Yamaha XS750 SE 1979

ah ben tiens ouais. c'est bizarre. ça eu marché.
Bref essaye par la racine et tu trouveras peut etre ton bonheur avec la ref OEM.

Et encore bravo pour ton triple à soupapes.

www.jetsrus.com

bloobaba a écrit:

ah ben tiens ouais. c'est bizarre. ça eu marché.
Bref essaye par la racine et tu trouveras peut etre ton bonheur avec la ref OEM.

Et encore bravo pour ton triple à soupapes.

www.jetsrus.com

ok, là cela fonctionne le lien!!

Bravo Loic très belle machine atypique

pas kawa certes mais jolie


750 XS : http://www.leboncoin.fr/motos/466996432.htm?ca=16_s

Bon aujourd'hui balade dans l'essonne avec le XS750 SE

et petit problème sur la fin !

Je pense à un problème de charge de batterie !
En effet à l'aller, j'ai roulé feux eteinds, et elle a redemarré sans problème pour le retour, mais arrivé près de chez moi, première alerte, le moteur cale en seconde après un rétrogradage mais sur la lancé j'ai pu relancer le moteur.
Mais arrivé devant chez moi, là le moteur cale et ne veux plus repartir, et la batterie semble très faible !
Je pense donc qu'il va falloir que je regarde le circuit de charge de la batterie, en sortie du régulateur !

Voici la vidéo de cette balade (le retour)

https://youtu.be/g6ZEVPkW7d4

Sinon a part cela la moto fonctionne bien et est coupleuse, et très agréable à conduire.
J'ai pas dépasser 4000 tr/mn, je suis un peu en rodage !
Pour les freins c'est pas le top , mais je pense que les plaquettes sont à roder.
Niveau confort c'est très bien, la selle que j'ai refaite est moelleuse.
Et puis pour les suspensions j'ai monté la précontrainte des ressorts jusqu'à l'avant dernier cran !
Et bien franchement c'est bien, pas besoin pour l'instant d'acheter des neufs.
Pour les pneus j'ai remis 2,2 kgs de pression sur l'avant et 2,4 sur l'arrière !
Et tenue de route très correcte.
juste un petit resserrage de la colonne de direction sera à faire, une petit chouia!
Faudra quand même que je surveille le pneu avant j'avais à peine 800 gramme devant !! (fuites) ?

Sinon j'ai remis les enjoliveurs chromés sur la boite du filtre à air !


A si un autre point à voir, je me suis aperçu que les coudes de sorties des échappements se sont bleuis en à peine 20 bornes???!!


pour vous la carburation est trop riche (c'est mon avis) ou trop pauvre ???
parce que si trop riche va falloir que je revois les niveau de cuves et crans d'aiguilles !!
même choses dans l'autre sens !
Bon là j'ai pas encore fini


Allez quelques photos de cette matinée




là le bleuissement des pots!










la soudure du pot tient bien























là j'ai mis la camera GoPro sur le réservoir!

Chouette la vidéo !

Pour la batterie , t'avais controlé la tension moteur tournant ?

Alternateur... mesure ta tension moteur tournant effectivement, ça doit monter à 14/15 volts vers 3/4000 tours... voir déjà le faisceau et le branchement, sinon, consulter Michel.

Pneu... pour contrôler l'étanchéité, eau savonneuse. C'est du tubeless là dessus ? Je crois pas.

Pour le rste : elle est superbe.

beau boulot Loic

De ce qu'on voit sur la vidéo, au début l'aternateur charge. On voit le voyant de point mort qui augmente d'intensité quand tu mets un chtit coup de gaz.

la batterie est peut être tout simplement naze.

Et pour le freinage, vérifie effectivement tes plaquettes, mais n'espère pas trop de miracle, les Yam de cette époque ça freinait pas terrible. Les Suzuki gsx et nos kawa ont apporté un réel progrès à cet égard. Chez Yam il a fallu attendre la 350 rdlc 4L0 pour avoir des disques efficaces.

merci pour les compliments!

pour la batterie, elle est neuve, mais je controlerais sa charge. sinon je verrais avec Michel, car moins les ohmètres cela me parle pas!!

pour les coudes bleuis, une idée?

oui pas tubeless, reste ta façon de faire! p'tain à tout les coups la chambre a air a été pincée!!

Bravo encore une fois, quelle belle machine !! la version custon des XS est vraiment top...
Pour le bleuissement des pots, je dirais trop pauvre donc chaleur excessive...tu peux peut etre enrichir le ralenti, je crois que tes vis de richesse sont en aval des carbs , donc tu desserres d'un demi tour de plus et tu vois. Moi je fais ce reglage avec un thermometre laser. Je pointe chaque echappement et j'equilibre les temperatures avec cette vis d'essence ... Apres je ne connais pas la qualite du chromage des echappements yamaha...si la couche est tres fine tu seras bon pour frotter à chaque sortie ...

Pour la charge, si c'est effectivement le probleme, penses a faire remagnetiser ton rotor...j'ai eu le probleme deux fois sur des moteurs kawa qui n'avaient pas tourné pendant des années ...

