Z 750 L-3

Zalut ,

Comme prévu , je suis passé chez Richie ( AML ) et je lui ai braqué des pastilles … Twisted Evil

Et voilà , tout est en place , je vais pouvoir monter la haut moteur

On voit bien le bord*** des nombreux montages / démontages avec mesures des jeux … Z 750 L-3 - Page 10 695588

Mais c'est bon !

Normalement , le jeu doit être entre 8 & 18 , je suis un peu au-dessus , mais c'est voulu , puisque je roule à donf sur circuit … Z 750 L-3 - Page 10 108700

Phil

Zalut ,

Petite journée …

J'ai reçu les vis à tête basse pour le couvercle de sortie de boite , donc mise en place , c'st maintenant comme j'aime .

C'est tout de même mieux que les cruciformes , non ?

J'ai préparé le boulot de remontage du haut moteur .

Nettoyage des plans de joints du bloc cylindre

Pas de surfaçage , il est droit , donc pas la peine de s'emm***er .

Puis les pistons sont nettoyés et préparés , avec un très léger polissage du logement d'axe ,
car à cause du mouvement des clips d'axe , il y a toujours un petit rebord qui gène au montage .

Pour se faire je passe un petit cylindre abrasif en lamelles ( grain 600 )

Je changerai les clips d'axe pour des modèles en "G" .

Ils sont bien faciles à mettre en place !

Et voilà , ils font moins les malins au fond de leur cylindre … Ils savent ce qui les attend …. lol!

Et pis j'ai repeins le tendeur de chaine

Et j'ai poli les surfaces des deux coins , car à force de "glisser" l'un sur l'autre , il y a de grosses rayures et ça ne me plait pas ,
donc je les ai poncé et poli pour ça glisse sans résistance

Il est remonté avec de la graisse MoS2 comme d'hab' ...

Voilà pour aujourd'hui , demain , on ferme !

Phil Z 750 L-3 - Page 10 449202

bien vu les vis BTR plates, je connaissais pas ! Very Happy

pour les clips je sais pas si c'est mieux car plus de matière en mouvement!
j'avais lu quelques part que les vitesses extrêmes impliquaient à bien les mettre.
un truc en passant, tiré du très bon "La préparation des moteurs motos" de l'ingénieur Jean-François Robert édition ETAI, le montage du circlips.
peu le savent mais, je cite " A noter qu'un clip (circlips) de deux grammes subit alors un effort de dix kilos (suite a l'accélération du piston entre PMB et PMH). Il peut s'écraser et sortir de sa gorge. On prendra soin de poser son ouverture selon un axe vertical et non horizontal, car c'est dans cet axe qu'il offre la plus grande rigidité"

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Z 750 L-3 - Page 10 Th_IMG_4715

Zalut ,

loic a écrit:: pour les clips je sais pas si c'est mieux car plus de matière en mouvement!
j'avais lu quelques part que les vitesses extrêmes impliquaient à bien les mettre.
un truc en passant, tiré du très bon "La préparation des moteurs motos" de l'ingénieur Jean-François Robert édition ETAI, le montage du circlips.
peu le savent mais, je cite " A noter qu'un clip (circlips) de deux grammes subit alors un effort de dix kilos (suite a l'accélération du piston entre PMB et PMH). Il peut s'écraser et sortir de sa gorge. On prendra soin de poser son ouverture selon un axe vertical et non horizontal, car c'est dans cet axe qu'il offre la plus grande rigidité"

Bon alors c'est le genre de choses dont j'ai entendu parlé il y a bien longtemps …

Sauf que c'est très théorique …
J'ai ouvert quantité de moteurs , et les clips étaient dans toutes les positions !
Imagine le nombre de tours moteur qu'ils ont fait dans leur vie … des milliards ! et avec des vibrations …
Et de la même manière que les segments , les clips tournent dans leur logement ,
et c'est pour ça que je parlais de poncer très légèrement la mini bavure que les clips font en tournant … Z 750 L-3 - Page 10 533134

De plus , le poids d'un clips est négligeable par rapport à l'axe du piston …
Imagine la différence de poids des deux types de clips … Rolling Eyes

, 0,2 grs … ?

Non , sérieusement , ça n'a pas d'importance , par contre c'est beaucoup plus facile de mttre correctement en place un G clip .

