Tuto nettoyage carbus Mikuni BS 34 (avé photos) carburateurs

Question des aiguilles:
Pour les aiguilles, bien vu, ce ne sont pas les bonnes.
Sur la boîte du kit, il est bien précisé qu'il est destiné aux Z1000J/R, mais au lieu d'avoir des aiguilles 5FLZ50, j'ai reçu des Y270

Question des hauteurs de cuves
mesuré comme sur la photo, je suis à quasiment 23mm au lieu de 18,6 mm. Comment cette moto pouvait-elle rouler ? Est-ce que cela pourrait-être un "réglage" effectué à cause du pot d'échappement 4 en 1 Termigoni qui est surement plus libre ? Je corrige ? Je laisse ?

Question de la pièce cassée
j'imaginais réparer avec cela http://www.norauto.fr/Acheter-Pate-Epoxy-soudure-a-froid-speciale-Metaux-QUIKSTEEL/Outillage-depannage/Securite-Protection/Divers-Depannage/466773-NorautoSI-/1.html#!prettyPhoto
je tente le coup ?

merci pour vos éclairages

Pour ton produit, je ne connais pas mais si on en croit le descriptif, ça résisterait aux solvants et hydrocarbures, ça vaut donc le coup d’essayer, tu risques pas grand chose en tous cas, dit nous ce que cela donne, c'est intéressant.

Pour les niveaux de cuves, plus cette cote est grande plus le niveau est bas, là nous avons 4,4 mm de trop c'est beaucoup  .
L'effet le plus évident c'est que les gicleurs vont déjauger sur l'accélération et provoquer un appauvrissement important du mélange, c'est le symptôme de la panne sèche ou du passage en réserve, pour info sur les BS34 de ma L4, je regle à 20 et ça va très bien.

Pour les aiguilles, t'as pu qu'à commander les bonnes . . .  

essaie le produit mais attention il y a peu de place et il ne faut pas gêner les mouvements du flotteur ni la repose de la cuve,j'ai réparé un réservoir de buggy en 1986 avec un produit de ce genre çà tenait....mais là çà fait un bail que je n'ai plus de nouvelle

Ca y est, j'ai réparé le logement de l'axe du flotteur en tenant bien compte de l'avertissement quant au peu de place.

Donc j'ai :

• tout dégraissé avec de l'acétone
  marqué les surfaces avec une lime pour que l'époxy adhère
  coller le petit bout avec de la cyano
  le métal à froid NORAUTO se travaille très bien, j'en ai donc mis sur 2 coté de la patte cassée, et regardé ce que cela donnait lorsque je remttais la cuve
  au 3ème essai, j'ai trouvé la bonne dose

:

voilà le résultat :



Celui qui cassera aussi cette patte, viendra déterrer ce post et me demander si cela tient.

Avant de remonter la rampe, je tiens à signaler 2 petites différences entre ce tuto et ma RMT :

• la hauteur de cuve est ici indiquée à 22 mm (comme sur le forum 900Z1 et sur kawa Z1000J. Dans ma RMT, il est à 18,6, et sur la moto, il était d'environ 22. Comme 22mm semble fonctionner chez la plupart, j'ai retenu cette valeur.
  le nombre de tours duquel il faut dévisser la vis d'air. 2 tours ici, 1 tour 1/4 dans la RMT. Au démontage, il y en avoir 3 ! Là, je n'ai pas encore tranché. Vos avis ?

Petite info aux personnes qui commanderont le kit de rénovation KEYSTER ref K - 1096KK :
il faut commander en plus les joints toriques des vis de vidange des cuves, et les joints toriques des vis d'air.
Je n'ai pas monté les aiguilles livrées avec, car vraiment moins coniques. Comme j'ai un 4 en 1 qui doit respirer, je privilégie le réglage le plus riche.

Pour l'instant, j'attends le joint à lèvre de l'allumage et les joints toriques du filtre à huile pour refermer et démarrer.

ALors, le bon réglage de la vis d'air ?

hasta la vista

Hou lààà, cet enrobage me semble bien important  , fait bien attention que les parois intérieures de la cuve ne touchent pas, ça passe près à cet endroit pour limiter le glissement de l'axe.

Perso j'aurai immergé dans l'essence un peu de ce produit pendant un certain temps pour m'assurer qu'il résiste vraiment car si des particules de ce truc partent dans les conduits du carbu !   

