C'est partiiii.....! Redémarrage Z1100 A

loic kz750E1 a écrit:

pour le plastique blanc autour des pistons, finalement tu as pris quoi?

Un banal bidon rond qui contenait du produit pour piscine

la démerde quoi!!

loic kz750E1 a écrit:

la démerde quoi!!

Comme d'habituuuuuudeeeeee !

bien

Pas pour dire, mais ça simplifie quand même rudement les choses, les serreflex/bandes de plastique.

salut vf12 travail admirable je te felicite tu as fait un super boulot, dans les regles de l art ca fait plaisir a voir.

superseb a écrit:

salut vf12 travail admirable je te felicite tu as fait un super boulot, dans les regles de l art ca fait plaisir a voir.

Merci beaucoup du compliment ! Mais je me considere plus comme un bricolo du dimanche que comme un "pro" . Sans l'aide de tous sur ce fofo , j'aurais surement déja fait de belles "bourdes"!

--D'abord écouter ceux qui savent , ceux qui ont déja fait , on se forge une opinion , on réfléchi (beaucoup) et aprés seulement , on se lance ...

B'jour

Un plus de ce travail, tu as su mettre les photos qui vont avec, et y ajouter dans le texte, ici et la, la pointe d'humour qui ne gâte rien

Continue comme ça, le principal est de ne pas se prendre au sérieux, mais de faire sérieusement ce que l'on a à faire, c'est tellement mieux comme ça


Cordialement

Michel

Hier j'ai acheté de la "pégue*" qui va bien alors aujourdhui selon les conseils de PKRT, je colle le joint d'embase .
D'abord caler le cylindre devant :

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Puis a l’arrière :

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Ensuite je cale sur le coté afin de tenir le joint en haut pendant que je met la "pégue*" dessous :

[img][/img]

Puis j’enlève la cale pour "empéguer*" le dessus du joint :

[img][/img]

Je redescend le tout pour le serrer (avec une variante dans le moyen de serrage) a 1mkg :

[img][/img]

Je laisse sécher jusqu’à demain :

[img][/img]

LEXIQUE :

Empéguer* : action d'étaler de la "pégue"

Pégue* : expression du Sud-Ouest , ce dit de quelque chose ou de quelqu'un lorsque celui-ci
est particulièrement collant .
Exemple, votre voisin qui vient vous emprunter votre tondeuse tout les samedi matin a 11h00
et qui en profite pour siffler trois apéros consécutifs parce-que chez lui il a pas le droit , alors
on dit (toujours dans le Sud-Ouest) : " MACAREL ! Quelle pégue le Marcel ! .... Chérie ! Fait moi
penser a ne pas racheter du 51! Miladiou , on s'en désempéguera bien ..."

PKRT a écrit:

Salut ,

Très bien , maintenant fais très attention de ne pas bouger le bloc cylindre en mettant la culasse !

Prépare tout , mets en place joints de culasse ( 2 ) et joints toriques ( 5 ) , retiens la chaine , et pof !

Tu claques la culasse dessus !

Tu approches les écrous , et tu serres à 1 mkg selon l'ordre , puis à 2,5 , puis à 4 mkg .

Attention à ne pas oublier de mettre les rondelles cuivre aux 4 coins...

et voilà , ton moulin est fermé !

Phil

OK ! Juste un truc , pour les rondelles en cuivre , je n'ai que les vieilles, faut-il en mettre des neuves systématiquement ?
S'il faut mettre des neuves, est ce que des rondelles cuivre pour joint de vidange peuvent faire l'affaire ? (style rondelles pour Citroën, celles qui sont plates et qui ne "s'écrasent" pas)

PKRT a écrit:

Salut ,

Très bien , maintenant fais très attention de ne pas bouger le bloc cylindre en mettant la culasse !

Prépare tout , mets en place joints de culasse ( 2 ) et joints toriques ( 5 ) , retiens la chaine , et pof !

Tu claques la culasse dessus !

Tu approches les écrous , et tu serres à 1 mkg selon l'ordre , puis à 2,5 , puis à 4 mkg .

Attention à ne pas oublier de mettre les rondelles cuivre aux 4 coins...

et voilà , ton moulin est fermé !

Phil

Alors pour la cul-culasse : dans la RMT (comme d'ailleurs pour toute cul-culasse...), il faut la resserrer au bout de qques KM (500 je crois)
Ces braves gens proposent pour le resserrage de dévisser les écrous d'un /4 de tour, puis de rebloquer au couple prescrit (à froid, oeuf corse)
Perso je suis pas trop pour cette méthode (desserrage avant resserage), car me demande si ça va pas agir sur la pâte et risquer des suintements ...??
Comment faites vous ??

PKRT a écrit:

Salut ,

Non , les rondelles en cuivre , tu peux les réutiliser , pas de soucis .

Certains les passent au chalumeau ou sur une plaque électrique pour les ramollir....

Et je n'ai jamais resserré une culasse !

J'approche le serrage à 1 mkg , puis 2,5 , puis 4 , mais je repasse 2 fois .

Et pis c'est tout !

Phil

Wi, c'est une méthode .
Je les ai tjrs resserrées, mais jamais desserrées avant .
En fait , je passe la clé dyna au couple prescrit . Si ça déclenche de suite (dans la plupart des cas !! ), je ne fais rien de plus ....

jipé a écrit:

Wi, c'est une méthode .
Je les ai tjrs resserrées, mais jamais desserrées avant .
En fait , je passe la clé dyna au couple prescrit . Si ça déclenche de suite (dans la plupart des cas !! ), je ne fais rien de plus ....

