750 Gpz

Bon je viens de changer mon kit chaine cette semaine, je l'ai fait monter chez moto expert (super promo et montage gratis) pour une fois pas les mains dans la graisse
Le mien avait un pu...n de dur qui donnais des à-coups pas génial à la longue et le risque de flinguer pas mal de truc genre joint spi de sortie de boite voir le roulement lui même
je vient de faire env 150 km depuis et la plus de bruit de feraille plus d'a-coups elle roule nickel
la partie mecanique et cycle etant fini (pour l'instant enfin j'espere )reste plus qu' a refaire la selle , trouver un cache laterale gauche et qqs bricoles de quoi s'occuper pour l'hiver prochain

ps : prix du kit chaine 168 € monter

t'ont mis un fermé, dans ce cas tout vérifier après leur boulot ou un ouvert qu'ils ont serti c'est du renforcé

c 'est un serti et renforce et j'etais la pour la pose pas fou le erak

B'jour

Pour ton écrou désséré, c'est presque normal, je m'explique mais j'ai bien dit presque:
Les bornes de la batterie sont en alliage de plomb, en terme de métier, le plomb est un métal qui se tasse, comme l'alu et le cuivre dans un moindre registre, ce qui n'est pas le cas de leurs alliages, c'est à dire que sous une pression persistante, inexorablement, le plomb continue à s'écraser, les écroux n'étant plus sous pression ont tendance à se désserrer avec les vibrations, si en plus le serrage n'avais pas été correct au départ, le phénomène se manifeste plus tot, il est donc inutile de serrer plus que nécéssaire un tel assemblage, pensant que cela durera plus longtemps, le plomb continura à s'écraser.

Remède:
__Augmenter la surface portante, c'est pour cela que la plus part des cosses de batteries sont des tronc de cones enserrées par les cosses qui les entourent
__Utiliser, au niveau des constructeurs de batteries des alliages au plomb plus résistants
__Utiliser une rondelle grover qui maintiendra plus longtemps le serrage (les rondelles éventail sont bien moins efficaces, moins de course, et se corodent bien plus vite surtout aux bornes d'une batterie
__Controler plus souvent les serrages aux bornes de la batterie

Woili woila, bon courage à toi

Cordialement

Michel

Voilà qui ne va pas tomber dans l'oreille d'un sourd.

Salut,
serait-il possible d'avoir une photo du tableau de bord en action.
j'ai jamais eu l'occasion de voir les cadrans LCD fonctionner.
Y'a 20-25ans je trouvais ça hyper novateur
merci

B'jour

Curieusement, ce soir je n'ai pas grand chose en magasin sur le disque dur, je n'ai qu'une mauvaise photo de mon ancienne 550 GT mais le tableau de bord était le même, si cela ne suffit pas, demain, quand il fera jour je peux photographier le tableau de bord de la GT actuelle

La moto était moteur arrètée, sur la latérale, contact mis

--Le rectangle rouge du haut (led) indique que la béquille latérale est déployée, en fait ce sont deux rectangles rouges l'un sur l'autre qui clignottent alternativement pour mieux attirer l'attention, en réalité ce n'est pas de la sécurité, mais que du confort, car si tu passes une vitesse, le moteur s'arrète
--L'espace en dessous non allumé sur la photo, est une alarme niveau d'huile moteur bas sur le même principe que pour l'alarme précédente, je ne l'ai jamais vu s'allumer en circulation, sauf quand je fais la vidange pour le contrôler, faut dire que j'ai de la chance ma moto ne consomme pas d'huile
--Le rectangle rouge en dessous et un témoin de niveau bas de l'électrolyte d'un seul des éléments de la batterie, il est commandé par une sonde qui vient se mettre à la place d'un des 6 bouchons de la batterie, il est préférable de la mettre en position centrale de la batterie sur le 3 ou 4 ème élément
--Le barre graphe en cristaux liquide à droite composé de 8 carrés noirs, c'est la jauge à essence, sa précision est convenable, une première alarme fait clignotter le dernier pavé avant même d'ètre obligé de passer en réserve, en utilisation normale, il reste bien 50 à 70 Km d'autonomie, quand on est habitué, s'il n'y a personne derrière on fait une bonne accélération pour lancer l'alarme puis un bon ralentissement , si à ce moment la le deuxième pavé s'allume, avec l'expérience je peux parcourir 80 Km, je l'ai vérifié malgré moi à cause d'une station service connue mais fermée, ce soir la j'ai mis presque 25L alors que la RT indique 24,3L à la station suivante, j'avais les yeux rivés sur le compteur journalier que je remets à zéro à chaque plein, j'ai plusieur fois fait la même vérification mais avec un bidon de 2 l dans une sacoche
--Le voyant rond rouge à droite du barre graphe est un répétiteur d'alarme qui clignotte à chaqune des 4 alarmes possible
--En bas à droite il y a le classique voyant vert de point mort, à coté le tout aussi classique voyant bleu du feu de route
--De chaque coté en haut du barre graph il y a les voyants de clignottants dont l'un est masqué par l'éclat du flash de l'appareil photo
--Le compte tour possède en dessous de la graduation principale, une autre graduation qui est un voltemètre précis, je l'ai vérifié avec un autre appareil de mesure(je suis électronicien) gradué de 2 volts en 2 volts de 8 à 16 volts, trés pratique pour contrôler en situation, l'état de la batterie et la charge de l'alternateur, la fonction voltemètre est obtenue en pressant en bas à gauche sur le bouton indiqué sur la photo par la flèche du bas, l'autre bouton à sa gauche est la remise à zéro du compteur journalier
--Le bouton en forme d'écrou à gauche de la clef de contact est le distributeur de casse croute alors que celui de droite est pour les bières ou autres boissons selon la disponibilité hic !... hic!...
bon ben j'crois ne rien avoir oublié