Et d'ailleurs … j'en ai monté aujourd'hui ! cheers

Car j'ai fermé le moulin !

Je mets le bloc en position à l'aide de mes "cales" réglables

La chaine est maintenue à l'aide

Et le bloc est maintenu à l'aide des écrous de culasse

Je mets les axes de cette manière , et regarde Loïc , la position des G clips ...
Parce que c'est la position dans laquelle je les pose lol!

Et pis j'empile le reste

La culasse

Les arbres

Et on ferme !

Si vous regardez ces photos, le moulin semble bien sale et brun …

Z 750 L-3 - Page 10 77893

… Eh ben c'est là que je me rends compte que le numérique et le flash , en plus du néon de l'atelier , fait une couleur dégueu à ce pov' moteur !
En fait il est tout de même noir et assez propre , mais sur les photos …

Bon , en tout cas , quand les boites de pièces et de vis sont vides … qu'il n'y a plus de joints , ça sent bon la fin du travail …

Autre chose , en inspectant les pipes d'admission , j'ai vu ce classique écrasement sur la culasse .

Je prends la Dremel , une grosse brosse et en avant !

À gauche on voit le rétrécissement occasionné et à droite le même ouvert

Voici la différence , 29 mm

Le diamètre d'entrée de la culasse , 30,6 mm

Et après ponçage , 31 mm

Avant

Après

Ça n'a l'air de rien , mais ça fait 2 mm au diamètre , et donc une restriction , qui perturbe l'écoulement des gaz …

Bon , c'est tout pour aujourd'hui .

Demain , on le jette dans le cadre .

Phil Z 750 L-3 - Page 10 449202

Bon taf Phil, perso pour les pipes j'aurais mis des neuves! Wink

a moins que ces dernières soit récentes et encore un peu souple.

Pour la théorie elle mérite d'exister même si dans la pratique on s'en fout un peu! lol!

sur nos moteurs..

effectivement les segments tournent mais l'incidence est différente car horizontal! Wink

perso ton moteur est bien propre, car pour avoir un moteur bien noir même au flash faut repeindre et souvent il reste des endroits non peins dans les ailettes, et ces défauts ressortent !

j'ai pu le voir sur mes moteurs repeins, il aurait fallu que je décape le moteur au sablage, ce que j'ai pas fait ... Z 750 L-3 - Page 10 224646

et la qualité de la peinture joue un rôle important sur sa durée et tenue dans le temps

même les carters repeins faut que je reprenne les miens sur le ZX la peinture a morflée avec la fuite d'essence qui est restée une semaine dessus.. Mad

Dans tout les cas c'est toujours ces moments que j'aime (remontage) car c'est aussi un plaisir que de faire de la mécanique!

ça me rappelle le mien fermé il y a pas longtemps Z 750 L-3 - Page 10 987174

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Z 750 L-3 - Page 10 Th_IMG_4715

Zalut ,

loic a écrit:: perso pour les pipes j'aurais mis des neuves! a moins que ces dernières soit récentes et encore un peu souple

Ben oui justement , elles sont bien souples , et elles n'ont que … 10 ans … Z 750 L-3 - Page 10 33547

Le soucis avec des neuves , c'est qu'on ne trouve pas de bonne qualité , et surtout le diamètre intérieur est encore inférieur aux miennes !
28 mm au mieux … scratch

…

je conserve les miennes ! Z 750 L-3 - Page 10 533134

Bon , ceci dit , allons-y !

Je prépare le bazar

J'appelle un pote , et en deux minutes , c'est fait ! cheers

Bon , reste à monter tout ce bazar aussi ……

Radiateur

Bobines

Rotor

Allumage

Pipes et carbus

Puis de l'huile à pas cher , je fais tourner à vide sans bougies pour mettre en huile …

Et …

https://www.youtube.com/watch?v=lEnVjvXDY0Y

Ça tourne rond et régulier …

Je suis content cheers

Demain , si la météo est ok , essai de la grosse … Z 750 L-3 - Page 10 449202

Phil

T’es trop fort !!!
Bon y a un petit claquement quand même, mais c’est parceque c’est neuf ??? lol!

bon taf, le moteur tourne très bien ! si sa claque un peu c'est normal le moteur est encore froid ! Very Happy

et puis les kawa font toujours des bruits mécaniques! Wink

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Z 750 L-3 - Page 10 Th_IMG_4715

Zalut ,

Olivier95 a écrit:: T’es trop fort !!!

