Lifting Z 1000 ST

Bon j'ai attaqué la rampe

Avant, vraiment crade et du caramel partout, normal, elle a pas tourné depuis environ 8 ans



une vis de richesse niquée qui m'a donné du fil à retordre : perçage dans l'axe et extracteur





Les starters avant et après





Boisseau et aiguilles + bras du palonnier



Bien sur tout est neuf, pointeau, o-ring, gicleurs, vis de richesse, ressorts



caoutchoucs rénovés, j'ai fais ça fois 4



La quincaillerie



Je viens de recevoir le kit de vis inox et je finis la platine support et hop, je fais la synchro, les hauteurs de cuve et je remonte

Au fait, pour les gicleurs, comme je suis avec des cornets et un 4 en 1, j'ai mis comme avant des 127,5, vous en pensez quoi ?

A plus

Bon, elle est quasi prête mémère !



Tout est neuf, batterie, les bougies (B8ES) allument bien, elle tourne sur 2 cylindres starter à fond. Si je baisse le starter ou que j'accélère, bien sûr elle cale

Elle pète fort dans le pot au bout d'un moment.

Les 2 cylindres de gauche sont froids.

Help, je ne comprend pas au premier abord.

Paulo

Si c'est deux cylindres cote a cote déja c'est pas une bobine ni un capteur , reste bougies et fils HT .
Sinon la carburation : mauvais alimentation , prise d'air , hauteur de cuve . Bouche completement l'arrivé d'air en mettant le plat de la main a la place d'un kn pour voir si elle aspire bien et si l'essence arrive au carbu .

Pas mieux, avec une préférence pour le niveau de cuve.

C'est bien les 2 cylindres de gauche en cause. Les bougies sont neuves et posées sur la culasse, elles allument bien, les hauteurs de cuve ont été faites sur établi à 23 +/- 1 mm identique sur les 4 carbus, j'ai repris les mêmes réglage que sur mes 650, ne trouvant pas les réglages pour la ST

Reste l'alimentation en essence

Question : la dépression du robinet, vous la prenez où ? sur quel carbu ?

Merci

dessere les vis de vidange de cuve sur le carbu de gauche. Si ca coule, c'est bon.

As tu vérifié ton niveau de cuve avec un tube transparent ? Surprises en vue parfois.

Ah au fait une chose toute con... t'as bien mis les bons fils de bougies au bon endroit ? Aux bonnes bougies ? Vérifie ça soigneusement.

quand ça marchera, tu m'en diras plus sur les carbu, si les gicleurs d'origines suffisent, sur ma gpz500 avec filtre kn, je suis passé avec des gicleur+10 et remonter les aiguilles
vu qu'on appauvrit avec les filtres, faut enrichir en conséquence

Et voila, enfin elle tourne, c'est pas encore tip top, mais ça va venir petit à petit. Le moteur n'avait pas tourné depuis 18 ans !!!



au départ ça a bien fumé blanc, ça engorgeait, puis petit à petit en chauffant, j'ai peaufiné les réglages de richesse (4 en 1 + cornets et gicleurs de 120, c'est plus les réglages d'usine). Pas de bruit anormal, ralenti stable, juste une chose, quand je monte vers 3000/3500 tours sur bequille, elle a un peu de mal à revenir au ralenti elle met du temps. Je crois me souvenir que c'est un réglage de richesse, mais faut-il fermer ou ouvrir d' 1/8 les vis ?

reste quelques bricoles (plaque, purge freins AV) et une revisite générale pour vérifier les serrages, vendredi je bosse pas, je fais 50 bornes, je revidange + Metal 5 plus revisite et normalement départ 6h samedi matin avec les potes vers ML

Je suis joueur, mais bon, j'ai confiance dans mon boulot

A bientôt de se voir (j'espère)

j'ai la selle d'origine mais j'ai pas eu le temps de la restaurer ça sera pour juin !

Oui, c'est des amortos de 1000 R et un 4 en 1 SEBRING, restauré par mes soins (peinture moir mat de chez MOTIP).