En un peu mieux détaillé celui de la 750 GT




Cordialement

Michel

Le processus à la mise du contact est le suivant (si ma mémoire est bonne) tu mets le contact, tous les pavés rouges s'allument successivement de bas en haut, puis les 8 pavés de la jauge essence, de bas en haut, il y un flash d'alerte rouge, puis les rouges s'éteignent, et la jauge reste au niveau où tu en es.
initial
Effet monstre il y a 25 ans ! Presque aussi bien que le Bzz Bzz de l'YPVS sur les Yam 2T !

Savashié a écrit:

Presque aussi bien que le Bzz Bzz de l'YPVS sur les Yam 2T !

hein, quoi, YMCA ? euh non YPVS ! késako

Bonjour

Le grand mètre à dit

Citation :

Le processus à la mise du contact est le suivant (si ma mémoire est bonne) tu mets le contact, tous les pavés rouges s'allument successivement de bas en haut, puis les 8 pavés de la jauge essence, de bas en haut, il y un flash d'alerte rouge, puis les rouges s'éteignent, et la jauge reste au niveau où tu en es.
initial

C'est vrai, j'étais resté sur une photo statique, et pourtant, j'ai tous les jours, j'ai ce p'tit feu d'artifice sous les yeux à chaque démarrage
Che suis quand même pas bon!
Alors avant de raconter d'autre bétises, che suis aller vérifier pour corriger quelque peu la tite défaillance de mémoire du grand mètre, mais si peu, si peu, je chipotte
C'est en premier le barre grapf de la jauge à essence qui s'allume pavés par pavés de haut en bas, puis ils indiquent le niveau d'essence dans le réservoir, environ 2 à 3 secondes
En second, ce sont les pavés rouges qui s'illuminent de haut en bas puis le voyant rond rouge général à droite de la jauge à essence s'allume une fraction de seconde
Puis les alarmes s'affichent s'il y a lieu en clignottant alternativement sur les deux voyants qui leurs sont dédiés, généralement en ce qui me concerne, l'alarme béquille latérale, ma bécanne dort sur une patte comme certains échassiers
le tout sur un cycle de 6 à 7 secondes, donc au moment du départ, vous savez au moins que tous les voyants sont fonctionnels pour peu qu'ils soient correctement commandés, si le moteur est lancé pendant ce cycle, rien n'est perturbé
Je n'ai aucun mérite il m'a suffi de regarder ma machine, félicitation par contre pour la mémoire du grand mètre, moi avec la force de la routine, j'aurais été incapable de le décrire correctement, sauf à partir de cet instant
Que notre système de mémoire est compliqué tout de même mais passionant à observer!

Bonne journée à tous
Cordialement

Michel

Ce qu'on a appris à 20 ans, on le sait pour toute sa vie ...

c'est tous les jours avec ce bloc compteur .

fraka a écrit:

Savashié a écrit:

Presque aussi bien que le Bzz Bzz de l'YPVS sur les Yam 2T !

hein, quoi, YMCA ? euh non YPVS ! késako

Yamaha Power valve System... ce sont les valves rotatives à l'échappement sur les RDLc, DTLc (système ATAC chez Honda (je jure c'est vrai).

Il s'agit en fait de petits cylindres évidés, commandés par câbles... Selon leur position la lumière d'échappement est plus ou moins grande. Pour éviter l'encalaminement, au contact, elles font un petit aller retour ... bzzt bzzt donc.

Chtit lien : http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.froggy.se/skalmanmc/rd350/mech/skiss.JPG&imgrefurl=http://www.froggy.se/skalmanmc/rd350/mech/ypvs.htm&h=294&w=300&sz=24&hl=fr&start=11&tbnid=xKrJ46Oclbg4bM:&tbnh=114&tbnw=116&prev=/images%3Fq%3DYPVS%26gbv%3D2%26svnum%3D10%26hl%3Dfr

ah et quelle est la valeur ajoutée de ce système

Meileure disponibilté, moteur moins pointu, ou du moins... moins ON/OFF

le 350 RDLC (grâce (en partie) à ça passe de 47 Cv à 59 CV puis 63... ou du moins, de 170 chrono à 186... (195)

Un 125DTLC passe de 16 à 20CV et un DTR 200 33... Je pense qu'un bête 125 TDR l'a encore ce système.

