probleme injection 1100 gpz 81

salut
je suis entrain de metre en route un 11OOGPZ type B1 de 82 depuis 6 ans
apres avoir changer pas mal de pieces je pense avoir trouver le soussi
(elle bouffe 50L\ 100 fumme a mort , elle pue )
donc je penche pour le boitier d'injection
mais il a ete changer (d'occase en allemagne ) et c'est toujour pareille
si il y a un membre ardechois qui a la meme becanne et qui veut bien venir faire un tour a privas je veut bien lui payer a bouffer et que l'on fasse des essais

ta la RMT ? si non il ta faut!! comme ca tu pourra faire qqs controle sur ta moto
le boitier injection n'est pas forcemenr e cause !!
elle consomme combien au juste ?

Moi j'ai un gros doute sur ton circuit de retour.

Tu es sur que le retour se fait correctement? Ça ressemble fortement à une sur pression dans le système.

Pour contrôler rien de plus simple, il suffit de débrancher le retour en dessous du réservoir et de regarder si moteur tournant l'essence coule bien par la durite déposée (à mettre dans un jerrican ça se vide vite).

Si ça ne coule pas pas, il y a un truc de bouché, si ça coule et que le moteur tourne correctement il se peut que le clapet anti-retour soit bloqué.

Si ça c'est ok il faut contrôler que la pression est ok, il faut mettre un mano entre la rampe et régulateur de pression, je ne connais plus de tête les données, dans les 1 BAR et quelque il me semble, de toute façon c'est indiqué sur la mrt.

PS pour info: ses injections je les connais par cœur, j'en ai monté sur un 750 gpz, j'en ai faite une avec moteur 1135, 14 de compression, sur alimentation au protoxyde d'azote, injecteurs de turbo couplés à un régulateur réglable automatiquement et manuellement en usage Nos...
Pour enrichir, appauvrir j'ai tout essayé.... et le pression d'essence reste le moyen le plus simple et fiable.

J'en ai même monté une sur un austin cooper.

Je peux me tromper mais pour moi le plus plausible c'est le retour qui se fait mal et qui provoque une sur pression, ta durite de retour n'est pas pincée?

Tu peux croire Road, comme on dit, il touche grave !

Quant au 1100 gpz Nos, il tournait, si bien, qu'il usait assez peu son pneu avant, il me semble...

salut, peux tu nous indiquer ce que tu as déjà contrôlé ( sondes, connections, débitmètre... )

ruzboutou a écrit:

salut, peux tu nous indiquer ce que tu as déjà contrôlé ( sondes, connections, débitmètre... )

en terme de control tout y est passer , suivant la RMT .
de la distrib aux feux ar

bon je vient de faire un essais en debranchant le retour
essence sort sans probleme
apres j'ai fait un essais en raccordant la sortie de la rampe directement sur le reservoir et la elle tient a peine le ralentis et s'arrete net en ouvrant les gaz
je vient de commander un regulateur reglable
je vous tient au jus

road eagle a écrit:

J'en ai même monté une sur un austin cooper

Là je suis curieux...

laoil a écrit:

road eagle a écrit:

J'en ai même monté une sur un austin cooper

Là je suis curieux...

Rien de plus simple, il suffit de virer celle d'origine (suivant les années, celle de l'oncle de ma femme est à injection); faire faire un collecteur sur mesure, et hop montage habituelle.

NICO 07 a écrit:

bon je vient de faire un essais en debranchant le retour
essence sort sans probleme
apres j'ai fait un essais en raccordant la sortie de la rampe directement sur le reservoir et la elle tient a peine le ralentis et s'arrete net en ouvrant les gaz
je vient de commander un regulateur reglable
je vous tient au jus

Quand tu débranche le retour, que tu mets la durite dans un jerrican, que tu fais tourner le moteur, est ce que le moteur tourner rond, et est ce qu'il accélère normalement?

Bonjour,

J'ai eu le meme probleme avec une injection sur une ducati S4 , il s'agissait du TPS ( le potentiometre au bout de la tige des papillon des gaz) qui donnait une indication erronée au calculateur d'injection, dans mon cas c'était simplement une oxydation des cables ( à gratter)

Par ailleurs est ce que les injecteurs ont été nettoyés après la remise en route ? S'ils sont encrassés ils peuvent rester ouvert et donc envoyer de l'essence en conitinu ( à démonter et à faire nettoyer)

bonne chance

road eagle a écrit:

Rien de plus simple, il suffit de virer celle d'origine (suivant les années, celle de l'oncle de ma femme est à injection); faire faire un collecteur sur mesure, et hop montage habituelle.

Oui donc de changer le systeme d'injection d'origine, par un autre...

