| | Yamaha XS750 SE 1979 |  |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Sam 20 Avr - 21:06 | |
| oui, c'est vrai qu'elle est lourde!! et pas facile à mettre sur la centrale! faut vraiment appuyer sur le levier de la béquille!!  _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/  | |
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maxangel
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Sam 20 Avr - 22:44 | |
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Savash'
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Sam 20 Avr - 23:51 | |
| allez, pour chipoter : le moteur pourait briller davantage...  Mais moi j'aime bien, j'aime les motos d'origine, pas les restau qui brillent trop. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...    | |
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jano
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 7:11 | |
| bravo a toi  | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 8:21 | |
| merci à tous pour vos compliments!   et d'avoir accepter de suivre une Yamaha sur un forum de Z à air! cela a permis à beaucoup de voir les différences de conception d'un constructeur japonais à un autre! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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PKRT
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 10:17 | |
| Salut Loïc , Bon alors ? Tu as mis de l'air dans les peuneus ? Tu vas l'essayer ??? Tu nous dis comment ça marche ? Phil  | |
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Savash'
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 10:48 | |
| - loic kz750E1 a écrit:
- merci à tous pour vos compliments!
et d'avoir accepter de suivre une Yamaha sur un forum de Z à air! cela a permis à beaucoup de voir les différences de conception d'un constructeur japonais à un autre! Yam est à cet égard très instructif, les solutions sont souvent originales. C'est un peu des artistes chez Yam. Paradoxalement, les moteurs Kawa et Honda présentent pour certains d'entre eux, des analogies. Pareil Suzuki/kawa. la ressemblenace entre un 500 Four et un 650 kawa au plan bas moteur étant à cet égard révélatrice. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 13:15 | |
| - PKRT a écrit:
Salut Loïc , Bon alors ? Tu as mis de l'air dans les peuneus ? Tu vas l'essayer ??? Tu nous dis comment ça marche ? Phil j'ai pas forcé la chose, car je suis pas encore assuré!  je vois dès demain mon assurance! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 13:58 | |
| aujourd'hui je me suis re-penché sur les carburateurs bon bonne nouvelle, la molette de ralenti est planqué et contrairement à ce que j'ai écrit précédemment! je me rappellais plus et dans le noir de mon garage, je l'avais pas vu!! bon j'ai relu la synchro sur ces carbs! le n°2 sert de ref aux 2 autres! cela va facilité la tache!! et je vais mettre des vis de richesses neuves que j'ai dans les kits! et je vais procédé au réglage "Usine" soit après serrage à fond mais doux, dessérré la vis de 1 tour 1/4. de la je vais avec le carbturne mettre le n°2 à 1000 tr/mn et ensuite j'agirais sur les 2 autres vis de synchro pour être à 1000 tr/mn aussi, et j'ajusterais avec les vis de richesse. au fait normalement en vissant on réduit l'essence et donc on appauvrit et à l'inverse en dévissant on enrichit le mélange en essence? vis Richesse = réglage du circuit de ralenti par l'apport d'essence ou pas et non pas de l'air? je me trompe pas!  car je lis ici ou la que pour la vis de richesse + on visse, plus c'est riche et - on visse plus c'est pauvre   _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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Savash'
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 14:38 | |
| La rmt doit te montrer le schéma.
Sur le BS 34, sur les kei hin des e aussi, c'est une mixture air/essence déjà dosée par le gicleur d'air et le gicleur de ralenti, que tu envoies plus ou moins en desserrant.
sur un 500 four par exemple tu n'as même pas de vis de "richesse" de ralenti. C'est préréglé. juste la molette de butée de boisseaux.
D'ailleurs sur un 750 gpz, il y a un petit cache, en principe on n'y touchait pas, c'était un réglage fait en usine.
as-tu le crobard de ton carbu ? _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
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PKRT
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 15:35 | |
| Re , La plupart du temps , et sur les carbus de cette génération , en dévissant tu enrichis en mélange comme le dit le boss . En vissant tu fermes le conduit , donc plus tu dévisses , plus tu ouvres le robinet ! Mais comme dit , à vérifier sur tes carbs , que je ne connais pas ..... Tu as de la doc ? Phil | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 15:59 | |
| _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 16:02 | |
| oui je suis d'accord avec toi, en vissant on appauvrit et en dévissant on enrichit! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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PKRT
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 16:08 | |
| Re , On est d'accord , surtout que ce sont des BS34 ( enfin une des versions ) donc on est en pays de connaissance....... Et regarde , sur la XS750 , les gicleurs de ralenti sont de 17,5 , ce qui impose 2 tours 1/4 d'ouverture , et sur ta mob , avec gicleurs de 42,5 , tu n'ouvres que de 1 tour 1/4 , ce qui est normal . Et ces vis de richesse sont on ne peut plus accessible ! ! ! Phil | |
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Savash'
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 21:49 | |
| - loic kz750E1 a écrit:
- oui je suis d'accord avec toi, en vissant on appauvrit et en dévissant on enrichit!
