Z 750 L-3

Zalut ,

Bon , je suis fâché !....
Je me suis fait ch...sur cette rampe de carbus et ....elle ne fonctionne toujours pas !
Bon j'ai essayé la rampe de 1000 J que j'avais mis dessus en attendant , et là c'est bon .
Mais je n'ai pas acheté des kits de réfection et un kit de gicleurs pour rien...
Donc démontage complet des deux rampes et remontage des pièces neuves dans la rampe de J !
Et là ...ça pulse  ! ! !
Le rendement est juste incroyable ! Ces gicleurs ( de chez 6Sigma ) transfigurent le comportement moteur ! Il reprend bien en bas , très "coupleux" à mi-régime , et puissant en haut ! Il caracole à 10000 comme qui rigole !
Bon , il faudra encore ajuster un peu à bas régime , et la reprise vers 4/5000 , mais sur piste , on y est pas souvent ....
La "nouvelle" rampe en place avec ses K&N

La 750 en tenue de ville pour faire les essais routiers......

La 750 en tenue de sport pour la piste ....


J'ai installé aussi des clapets dans la fourche , et le changement de comportement est impressionnant ...
La plongée au freinage est bien moins importante , tout en conservant la suspension relativement souple ! Une bonne modif , pas chère et efficace , j'aime !


Validation samedi sur la piste ....

Phil

Salut ,

Bon voilà , les bikes sont prêtes pour la course côte de ce week-end !
On va au Gaschney , station de montagne au-dessus de Munster , près de Colmar !
Je vais retrouver les potes de la côte , dont une partie était au Trophée Nostalgie il y a 10 jours ...
Ça sent l'apéro ......... 

La 400 est toujours prête , donc révision de la 750 , pas mal de "resserrage" après ces ronds sur la piste , et contrôle du circuit de charge qui ne semble pas recharger la batterie ....on verra ça plus tard .

Par contre j'ai installé des haubans pour mieux fixer le sabot , car il a pris du jeu aux fixations et du coup je ne suis pas trop chaud pour rouler comme ça ...





Et puis j'ai posé des petits motocollants sur le sabot pour l'habiller un peu ...


Vivement vendredi qu'on reprenne la route ! ! !

Phil  

Zalut ,

Oui pas trop discret , mais dans l'urgence ...

Je les formerai pour les passer à l'intérieur , mais c'est très arrondis à cet endroit ...

Tu sais que je fais attention Zaux détails , mais là c'est vraiment du vite fait pour ce week-end....on arrangera ça après , je vais faire une pose pour consolider mon poignet encore très douloureux...j'aurai donc un peu de temps pour faire du "joli"...

Phil  

Zalut ,

Je dépoussière un peu ce post ...

La semaine dernière j'était chez mon pote Allemand Ludwig ( grand spécialiste des vieilles Kawa ) pour chercher un moteur ...

Il a en sa possession un 750 R-1 , 20000 kms , mais refait avec des joints neufs partout , des pistons neufs , bien sûr réalésage première côte ( +0,50 ) soit 750 cc vs 738 cc , disques garnis d'embrayage neufs .
Il n'y a pas l'alternateur , ni l'allumage , mais le démarreur et le carter de sortie de boite avec la tige de débrayage qui prouve par sa fraicheur que ce moulin n'a pas de bornes , des pipes d'admission neuves et des bougies neuves ( montées à la graisse cuivrée... ) .

Donc je lui ai acheté pour le coller dans la mob de piste !











L'est pas beau ce moteur ? ? ?

La grenouille est prête pour la greffe !



Jeudi aprem mon pote Hugo vient me filer un coup de main , et hop on lui colle dedans !

Phil   

Zalut ,

Oui la mob est une Peugeot 102 , toute d'origine , et pas de kilomètres !

C'est la deuxième mob de service du PKRT ....( qui n'a que de petits moyens...    )

Pour le moulin de la 750 , non je le laisse d'origine pour le moment , pas le temps de préparer ... On verra plus tard , j'ai trop de choses sur le gaz .
Il est correctement refait donc on laisse .
J'ai des arbres à cames de ZX pour lui , mais il faut faire les conduits de culasse avant ça ....

Bon ceci dit , l'échange de moulin s'est fait cet aprem ,avec mon pote Hugo , c'est fait en trente secondes ! Une équipe efficace !



Puis on monte les accessoires .... et je vous laisse regarder les photos de détails ....propre , non ? Presque dommage de le mettre sur la piste ! Il n'y était pas destiné , c'est pour ça qu'il est si propre , mais du coup ce moteur ne me causera surement aucun soucis ! ! !







Un moulin refait chez mes amis Allemands , c'est souvent dans cet état ! Peinture parfaite , joints de qualité , bougies neuves montées à la pâte cuivrée etc ....
Il était pas donné , mais je pars serein pour une saison sans soucis !

Phil   

Re ,

Alors les arbres à cames de Z ouvrent sur 270° , ceux de ZX ouvrent sur 286° , donc le gain que tu trouves à plus haut régime avec les arbres de ZX , tu le perds à mi-régime ! C'est important de le savoir avant , car ce n'est pas une petite opération....
Le gain sur le papier est de 6 ch 500 trs/min plus haut et 0,2 mkg de couple au même régime .... Pas de quoi pavoiser , mais le comportement est très différent ....
Creux à bas régime , le ZX monte mieux dans les tours passé 6000 trs et aime être cravaché , ce qui pour moi sur circuit est très bien , mais sur la route comme toi , je ne sais pas si c'est une bonne idée....   

Entre E-1/2/3 , L-1/2 ( 74 ch ) et L-3/4 , R-1 ( 80 ch ) la différence vient des carbus ( Keihin CV34 => Mikuni BS34 ) , mais entre ceux-ci et le ZX , c'est surtout les arbres .

Je ne saurai trop te conseiller un kit Dynojet plutôt que les arbres , l'agrément sera meilleur je pense ....

Phil