Non parsque sinon si faut ajouter lambda, debitmetre, pmh, injectos, Boitier Inj. etc .. sur une mini carbu je t'emmene la mienne

ça doit etre faisable mais du boulot de titan... ou bien reprendre un systeme de mini...

Quand tu débranche le retour, que tu mets la durite dans un jerrican, que tu fais tourner le moteur, est ce que le moteur tourner rond, et est ce qu'il accélère normalement? [/quote]
le retour brancher sur le reservoir ou dans un jericane c'est pareil
c'est pour cella que ca peut pas venir de la valve du bidon
on verra avec le nouveau regule , mais sa peut etre ca

Si tu a un mano et les manchons ce serait mieux de prendre la pression d'essence entre la rampe et le régulateur, comme ça tu élimine définitivement le problème.

Si tu as besoin de pièces essaye de demander à ALEX en mp, je lui ai filé tout ce que j'avais comme injection, il doit avoir trois calculateurs, et autant de rampes et d'injecteurs

laoil a écrit:

road eagle a écrit:

Rien de plus simple, il suffit de virer celle d'origine (suivant les années, celle de l'oncle de ma femme est à injection); faire faire un collecteur sur mesure, et hop montage habituelle.

Oui donc de changer le systeme d'injection d'origine, par un autre...

Non parsque sinon si faut ajouter lambda, debitmetre, pmh, injectos, Boitier Inj. etc .. sur une mini carbu je t'emmene la mienne

ça doit etre faisable mais du boulot de titan... ou bien reprendre un systeme de mini...

L'injection kawa n'a pas besoin de lambda, ni de débimètre, ni de capteur de pmh

Sur un modèle carbu à part le collecteur à faire faire (ça je ne sais pas), rien de très complexe, une semaine de taf, un mano afr pour avoir la richesse, et hop ça marche, et pour marcher, ça marche

c'est la plus basique et simple qu'il soit, un pote en a montée une sur son tomcat, et sur son 1100 xs side car.

Tu parles de l'ancienne Mini, non ?

Interressant ce systeme d'injection !!

Hors sujet a écrit:

Sinon oui j'ai créé avec un ami il y 8 ans un club de mini sur le Mans...

Mais ça c'est mal fini (prise de tete avec un des membres) du coup je suis parti et j'ai tout coupé (joli petit site et forum fait par mes soins... comme celui-çi: www.msvp.fr ((ps: moi je suis le mec a droite avec l'enorme truc blanc)))

D'ailleurs si un jour vous avez besoin de quelque-chose en internet, je serai bénevole avec plaisir...

Sinon voilà la mini :

de toute facon je veut la garder avec son injection , aussi pourri soit elle avec tous ses defauts , je sait que quand ont vas sur les different forum cette becanne la ne cote rien, quelle a plein de defauts que l'injection est specifique a ce model ,que sa frein que dalle .
mais moi voilla j'ai eu 8 decanne en 23 ans de conduite et je n'est jamais capitiller devant un probleme meca alors c'est pas maitenant que je vais rendre les armes , elle tournera avec son injection en origine un point c'est tous baste le prix ou le temp elle aurra pas droit au carbus

Eh oui, on te comprend !

NICO 07 a écrit:

de toute facon je veut la garder avec son injection , aussi pourri soit elle avec tous ses defauts , je sait que quand ont vas sur les different forum cette becanne la ne cote rien, quelle a plein de defauts que l'injection est specifique a ce model ,que sa frein que dalle .
mais moi voilla j'ai eu 8 decanne en 23 ans de conduite et je n'est jamais capitiller devant un probleme meca alors c'est pas maitenant que je vais rendre les armes , elle tournera avec son injection en origine un point c'est tous baste le prix ou le temp elle aurra pas droit au carbus

Ah ben pour moi, l'hérésie c'est de mettre des carbus sur une injection, et non l'inverse.

D'autant plus que quand on la connait bien ( ce qui va t'arriver) elle est d'une simplicité et d'une régularité de fonctionnement exceptionnelle.

NE JAMAIS METTRE DE CARBUS SUR UN B1, B2 OU ZX

Savashié a écrit:

Tu parles de l'ancienne Mini, non ?

Vi; un oncle de ma femme en a une, une cooper, et me laisse libre sur les délires mécaniques tant que ça marche

Voilà. Donc ine injé relativement "simple".

la mini (pas Cooper, bien sûr) il me semble qu'elle a été une des rares autos dont les premières versions catalysées avaient malgré malgré tout un carburateur.

A propos d'injecteurs, quelle est la technique pour nettoyer des injecteurs
qui n'ont pas fonctionnés depuis des années ?

ruzboutou a écrit:

A propos d'injecteurs, quelle est la technique pour nettoyer des injecteurs
qui n'ont pas fonctionnés depuis des années ?

Nettoyage par ultrason... sur google tu trouvera beaucoup de renseignement la dessus...