoir une moto unique!!

j aimerai une qui ressemble a la Z1 spondon. avec mon z750r

couleur noir mat cadre noirbrillant etc etc etc!!!

c est pas pres d etre fini!!!

mais j aime ca

cool

La motivation c'est le principal

Et ne jamais baisser les bras ou se décourager, ou tout du moins ne jamais se l'avouer

Question bête et basique : Que veux-tu faire avec ces Watts sup sur une telle machine
Il ne manque pas de boulets d'canon des années post'90 prêts à t'emmener à bas pris, à plus de 250 en échange de très peu de modif.
Mais, es-ce cela pour toi la moto ???

Sans rancune!
JM

Chacun cherche ce qu'il veut...

Pour moi ce sont leurs limites structurelles qui font justement le charme de ces motos, mais c'est un point de vue.

l'optique de faire un bel engin perso, c'est très sympa aussi. Reste qu'en terme d'efficacité, même en y mettant des fortunes, ces motos pèsent 40 kilos de trop, et sont limitées en rendement et puis c'est tout. Faut bien savoir ce qu'on veut faire. Après, il ya le plaisir de la modif, de l'amélioration.

C'est pas ce qui manque les Z, donc on peut se faire plaisir.

sans rancune.

ba en fait j aime pas les moto recentes!!

je saispas pourquoi mai j acroche pas les gout c est comme ca!!

apres les watts c est plus un challenge se lancer ds qque chose et y arriver mais j ai pas encore commencer...

apres ma 750 c est ma premiere moto et je veux la garder!!et c est une grand mere a qui je veux refaire l

esthetique

en gros c est un peu une cougare!!!

Ok!Ok!

Bonne réponse à une mauvaise question pleine d'hypocrisie car je suis bien mal placé pour faire ce genre de critique!
Peut être est-ce pour essayer de comprendre pourquoi j'lai fait moi même ?!
Bravo pour l'expression "Cougar" concernant la moto en regardant la définition sur Wikipédia, je constate que c'est tout a fait approprié, je n'y avais pensé.

JM (qui retourne au lit)

road tu sais si on peu mettre un aac d une autre sur une z?

pke il y a un zephyr en 810 ki a un aac de gpz, ca te parle?

je vais faire un topic sur mon canasson...

bien la réglée, et tu peu changer ton psb pour retirer une dent ou une couronne plus grande , c'est pas cher !!

CHIPIRON a écrit:

road tu sais si on peu mettre un aac d une autre sur une z?

pke il y a un zephyr en 810 ki a un aac de gpz, ca te parle?

je vais faire un topic sur mon canasson...

"gpz" c'est pas assez précis.

Soit c'est un GPZ r1 et ce sont les mêmes act que la Zéphyr.
Soit un GPZ ZX et là les AAC sont plus méchants. Il peuvent se monter. Cela dit, la culasse de ZX est aussi un peu différente.

c etait en english...

il me semble que c etait un gpz 900 r out ype zx je sais plus je vais aller voir

900 R impossible, l'entraînement de la distri est latéral et non central.

GPZ r1, L3, L4, GT, idem zéphyr.

ZX plus "pointu".

Les différences entre GPZ r1 et ZX c'est expliqué dans la RMT, il suffit de se la procurer. Il serait temps...

Simple curiosité, mais qu'est-ce que tu fais comme modifs sur ton cadre ? Sur quoi tu te bases ?

c'est bien de refaire un peu l'esthétique, accroche toi .
c'est vrai que nos 750 sont assez lourdes et pas particulièrement attirantes d'origine.
( aie, aie, aie, qu'est ce que j'ai pas dit là! ).
mais elles ont cette mécanique qu'on continue à apprécier à sa juste valeur.

regarde mon sujet 1ere becanne.

je vais tout y expliquer

ruzboutou a écrit:

c'est bien de refaire un peu l'esthétique, accroche toi .
c'est vrai que nos 750 sont assez lourdes et pas particulièrement attirantes d'origine.
( aie, aie, aie, qu'est ce que j'ai pas dit là! ).
mais elles ont cette mécanique qu'on continue à apprécier à sa juste valeur.

Tout dépend de l'âge qu'on a...

l esthetique n est pas si mal d origine je trouve meme qu elle a du caractere.

z1R ca a de la gueule kanmeme meme les gpz!!

moi je fais ca pour avoir une becane unique et a mon image.