Pas tout à fait d'accord. En vissant ou en dévissant on envoie plus ou moins de mixture air/essence (dosée par gicleur de ralenti ET gicleur d'air). Ca se fait en aval du dosage. Ca semble toutefois correspondre à un enrichissement puisqu'on ferme plus ou moins le papillon des gaz pour compenser. Sur un carbu de deux temps, type 125 dte, la vis serre ou desserre le passage d'air. Pour le coup en serrant tu enrichis, en desserrant tu appauvris. Tu fais vraimentle dosage air/essence. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 22:37 | |
| oui, mais dans notre exemple, il semble que la vis de richesse amène plus d'essence! tout dépends si on parle de l'air ou de l'essence!! et il me semble que dans le cas de ces carbs, la vis de richesse agit pour augmenter ou diminuer l'apport d'essence, car le gicleur d'air semble en amont de l'arrivée du mélange air/essence final!  _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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Savash'
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Dim 21 Avr - 22:56 | |
| Je ne crois pas, tu as arrivée d'air par gicleur d'air, arrivée de l'essence par le gicleur de ralenti, melange au dessus du gicleur, ce qui donne une mixture, ou une émulsion, plus ou moins envoyée dans le moteur par la vis. Je pense que cette mixture est majoritaire en essence par contre. Donc effectivement on "enrichit" à la limite. mais on ne fait pas le dosage air essence comme sur un carbu de deux temps.
Le princcipe est expliqué dans notre RMT, p 15. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Lun 22 Avr - 18:08 | |
| bon alors cette vis de richesse, n'agit que pour le ralenti si j'ai bien compris!
qu'en est-il pour le réglage dans les tours si le moteur sur un cylindre est trop pauvre ou trop riche, sur quel vis faut agir, ou plutot faut-il voir les gicleurs et les hauteurs de flotteurs?! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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PKRT
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Lun 22 Avr - 18:32 | |
| Salut , Les hauteurs de cuve doivent être identiques , les réglages de vis de richesse aussi . Pour ce qui est des gicleurs , normalement ils sont toujours identiques ; mais parfois les cylindres intérieurs ont des gicleurs plus gros ( +5 points ) pour compenser la température différentes des cylindres ( 900 bol d'or , Z 1100 R ) ; peut-être est ce le cas de ta bike ... Mais avant toutes choses , faire une synchro ! Phil | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Lun 22 Avr - 18:35 | |
| je viens d'avoir la solution en lisant un bouquin sur les carbs!  visiblement la hauteur de l'aiguille est le réglage pauvre ou riche du moteur! plus on monte les crans du réglage de l'aiguille plus le mélange est pauvre et inversement! la hauteur des flotteur est aussi importante, si le niveau d'essence dans la cuve est trop haut il y aura un mélange ai/essence riche, si il est trop bas, il y aura un mélange pauvre! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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PKRT
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Lun 22 Avr - 19:17 | |
| Re , Oui , c'est ça ! Pour le réglage des crans d'aiguille , on compte toujours les crans en partant du haut ! Il y a souvent quiproquo à ce sujet .....Pour "monter" l'aiguille , "baisser" d'un cran !.......Pas simple..... Phil | |
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Savash'
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texzy
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Mar 23 Avr - 8:15 | |
| moi le vieux "fainéant" j'aurais dit : Tu "oublies" le carbtune et autres ; Carbus garantis propres(menbranes "clean"et filtre air nickel et d'origine ?) :tu remets tout d'origine:
réglages d'aiguille ; vis d'air desserrées de "préconisé" ;et niveaux de cuve Tu fait une synchro "visuelle" une cale de 1mm ou une queue de petit
forêt (qqs mm) doit "glisser" (façon réglage soupape) de manière symétrique sous tous les papillons légèrement ouverts (par vis de ralenti "forcée)
si décalage ;vis de synchro en respectant l'ordre ;tu remontes ; moteur chaud au ralenti tu tournes chaque vis d'air (à tour de role et maxi +ou -
1/4 de tour /préconisé ) pour trouver le régime le plus élevé et stable (en réajustant le ralenti par sa vis s'il monte "trop") en trainant pas trop
pour que le bourrin chauffe pas trop et aprés si elle tourne comme une patate faut chercher le problême ailleurs ; aprés, tu peut faire "joujou"
avec un dépressiomètre (mais un bon) mais attention à la crise de nerfs parfois : Un bon réglage des vis d'air est prépondérant/synchro
et je crois que que d'autres ont fait la même constatation que moi
(couleur des bougies "visé" ; entre blanc et marron clair)
(Chapeau pour le boulot dans ta "grange")
nota j'ai eu un CB 550 F2 (ds le tps) et pendant 80.000 bornes et je n'ai JAMAIS touché aux Carbus à part une fois un contrôle "visuel" des
synchros comme plus haut et Sans Retouche !: elle tournait super (avec une conso d'huile proche de zéro : Honda ?) juste une verif/réglages des rupteurs et des culbus tout les 5 à 7000 bornes
(si j'oubliais pas) | |
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bloobaba
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Mar 23 Avr - 15:28 | |
| Salut et félicitation pour ce super taf, dans ces conditions. Y'a justement un article dans moto legende de ce mois ci ou il est dit que les vis d'air se trouve en amont des carbus et les vis d'essence en aval (dans le sens du passage du flux). quand on serre les vis d'air, on enrichit et quand on serre les vis d'essence, on appauvrit.... Heuu, a moins que ce soit l'inverse.  Si c'est une machine qui vibre beaucoup, parfois il faut changer les puits et les aiguilles car elles s'usent avec les vibrations et ça devient impossible à regler Au cas ou, voici un lien où l'on trouve des pieces de carbu. http://www.jetsrus.com/a_jets_by_carburetor_type/needlejet_jets_mikuni.htm. Sympa le son du 3 pattes. touf touf touf tattouf, pareil que sur le H1 sauf que les touf sont remplacés par des Pett pett pett pepett et quelques casseroles bien sûr. Elle a l'air vraiment sortie de la caisse, superbe.  | |
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loic
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 Mar 23 Avr - 18:42 | |
| merci pour les infos! pour le dernier lien cela ne s'affiche pas bien, aucunes images!  _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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| | Sujet: Re: Yamaha XS750 SE 1979 | |
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