Ohh ben non … c'est facile ...

Olivier95 a écrit:: Bon y a un petit claquement quand même, mais c’est parce que c’est neuf ???

loic a écrit:: si sa claque un peu c'est normal le moteur est encore froid !

et puis les kawa font toujours des bruits mécaniques!

Oui il claqouille un peu , mais comme le dit Loïc , il est froid …

Mais mon moulin a toujours fait ce bruit , donc je ne m'inquiète pas plus que ça pour le moment .

Sachant que j'ai tout remis à sa place , il n'y guère de risque .

C'est pour ça que je préfère les grosses , c'est moins bruyant … un peu … Very Happy

loic a écrit:: bon taf, le moteur tourne très bien !

Oui , il a démarré quasi instantanément , et tourne comme une horloge Z 750 L-3 - Page 10 449202

, je pense qu'elle a envie de rouler !

Phil Z 750 L-3 - Page 10 449202

Zalut ,

Aujourd'hui , après une vidange qui s'est faite pendant la nuit ( j'aime laissé couler longtemps pour bien sortir ce qui doit l'être ) ,
j'ai remonté tout ce qui manquait encore , comme la chaine ( ça pourrait servir … ) , la commande d'embrayage ,
changer les durites essence , et j'en ai profité pour diminuer les gicleurs ( chambres de combustion noires au démontage )
j'étais en 130/132/132/130 ( cyl1/2/3/4 ) et je suis maintenant en 127,5/130/130/127,5 , à valider lors du roulage piste .

Puis validation du travail avec un essai de la mobylette .

Hé ben tout va bien ! Elle va bien , tourne rond , a un ralenti stable , et à chaud pratiquement plus de bruits moteur cheers

Donc j'ai démonté le "materiel" route , phare , feu arr / plaque … et j'oublis le rétro sur les photos et la vidéo … Z 750 L-3 - Page 10 33547

Pô grave , voici ( mais je ne sais pas pourquoi la qualité de la vidéo est dégueu … ? scratch

)

https://www.youtube.com/watch?v=JXCvcG-CN7E

Pas de fuite d'huile , tout est en ordre , prêt pour samedi , nous serons à Chenevières Z 750 L-3 - Page 10 449202

Phil

Impec, et louable d'en arriver là... parce que c'est pas de l'origine en plus.

_________________
le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
Z 750 L-3 - Page 10 P8122011

Nombre de messages : 608 Localisation : 1/2 nord Date d'inscription : 03/07/2013

Olivier95 a écrit:: Bon y a un petit claquement quand même, mais c’est parceque c’est neuf ???

C'est quand il n'y a plus de bruit que c'est inquiétant Z 750 L-3 - Page 10 224646

Savash' a écrit:: Impec, et louable d'en arriver là... parce que c'est pas de l'origine en plus.

Oui, beaucoup de sacrifices pour un travail précis. Tout ça pour tout torturer à la première occasion: lol!

!:.

bloobaba a écrit:

Savash' a écrit:: Impec, et louable d'en arriver là... parce que c'est pas de l'origine en plus.

Oui, beaucoup de sacrifices pour un travail précis. Tout ça pour tout torturer à la première occasion: lol!

!:.

entre toi et Gis j'arrête plus de rire !! Z 750 L-3 - Page 10 33547

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

Z 750 L-3 - Page 10 Th_IMG_4715

Zalut ,

bloobaba a écrit:: Oui, beaucoup de sacrifices pour un travail précis. Tout ça pour tout torturer à la première occasion

"louable" ... je ne sais pas … Rolling Eyes

, mais pour ce qui est de la torture , elle déjà pris 11000 trs/min pendant l'essai … Z 750 L-3 - Page 10 695588

Et samedi , direction le circuit et elle va manger ! Z 750 L-3 - Page 10 33547

loic a écrit:: entre toi et Gis j'arrête plus de rire !!

Tous les jours rire une fois , ça fait des rides , mais on s'en fout ! Z 750 L-3 - Page 10 449202

Phil

Phil, concernant la "tenue de piste". Tu as fait des modifs car dans mes souvenirs (vers 1990 Z 750 L-3 - Page 10 533134

) j'ai eu une L3 et c'était un vrai serpent de mer. D'où ma question... scratch

Zalut ,

Au début de ce long post , page 1 , on y voit ceci :

Donc j'ai fait des choses . Ce n'est pas énorme , mais ça aide un peu .

