Compatibilité culasse L1 L3

En photo.

thomas "hùg" a écrit:

80€ + frais de port.

Sans les AAC, avec soupapes.

Et j’espère en bon état.

Bon, 80 zorros c'est pas vraiment la cata , si tu es sûr que les filetages de bougie sont clean.
Au pire, s'il faut la rectifier ça va pas non plus te coûter un bras et après tu seras tranquille .

C'est ce que je me dis.

J'ai trouvé du L3 a 50/40€ c'est pour ca que je me posais la question.

'tain ! 40 - 50 euros c'est pas bien cher ...
Quoique, ça ne doit pas être trop facile à écouler non plus, donc il se peut que les vendeurs bradent ...
Cela dit, à ce prix faut pas non plus s'attendre à des miracles mais en revanche ça permet d'envisager quelques menus travaux ...

N'oublie surtout pas de bien vérifier les joints de queues de soupapes, surtout si ça fait un bail que ça n'a pas tourné ...
Il serait dommage de remonter ça et de s'apercevoir ensuite que ça fume bleu et bouffe de l'huile....
Moi je les ai tous changés, et si déjà c'est démonté ....autant en profiter .

et surtout quand tu la démonter autant y changer

Mieux vaut privilégier la pièce d'origine. la culasse autre que L1 L2 n'a pas de prise de compte tours.

Savashié a écrit:

Mieux vaut privilégier la pièce d'origine. la culasse autre que L1 L2 n'a pas de prise de compte tours.

Sûr .
Cela dit, notre Lorrain a déjà une prise c. tours électrique sur son berlingot .

j'avais pas vu.

Bon, rigoureusement, sur un plan interne, le haut moteur Zéphyr c'est le GPZ 750 R1, le GT, le L3 et le L4. Donc ça passe impec.
les pistons de e et L1 L2 sont moins bombés, on doit perdre un peu en compression...

Ouai c'est la seule différence mécanique que j'ai trouvé.

La question ne se pose plus car j'ai finalement pris la bonne culasse kivabien.

Mais c'est toujours bon a savoir!

Merci a tous en tout cas!

vas y mollo sur les filetages ACT. Vraiment mollo. Et nettoie les bien. Si ça force un peu, renettoie.

Savashié a écrit:

vas y mollo sur les filetages ACT. Vraiment mollo. Et nettoie les bien. Si ça force un peu, renettoie.

Sur le mien, j'avais tout repassé avec un taraud de finition .
Il vaut mieux serrer avec une petite clé dyna pour ne pas dépasser le couple prescrit, et bien revisser alternativement en agissant sur tous les paliers.

Déjà remonté deux fois les AAC et pas de soucis. Doucement et avec la clé dyna c'est nickel!