En principe les chromes Yam ça bouge pas, si c'est les pots d'origine.

re-magnétiser = bobinage neuf?

pour les vis de richesse, c'est noté, en desserant ces dernières je vais donc enrichir! parce que d'autres dises le contraire.
mais te connaissant je pense faire ce que tu dis!

Exactement, c'est envoyer davantage d'une mixture qui est déjà dosée. si elle est dosée riche (je pense que c'est le cas) c'est "enrichir".

Je rappelle que sur un 500 four tu n'as carrément pas de vis d'air de ralenti. Elles sont factices.

loic kz750E1 a écrit:

re-magnétiser = bobinage neuf?

Non pas les bobinages , les aimants qui tournent autour (enfin si c'est comme sur les kawa, c'est le rotor qui porte les aimants et le stator les bobinages ). Les aimants peuvent perdre de leur puissance et donc la charge n'est pas suffisante

B'jour

Souviens toi Loïc, Dimble à voulu parler du problème qui m'était arrivé et que j'avais décrit ici

https://z750.1fr1.net/t746-la-batterie-ne-chargeait-plus-l-alternateur-etait-en-cause?highlight=la+batterie+ne+chargeais+plus

Tu peux certainement en extraire un méthodologie de recherche pour avancer

Combien tu as de fils en sortie des bobinages allant vers le bloc redresseur/régulateur?

Pour savoir si tu as un alternateur monophasé, (deux fils) ou triphasé (3 fils, rarement 4)

Tu nous indiques les résuluats des mesures que tu vas faire:

Au niveau de la batterie:

Ton contrôleur en tension continue

1-- moteur éteint phare allumé

2--moteur tournant à partir de 2 000 tours phare éteint

3--moteur tournant à partir de 2 000 tours phare allumé

Ensuite ton voltemètre en tension alternative cette foi-ci, pour mesurer au niveau des bobinages, le moteur tournant dans les mêmes conditions que ci dessus

1--alternateur en charge, phare allumé

2--et à vide, c'est à dire le bloc redresseur/régulateur débranchè

Que nous puissions voir ensemble

A bientôt de te lire

Cordialement

Michel

PS

Dans le cas ou ta belle (très belle, si, si) est équipée d'un alternateur triphasé, ce qui est probablement le cas, regardes si tu n'as pas un des fils de sortie d'un bobinage abimé et qui toucherait la masse, dans ce cas, avec une phase neutralisée de la sorte, en premier, un groupe de bobinages risque de chauffer, mais le débit de l'alternateur pourait être suffisant pour entretenir l'allumage sans le phare, et insufisant pour alimenter le phare en même temps ce qui déchargerait aussi la batterie

Salut Michel, Ok, je verrais cela dès que j'ai du temps, merci de ton aide!

"
j'avais déja fait cela pour le Z400, et aider un copain, et repris sur la RMT du Z750!
pour controler si tu as de la charge, tu démarre le moteur, et à l’aide d’un voltmètre que tu branche aux bornes de la batterie, rouge + et noir -
au ralenti et à bas régime le voltmètre doit indiquer 12 à 13 volts environ.
à 4000 tours et plus la tension doit se stabiliser à environ 14-15 volts.
si tu voit une tension supérieure à 15 volts le redresseur-régulateur est defectueux!
si la tension n’augmente pas avec le régime moteur le redresseur-régulateur est défectueux , ou bien la tension fournie par l’alternateur est insuffisante!!

ensuite faut controler l’alternateur normalement il y a 3 fils (jaune je crois) tu débranche les 3 fils issue de l’alternateur et à l’aide d’un voltmètre pour courant alternatif relier deux par deux ces fils jaunes .
moteur tournant à 4000 tr/mn la tension entre 2 fils jaune doit être de 50 volts environ, voir plus! si c’est plus faible , l’alternateur est defectueux!

si défectueux va falloir controler la résistance des enroulements de l’alternateur.
avec un ohmètre très sensible tu relie deux par deux les fils jaune venant de l’alternateur
une résistance normale doit être de 0.48 à 0.72 ohm
si nulle l’enroulement est cour-circuité, et si infinie, l’enroulement est coupé.
dans ces 2 cas faut remplacer les enroulements du stator d’alternateur!"

je pense que c'est pas mal comme explications! non?!

B'jour

Tu vois, tu connais déjà, sauf que chez yam les fil ne deront peut être pad jaune, mais Schtroumpf, il parait que c'est une couleur en vogue actuellement












Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Tu vois, tu connais déjà, sauf que chez yam les fil ne deront peut être pad jaune, mais Schtroumpf, il parait que c'est une couleur en vogue actuellement

Cordialement

Michel

Y aurait-il une allusion sous-jacente a certains cable HT aperçu sur ce forum ....?

B'jour


Comment? comment?

Ne me faits pas dire ce que je n'ai pas dit, mais que peut j'ai pensé très fort et que subrepticement tu aurais entendu




Cordialement

Michel

Nia nia nia.

bande de crétins !!

C'est bon, je vais les passer en noir !