probleme injection 1100 gpz 81

Aux ultra sons faut quand même faire gaffe, j'en connais qui les ont claqués

Perso je les teste en conditions réel. Une pompe, un régulateur de pression, un jerrican, je branche le tout, ensuite je sacrifie une cosse d'injecteur sur laquelle je mets un interrupteur, le tout relié à une batterie, puis je teste.

Pression, je regarde si il y a fuite ou non. Puis j'actionne et j'observe le jet voir ce que ça donne.

Oui, au vu de pas mal de sites, les ultrasons ont l'air intéressants pour cela.
Sinon, Road, de quelle manière, ils peuvent faire claquer les injecteurs; est ce la bobine qui est en dommagée ?

B'jour


Je n'ai pas d'expérience au niveau du nettoyage des injexteurs US (Ultra Sons), mais j'ai réparé plusieurs bacs US professionnels, de puissance plus ou moins importantes

Pour produire des US, en simplifiant, il faut un convertisseur électronique, qui exite en corant électrique une bobine d'induction, pour produire un champ magnétique d'une fréquence égale aux US produits par le convertisseur, c'est ce champ magnétique issu de la bobine qui fa faire entrer en vibration le bac métallique, et de fait les molécules des liquides utilisés pour le nettoyage pour "secouer " toutes les particules déposées ici et la, et des fois plus, en décollant certains plaquages par exemple

Comme, cette bobine induit un champ magnétique, quelquefois de forte intensité, et si l'on approche une bobine à proximité de ce champ, et bien orientée, par couplage magnétique on va y induire une tension proportionnelle au champ mégnétique reçu, je vous dis bien que je n'ai aucune expérience dans ce domaine, mais il se pourait bien que cela ne soit pas tout à fait neutre

Un cumulant les malchances, on pourait aussi y produire de la chaleur, mais la, je chipotte


Cependant pour les petits bac disponibles à bas prix, les puissances émises sont bien plus faibles que les appareils qui me sont passé dans les mains, et les phénomènes induits doivent être bien moins actifs

Désolé, mais par manque d'expérience, je ne saurai pas en dire plus

Cordialement

Michel

ça ressemble à un volet de débitmètre coincé ou le corp de déformé ton truc.......

vécus sur plusieurs 75 3.0....

Laurent

fzalfa a écrit:

ça ressemble à un volet de débitmètre coincé ou le corp de déformé ton truc.......

vécus sur plusieurs 75 3.0....

Laurent

heu non c'est pas le debimetre le volet est bien libre et il fonctionne bien lui , je l'est tester et sonder et tout va bien de ce coter la

par contre je reitere ma demande , si quelqu'un peut me donner les valers qu'il a sur son CDI entre les fils noir\jaune et noir ou vert car mois sur les deux CDI sont valeurs sont nul a l'hommetre

salut, pour l'instant je n'ai pas la réponse, mais j'essaierai de vérifier sur une B2,
mais la résistance ne doit pas être nulle entre les fils dont tu parles, par contre elle doit être
infinie en branchant le commun de l'ohmmètre sur noir ou vert, et l'autre pointe sur le noir/jaune.
dixit la RMT.

Et puis, merci pour vos indications relatives aux ultrasons.

[quote="ruzboutou"]salut, pour l'instant je n'ai pas la réponse, mais j'essaierai de vérifier sur une B2,
mais la résistance ne doit pas être nulle entre les fils dont tu parles, par contre elle doit être
infinie en branchant le commun de l'ohmmètre sur noir ou vert, et l'autre pointe sur le noir/jaune.
dixit la RMT.
bin moi quand je branche l'ohmmetre entre ces fils je n'est rien , alors que suivant la revue je doit avoir quelque chose

bon je vient de faire un essais avec la rampe demonter et c'est pas un brouillard qui sort de l'injecteur mais c'est un jet
mais bon c'est juste pour essais car je doit recevoir mon nouveau regul reglable avec mano debut de semaine

y'a un truc important sur lequel je suis passé complétement à côté c'est un b1 le tien à débitmètre d'air?

Tu n'as pas la rampe avec le dfi c'est ça?

Ce matin je suis juste en temps, ce soir je reprends ma revue pour mieux comprendre.

Désolé par habitude j'étais parti sur l'injection B2, ZX

exacte moi c'est un B1 avec le systeme EFI et non DFI donc j'ai un debimetre d'air alors que le DFI n'en a pas

salut
j'ai un DFI , si tu a besoin
francis

ca y est j'ai recu mon regulateur
je vient de faire un essais et le jet d'essence au injecteurs est plus pulveriser il sort moins en jet , j'ai regler le regule a 2,4 bar
je remonte la rampe et le boitier ce soir et je vous tient au courant

bon je vient de tout remonter et la et bin c'est pas mieux meme avec le regule a 2,3 bar
elle demarre en ouvrant les gaz mais ne tient pas le rallenti ,fume beacoup prend mal ses tours comme avant
donc je maintient mon avis du debut ou CDI ou boitier injection
donc si quequl'un peut me donner les valleurs qu'il a sur le sien je suis preneur

Est ce que tu as vérifié le TPS ? Y a t'il un code qui flash sur le boitier ECU ?

Tiré du 750 Turbo qui utilie un DFI du même type

Problem Code ECU flashes Action required
Throttle Position Sensor is out of range 11 1 long 1 short Reset the sensor using the factory tool, or replace sensor
Air temperature sensor 12 1 long 2 short Test the air temperature signal (see manual) and replace if necessary
Engine temperature sensor 13 1 long 3 short Test the engine temperature signal (see manual) and replace if necessary
Boost sensor 21 2 long 1 short Replace boost sensor
Starter switch 22 2 long 2 short Test the starter signal and inspect the starter switch for damage
Ignition pulse 23 2 long3 short Test engine speed signal and inspect ignition system for damage
CPU memory 31 3 long 1 short Replace control unit
Race mode activated (tank does not flash) 33 3 long 3 short No action necessary. See "How to" section on enabling race mode

Pas très lisible de cette couleur.

Avant l'originalité, Visez la lisibilité, les gars, svp !

j'ai rectifié!

Impec !

Il ya un TPS sur les 1100 B1 ?

Voici les valeurs prise avec un ohmmètre standard sur le boitier d'allumage d'une B2 :
fil com sur noir./jaune et fil + sur noir puis sur vert =résistance infinie
fil + sur noir/jaune et fil com sur noir puis sur vert = 16.6 Mohm

Je suis avec intérêt parce que le B1 je connais nettement moins; autant je connais par cœur l'injection ZX, autant celle là, je la survole de très haut, je n'en ai même jamais vue.

Il n'y a pas de raisons ça va finir par aller.

Bon donc elle est trop riche, et la pression d'essence est bonne.

Les cdi B1 et B2 ce sont les mêmes?

Si tel est le cas, il y a bien quelqu'un sur le forum qui doit pouvoir t'en prêter un moyennant les frais de port.

pourtant, si la machine démarre bien et tourne, ça fait quand même plutôt penser à un problème de
carburation, non?

bon moi j'ai 12,2 sur le noir et 11,6 sur le vert avec le testeur
alors que la rmt donne 400 a 600

oui mais les résultats de la rmt sont donnés avec l'outil de test Kawa, et il est noté
qu'avec un autre ohmmètre les valeurs diffèrent. page83.
ne t'arrête pas forcément la-dessus.