Pour les vis d'air, je t'ai répondu chez Matt  

l'enrobage passe, le carbu est fermé.
Je vais tout de même faire tremper un morceau de cet époxy à froid dans de l'essence pour voir. C'est une bonne idée.
Je suis trop impatient de l'entendre craquer :-) Je me mettrai tout de même en quête d'un corps de carbu :-((

hasta la vista

salut à tous
avec les beaux jours et la chaleur la moto marchait correctement mais depuis que les premieres fraicheurs sont arrivées la moto ne demarre plus du tout meme en position PRI. On a l'impression que l'essence n'arrive pas, pourtant les cuves sont pleines. Je me suis lancé dans le nettoyage des carbus grace à votre tuto.
peux tu en dire plus sur les prises d'air et les bouchons sur la rampe de carbu, j'ai l'impression que je n'ai pas tout ce qu'il faut.




édité (par frank) avec retrait de la proposition de vente puisque pas dans la bonne section.

je ne vois pas trop de quels bouchons tu parles, ceux qui cachent les gicleurs de ralentis ? Envoie des photos, je pourrais sans doute t'aider car c'est assez frais dans ma mémoire
ciao

Je pense qu'il s'agit des bouchons au niveau des pipes d'admision.
Voir RMT pour ça....  

En principe, des bouchons il y a en a 2, et pour les autres, un tuyau avec un mini gicleur vers le filtre à air, et un tuyau vers le robinet d'essence, prise de dépression.

le tuyau avec mini gicleur peut être remplacé par un bouchon, ou un tuyau bouché et avec un mini trou trou pour fairte passer un tout peyit peu d'air.

Un tutoriel vidéo de Z1 Entreprise ici :
https://www.youtube.com/watch?v=95nlrP-yn2I
Je l'ai déjà posté dans la rubrique "liens utiles", mais le lien avait sa place ici aussi.

hasta la vista

Un copain, malgré mon intervention de nettoyage avec plusieurs passages au bac US, a fini par donner sa rampe à un "pro". Le mécano a utilisé des mini goupillons pour passer dans les canalisations, genre de ceux qu'on utilise pour nettoyer les biberons, mais en plus petit. Selon le mécano, ces goupillons ne sont pas en vente pour les particuliers!

Est-ce vrai? Et si non, où peut-on en trouver?
Merci

B'jour

Peut être une piste

http://www.directindustry.fr/prod/smann/goupillons-nettoyage-39391-1089635.html

A +

Attention tout de même à ce qu'on introduit dans les conduits : si ça pète vous êtes mal..

Bonjour

Je poste ici car ca concerne les mikuni.

J'ai deux rampes mikuni en 34.
J'aimerai avoir plus de détails sur ces deux rampes. Qui ne sont pas identique.
Reste à savoir si elles sont juste différentes esthétiquement ou non. Apparemment non vu les conduits coté filtres.
Je compte me monter une rampe tiptop pour le 750.
Comme j'ai pas le budget, ni l'envie de monter deux rampes "komilfo", j'attends vos réponses pour juger de la meilleure base dans un premier temps.
Et aussi pour savoir quoi acheter comme matos.






S'il y a besoin de plus de photos, j'en ai.

Merci d'avance.

bon je prendrais la noire , car conforme a mon 750
en noire , je crois que c est les zx mais pas sur
l autre , la grise, les chapeaux sont carrés et tu a un double venturi , si je peux me permettre, du coté boite a air , je connais pas ce modèle
a voir avec les connaisseurs  

Oui la noire c'est exactement la même que j'ai sur mon L4E1. Donc ca serait l'idéal

La grise vient de chez toi si je me souviens bien.   

je crois pas Tom , j avais que des Keihin , et la dernière je l ai envoyé a ton gars   
après ta grise , ca serait pas une de 1000 , j ai vu un post , donc a voir   

Exact! Celle là je l'ai récupéré avec la L4E1.

la noire semble un GPZ r1.

sur un ZX le partie "chateau fort" sous le passage d'air côté culasse est avec des créneaux symétriques.
faut regarder le type des aiguilles et vérifier sur la rmt.

Ok donc dans le pire des cas, ce sont deux rampes de 1000.
Faut que je démonte pour te donner les réf.

La noire était monté sur le 1000R. Si c'est effectivement la sienne, je la garde pour ce moteur.

Et la rampe de J équipée dynojet, sur un 750 ca va tournée? Ca sera qu'une question de réglage je pense.

La progressivité n'est pas une question de réglages?

Après c'est sur que pour la plage de réglages n'est pas la même j'imagine.

Alors pour les carbu noirs, j'ai le numéro de l'aiguille extérieur(il te faut l'intérieur aussi?):

605C48
Pas sur du 0. Je vois un L à l'envers...

Le puits je l'ai pas démonté.