J'aurais pu ajouter deux tubes au niveau des berceaux de cadre , au dessus de la boite et au niveau du bloc cylindre .

J'aurais pu aussi renforcé le bras oscillant , ou lui coller un bras alu .

Mais cette moto a toujours été conçue comme le mulet … donc pas trop de dépenses et de modifs .

Du reste , les suspensions d'origine sont de piètre qualité , donc de bons amortos et des ressorts de fourche améliore beaucoup !

Il ne faut pas oublié une chose , sur piste , il n'y a pas les ondulations de la route, c'est plat , et ça , ça fait aussi une grosse différence ! Z 750 L-3 - Page 10 533134

Ensuite , elle est équipée de pneus Conti Road Attack , qui sont extrêmement performants et efficaces , rendant la moto très stable sur l'angle .
Et ça aussi , ce n'était pas dispo dans les années '90 …

N'étant pas un pilote de haut vol , je dirai que ça va bien tout de même , en tout cas c'est bien pour moi ! Z 750 L-3 - Page 10 108700

Phil

Super les renforts!
Cou de chapeau au soudeur.
A+,Fredo.

Zalut ,

Des nouvelles de la grosse .

Et bien tout va presque bien !

"Bien" car elle tourne comme une horloge , démarre très bien , et n'émet aucun bruit suspect malgré le traitement infligé sur piste !

"Presque" ... parce que tout n'est pas rose ... hélas …

Elle peinait à vraiment prendre ses tours , après 9500 trs/min … ça ramait un peu …

Avant , elle grimpait allègrement à 11000 comme qui rigole !

Donc j'ai commencé par virer les bougies ( BR9EIX , électrode platine ) pour les remplacer par de basiques mais tout aussi efficaces BR8ES

Et surtout des japonaises !

Puis j'ai passé les carbus aux ultrasons , puis repeint…

Et lors de la sortie du 5 juin ,je me suis tapé de nombreux changement de gicleurs …. Rolling Eyes

Je suis passé de 130/132/132/130 à 140/140/140/140 , et comme je n'ai pas mieux , 155/155/155/155 …

En 140 , ça va mieux , mais en 155 c'est trop riche …

J'ai commandé des gicleurs en 145 et 150 chez MotorradBay.de , mais ils ne sont toujours pas arrivés … Z 750 L-3 - Page 10 224646

Incroyable comme une réfection moteur avec changement d'arbres peut changer à ce point les réglages carbus !

Avant , ils étaient montés en 127,5/130/130/127,5 et ça bardait bien …

À confirmer donc …

Phil Z 750 L-3 - Page 10 449202

Les joies non plus des réglages, mais de la mise au point.

Ca va le faire.

_________________
le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
Z 750 L-3 - Page 10 P8122011

Zalut,

Savash' a écrit:: Les joies non plus des réglages, mais de la mise au point.

Et ça continue ….

Je pensai qu'avec les gicleurs en 155 j'étais trop riche …. peau d'balle …

En fait une de ces put*** de membranes s'était mis en vrac lors du réglage des aiguilles , et donc ça aspirait moins sur le dernier cylindre … Z 750 L-3 - Page 10 306281

d'où les hésitations à prendre des tours …

Étant donc pauvre , j'ai recommandé chez Motorradbay.de ( ils m'aiment bien ! ) ...

J'ai reçu ceci aujourd'hui …

Je vais monter directement les 160 , si vraiment c'est trop riche , je monterai les 150 . Z 750 L-3 - Page 10 234922

Les gicleurs en 200 sont pour la Rainette , qui attend ses "nouveaux" carbus … mais chuuut … c'est une autre histoire que je vous raconterai plus tard …

Donc demain matin , montage de gicleurs , avant de partir à Chenevières pour le Festival GT Legends cheers

Phil

Tout en origine c'est du 110, 115.... respire bien ce petit L3, à pleins poumons même... Wink

_________________
le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
Z 750 L-3 - Page 10 P8122011

PKRT a écrit:: Zalut,

Donc demain matin , montage de gicleurs , avant de partir à Chenevières pour le Festival GT Legends

Phil

Où on se retrouvera dimanche Z 750 L-3 - Page 10 987174