Compatibilité culasse L1 L3

Alors voila

La culasse de mon Z750 est foiré. Le filetage d'un puit de bougie est mort, un des anciens proprio l'ayant déjà réparé avec un insert je pense qu'a force il a céder.

Donc je pars à la recherche d'une culasse.

J'aimerai savoir quels modèles ont les mêmes culasses?

J'ai trouvé du L3, GPZ mais elles sont légèrement différentes. Ca se monte tout de même?



Merci d'avance.

ton moteur est un L1 et le L3/R1 est différent effectivement au niveau culasse!

pas sur qu'il aille! mais savash devrait préciser cela .

lui-même à mis une culasse de Zéphir sur son R1 et cela fonctionne bien!

Je vois une différence aux quatre coins de la culasse, anguleux sur les L3 et arrondis sur du L1, je ne sais pas si c'est la seule différence?

Si c'est la seule différence ça ne devrait pas posé problème à la mettre sur un L1.

Oui j'ai vu que Savash était plutôt calé donc j'attends sa réponse.

Merci a toi en tout cas!

Je m incruste dans la discussion j ai 2 culasses de Zephyr 750 et 2 moteurs pour pièces si des fois sa intéresse un forumeur prévenez moi je suis en RP

les culasses E1 L1 L2 sont identiques sur le L3/L4 R1 , les chambres de combustions se caractérisent par de fines arêtes délimitant des zones favorisant la turbulence des gazs frais.

pour pour les 2 culasses les soupapes reste inchangées (même diamètre)
mais entre le E1 et le L1 il y a une lègère modification des sièges de soupapes dont l'angle passe de 120° à 116°!!

et les pistons eux sont différents! .

Donc pour moi mettre une culasse L3/GPZ sur L1 pas de soucis?

J'en étais presque sur mais on ne sait jamais.

pas sur!! là joker!


perso j'ai jamais fait;
on va attendre si quelqu'un à la réponse définitive!!

je pari que il y a 70% de chance pour que cela aille!!

il faut essayer , si du Zéphyr se monte, pourquoi pas sur les anciennes qui s échangent?

bonjour

compatibilité Ok avec R1\L3, mais si tu montes les acc avec , tu perds ton compte tours.
les diagrammes de distri sont les mêmes. La différence est au niveau des pistons et de l'acc d'échappement (pas de collerette filtrée pour le compte tours sur R1 et L3)
pour le GPZ c'est possible aussi mais tu auras les ACC du gpz obligatoirement à monter car les levées sont différentes.

conclusion
culasse L1,L2 avec tes acc ou les acc de la culasse achetée
culasse R1,l3 avec tes acc = pas de pb avec ton compte tours
culasse R1,l3 avec les acc de la culasse achetée = pas de compte tours
culasse GPZ, obligatoirement ACC culasse GPZ

Guerric

Donc sur mon L1 je peux monter une culasse L3 en gardant mes AAC de la culasse L1.

Mon compte tour est pris électriquement de toute façon donc la vis sans fin ne sert plus.

thomas "hùg" a écrit:

Donc sur mon L1 je peux monter une culasse L3 en gardant mes AAC de la culasse L1.

Mon compte tour est pris électriquement de toute façon donc la vis sans fin ne sert plus.

les fixations de culasse sont exactement les mêmes. C'est toutefois dommage de monter du GPz/L3 avec tes arbres : tu vas perdre le bénéfice des levées plus importantes de soupapes avec tes cames ...essaie d'en trouver une complète !!
Après tu n'auras plus qu'à trouver des pistons et tu vas te retrouver avec quelques bons watts en plus ...

Si je change mes AAC je suis bon pour réglé mes carbu du coup?

Je pense dans un premier temps monté la culasse L3 avec mes AAC L1, histoire de la faire rouler.

attention en utilisant le terme GPz car il y a GPz R1 et GPZX avec des ACC différents.

fraka a écrit:

attention en utilisant le terme GPz car il y a GPz R1 et GPZX avec des ACC différents.

La R1, c'est celle qui avait l'habillage "sport" et la ZX celle qui a un aspect similaire aux L1,L2 ??

Je pensais que les moteurs R1 et ZX étaient identiques . D'après la RMT, il semblerait que ce soit le cas , puisqu'ils disent textuellement qu'elle reprend le moteur et la partie cycle (sauf fourche) de la R1, et possède des performances identiques ...
Les AAC ne seraient donc pas les mêmes ?

thomas "hùg" a écrit:

Si je change mes AAC je suis bon pour réglé mes carbu du coup?

Je pense dans un premier temps monté la culasse L3 avec mes AAC L1, histoire de la faire rouler.

Il semblerait, toujours d'après la RMT que les soupapes soient reculées de 0,5 mm sur le ZX.
Si elles sont raccourcies d'autant, ça devrait le faire, mais si ce sont les mêmes longueurs de queues, ça risque de poser problème. D'autant que l'angle d'ouverture / fermeture est plus grand avec les arbres d'origine .
Après, il y a aussi des différences d'une année de fabrication à l'autre ..
Bref, difficile de s'y retrouver exactement .
Le mieux, c'est de monter une culasse complète, en évitant les greffes qui risquent de poser problème .
Cela dit, tu peux tjrs tenter le coup, mais ça serait dommage de tout remonter pour se retrouver avec un moulin qui ne tourne pas correctement .

jipé a écrit:

fraka a écrit:

attention en utilisant le terme GPz car il y a GPz R1 et GPZX avec des ACC différents.

La R1, c'est celle qui avait l'habillage "sport" et la ZX celle qui a un aspect similaire aux L1,L2 ??

c'est l'inverse, le R1 est comme la rouge sur la photo d'accueil du forum et la ZX comme la dernière.

Entre R1 et ZX, il y a des différences sur les ACC, les pistons, le diamètre des axes de pistons et donc des bielles également, la commande d'embrayage et d'autres trucs que j'ai pas en tête.

Donc chambre de combustion plus grande sur R1/L3 = perte de puissance si je monte une culasse L3.

thomas "hùg" a écrit:

Donc chambre de combustion plus grande sur R1/L3 = perte de puissance si je monte une culasse L3.

La chambre n'est pas plus grande, c'est la disposition des soupapes qui est différente.
les pistons ont une calotte un peu plus bombée >> plus de compression .
On passe de 9 à 9,5, tjrs d'après la RMT .

C'est quand même bizarre, cette histoire d'AAC : d'après la RMT, la L3 reprend à l'identique le moteur de la GPz ....et a les mêmes performances .
Bref, tjrs aussi difficile de s'y retrouver

En tous cas, une chose est sûre : E1, L1, L2, moteur identique,
L3 et GPz, moteur présentant des différences de conception (quelles qu'elles soient...)

L3 /L4 et gpz r1 , c est les mêmes !!
le zx a des aac plus méchants et des sièges de soupapes aux échappements reculés , de mémoire

Bon j'ai trouvé une culasse L1, un peu plus chère mais au moins pas de mauvaise surprise.

thomas "hùg" a écrit:

Bon j'ai trouvé une culasse L1, un peu plus chère mais au moins pas de mauvaise surprise.

tu as trouvé où ?

Leboncoin

thomas "hùg" a écrit:

Leboncoin

Wieviel Geld, sans indiscrétion ??

80€ + frais de port.

Sans les AAC, avec soupapes.

Et j’espère en bon état.

tu l a pas vu ?