Avec l'allumage électronique et le refroidissement liquide, ça a été LA révolution du 2 temps, presque aussi fort que le pot de détente.


Donc beaucoup moins poudre aux yeux-perlimpin que le YICS des 4 temps XJ 400 XS DOHC et XZ...

B'jour

Kawasaki a un système similaire en 125 2 temps évidement en moto de cros, la KX 125 je crois, et sur d'autres 2 temps de cros peut être, ce sont des machines poids plume qui développent plus de 20 ch, 23 ou 24 je crois, j'ai réparé celle d'un de mes neveux, piston pulvérisé et cylindre à rechemiser
Ce système permet de créer une turbulance particulière dans le cylindre quand rentrent les gaz frais au dessous d'une certaine vitesse de rotation, le taux de compression et alors de l'ordre de 10/1; audela d'un certain régime, cette valve demi sphérique est escamottée, permettant le libre passage des gaz vers l'échappement après combustion, le taux de compression est alors aux alentour de 8/1, à ces régimes élevés, par effet de rèsonnance des gaz d'échappement dans le pot, il se forme pratiquement comme un mur au niveau de la lumière d'échappement, ce qui fait que les gaz frais entrent dans le cylindre et y sont emprisonnés pour être comprimés, il n'y a plus besoin de la présence de cette valve qui est alors escamotée, libérant ainsi au cycle suivant le passage des gaz brulés
On trouve alors un moteur 2 temps qui a un couple respectable pour ce type de moteur à relativement bas régime, et toute la niaque de ce type de moteur quand les régimes s'envolent, ceci est bien utile dans la pratique du motocros où la mécaniques passent très rapidement, en fonction des diversité d'adhérence, à des régimes très divers tout en continuant à tracter la bète et son pilote au maximum
Le principe retenu par Kawa porte un nom, mais faible humain que je suis, je l'ai oublié
Woili woila, je ne suis pas doué pour les explications, mais c'est ce que j'en ai retenu

Cordialement

Michel

C'est ça. le problème du deux temps, c'est que les gaz frais ont tendance à partir vers l'échappement avec les gaz d'échappement : donc, il faut caluler la longueur du pot de détente pour qu'il y ait une onde de choc (sur le contre cône) pour renvoyer le "mur" dont parle Michel. mais c'est uen cote mal taillée, variable selon le régime... d'où l'idée de rendre variable non la longueur entre les cônes du pot , mais l'ouverture de la lumière d'échappement.

Et ça marche !

Je dirais le KVES ou KVIS chez Kawa

avec un peut de retard le voici en action

4500 pour 90kmh, c'est en 4 ou 5ème

en 5 tu trouve qu'il tourne trop vite ??

non, sur mon 1100 c'est en 4ème que j'ai ça donc ca me semble logique pour le 750 même si cela dépend davantage de la boite que de la cylindrée.

à chaque fois que tu mets une nouvelle tof ca me donne envie que la mienne soit terminée.

c'est une torture

Re

Erak, je n'ai pas osé faire une photo comme tu l'as faite, en action comme elle avait été demandée , félicitation

Pour la valve à l'échappement en 2 temps, chez Kawa c'est le système KIPS, qui ne se contente pas que de modifier le passage direct des gaz d'échappement, mais grace à de petits engranages, il ouvre de petits tiroirs ou guillotines pour dévier ces gaz dans des petites chambres latérales afin de modifier la fréquence de résonnance du mélange gaseux à la détente, encore un rince méninge des physico-mécaniciens pour gonfler la cavalerie
En 4 temps, pour nos futures motos, des essais sont faits avec ce type de système sur les sorties d'échappement au niveau des cylindres, non pas pour trouver de la puissance en plus, mais pour mieux vider, par dépression, les cylindres à certains régimes, de leur gaz d'échappement, pour pouvoir mieux bruler les gaz frais et diminuer ainsi la pollution; il me semble que certaines moto sont déja commercialisées avec des systèmes semblables, encore une technique de plus à étudier

Cordialement

Michel

3500 80, 4000 90, 4500 100, 5700 130, 6500 140, 7000 160... normalement, c'est pris en 4ème à mon avis... à moins que le compteur ne soit un peu détérioré, ou les pneus/transmissions non conformes à l'origine...

Tu dis que c'est en 5. alors il y a quelque chose qui ne colle pas.

21.81 aux mille tours en 5ème, chrono, normalement. à 4500 tu devrais être à 100.

KIPS : c'est ça !! J'étais pas loin !