Le fait de les desserrer légèrement est tout simplement pour décoller les filets.
Ce décollement nécessite une force bien souvent supérieur au couple de déclenchement de la clé dynamo.

Donc dans le cas ou vous adoptez la méthode du resserrage, oui cette étape est quasi indispensable.

har877 a écrit:

jipé a écrit:

Wi, c'est une méthode .
Je les ai tjrs resserrées, mais jamais desserrées avant .
En fait , je passe la clé dyna au couple prescrit . Si ça déclenche de suite (dans la plupart des cas !! ), je ne fais rien de plus ....

Le fait de les desserrer légèrement est tout simplement pour décoller les filets.
Ce décollement nécessite une force bien souvent supérieur au couple de déclenchement de la clé dynamo.

Donc dans le cas ou vous adoptez la méthode du resserrage, oui cette étape est quasi indispensable.

Oui, je supposais bien un truc dans le genre .
La clé dyna n'est pas "capable" de vaincre ce genre de force (il faudrait déjà la régler à un couple supérieur, et encore ...)

En fait, j'avais mal compris la démarche : le fait de desserrer d'un /4 de tour un écrou ne peut en aucun cas décoller les pâtes d'étanchéité (ma crainte se situait là... )

Cela dit, le resserrage est-il vraiment nécessaire .. Une culasse bien serrée au couple prescrit a-t-elle des chances de se desserrer ??

jipé a écrit:

En fait, j'avais mal compris la démarche : le fait de desserrer d'un /4 de tour un écrou ne peut en aucun cas décoller les pâtes d'étanchéité (ma crainte se situait là... )

Non aucun soucis pour les pâtes, cela diminue que très légèrement la pression

jipé a écrit:

Cela dit, le resserrage est-il vraiment nécessaire .. Une culasse bien serrée au couple prescrit a-t-elle des chances de se desserrer ??

Y'a deux écoles, ceux pour, ceux contre.
- Les anciens meccanos le faisaient systématiquement.
- Les nouveau le font de moins en moins, question de feignantise, d'économie ou résultat d'un constat que cela ne change rien.
je détiens pas la vérité absolue, mais moi je dis que ça fait pas de mal si tu as un peu de temps.
Alors zokzou je ferais un resserrage le jour ou je démonte et remonte ma vielle.

jipé a écrit:

Cela dit, le resserrage est-il vraiment nécessaire .. Une culasse bien serrée au couple prescrit a-t-elle des chances de se desserrer ??

Ça ne se desserre pas, c'est le joint qui s'écrase sous l'effet des vibrations et des contraintes thermiques le couple appliqué au montage n'est donc plus bon d’où la nécessité indispensable de resserrer après une certaine période de fonctionnent. Il faut effectivement desserrer l'écrou de 1/10e ou 1/4 de tour juste pour le "décoller" sinon la clé déclenchera même si le couple n'y est pas.

C'est valable pour la culasse bien sur mais aussi pour tous les assemblages jointés notamment le couvercle d'aac je viens de le faire sur ma z1000A et j'ai fait pratiquement un demi tour de plus sur les 16 vis tout en respectant le couple de 1,2 pour les vis acier de 6 mm dans l'alu.

JM

OK, ça conforte donc mes suppositions , vaut mieux resserrer.
Les joints de culasse étant en effet assez épais, il est donc fort probable qu'ils vont se tasser au bout d'un moment. Les contraintes dues aux échauffements/refroidissements de la méca se chargeant du reste ....

complétement d'accord avec JMZ!!

B'jour

En règle générale, partout où il y a des matières tendres, comme les joints par exemple, qui eux une fois tassés ne bougent pratiquement plus, ou des métaux qui se tassent, aluminium( qui concernent les radiateurs de refroidissement des semi-conducteurs), pratiquement pas les alliages d'aluminium, le plomb, qui lui n'arrête pas de se tasser sous la pression (cosses de batterie où le remède palliatif est d'utiliser la plus grande surface portante possible, généralement des troncs de cônes et non les vis et écrous de nos batterie de motos)

Cordialement

Michel

J'ai un pote garagiste du genre qui aime vraiment son métier, de temps en temps il reprends des p'tites bagnoles à 100 000 ou 150 000k pour beurrer un peu les épinards mais il les revends entièrement revues par son œil maniaque.

Il me disait récemment qu'il contrôlait le serrage des culasses pleureuses de moteurs de clio, 206 ou autres caisse à savon et qu'il pouvait souvent faire facilement 3/4 de tour de plus avant de faire claquer la clé au bon couple !

Pour en revenir a mon histoire de rondelle en cuivre , je crois que je vais quand même les changer .
En fait il y en a de 2 épaisseurs différentes et en plus sur 2 gougeons les dites rondelles était doublées ...
Du grand n'importe quoi !

Le cuivre est un métal très malléable, il épousera parfaitement les surfaces contraintes à ce couple.
Tu fais comme tu veux mais perso, je n'ai jamais remplacé ces rondelles cuivres et n'ai jamais eu de blème de ce coté.

En plus, sur le bloc du z1100 il y à une gorge pour recevoir un joint torique qui n'existe pas sur les blocs d'avant 80.
La rondelle cuivre est donc un plus de sécurité mais tu peut mettre une acier à cet endroit sans aucun préjudice.

Ah ces jeunes !