Quand je l'ai acheté, c'était un gros mélange de GPZ (tête de fourche, MC AV) de 1000 divers modèles (jantes OR ???). J'en ai cannibalisé une autre moteur bloqué et j'ai restauré.

j'avais pourtant bien chiadé la synchro mais bon.

Ok pour la 20/50 minérale pour le redémarrage j'ai mis de la 10/40 comme indiqué dans le manuel, mais si tu le dis, c'est aussi ce que je met dans mes 650 SR alors ça devrait effectivement le faire

synchro ou... carbus sales niveau conduits de ralenti.

Bon courage ! ça a bien avancé !

c'est quasi fini,

concernant les conduits de ralenti, ils ont tout eu, ultra sons, soufflette, brin de cuivre, gicleurs neufs.

Non en fait, quand elle a pété ce wee end sur 2 pattes et au starter, j'ai honte de le dire, après les restau que j'ai déjà fait, mais bon, fils de bougies inversés.

Pas la tête, non pas la tête

faut dire que je commence à en avoir un peu raz le bonnet. Mais le meilleur est devant

Paulo55 a écrit:

c'est quasi fini,

concernant les conduits de ralenti, ils ont tout eu, ultra sons, soufflette, brin de cuivre, gicleurs neufs.

Non en fait, quand elle a pété ce wee end sur 2 pattes et au starter, j'ai honte de le dire, après les restau que j'ai déjà fait, mais bon, fils de bougies inversés.Pas la tête, non pas la tête

faut dire que je commence à en avoir un peu raz le bonnet. Mais le meilleur est devant

Ki k avait raison ?

Savashié a écrit:

Paulo55 a écrit:

c'est quasi fini,

concernant les conduits de ralenti, ils ont tout eu, ultra sons, soufflette, brin de cuivre, gicleurs neufs.

Non en fait, quand elle a pété ce wee end sur 2 pattes et au starter, j'ai honte de le dire, après les restau que j'ai déjà fait, mais bon, fils de bougies inversés.Pas la tête, non pas la tête

faut dire que je commence à en avoir un peu raz le bonnet. Mais le meilleur est devant

Ki k avait raison ?

y a pas , l'expérience ça fait 50% du boulot

Salut belle moto. Si elle a du mal a redescendre au ralenti c'est qu'elle est trop pauvre en bas. Je ne me rappelle plus ou sont les vis de richesse sur ces rampes là . Mais c'est simple si elles sont en aval du carb (proche culasse quoi) tu desserres pour envoyer plus d'essence. SI elles sont avant le corps carbu ce sont des vis d'air donc tu visses pour enrichir ....simple non?
Allez c'est le bout du tunnel...

j'ai pas eu ma réponse...
tu parles de gicleur de 127,5 et là de gicleur de 120 ???

sur le gpz500 avec cornet et gicleur +10point, aiguille relevé, c'est quand même pas simple les réglages, c'est sur ça envoie bien plus une carburation préparé, mais c'est pointilleux à régler correctement, plus sensible au changement de t° ou d'humidité de l'air.

Sur mon ST j'ai des KN, mais je pense remettre la BAA d'origine si c'est galère comme ça

ceci dit, très jolie ta brelle
moi j'aime bien cette selle, je vais avoir la même mais en noirte

Pour ta question, il faudrait ptet ouvrit un post, Sebuss, ce serait plus simple et ça pourrait ensuite servir à d'autres par la fonction rechercher

Savashié a écrit:

Pour ta question, il faudrait ptet ouvrit un post, Sebuss, ce serait plus simple et ça pourrait ensuite servir à d'autres par la fonction rechercher

c'est déjà fait, dans le cadre de ma synchro carbu
https://z750.1fr1.net/t3379-synchro-carbu-z1000st

Formule ta question autrement, là on n a l'impression que tu la poses à une seule personne. C'est d'ailleurs pas une impression.Ce sera pas lu. si je lis un post, je vois une question posée à Untel, je m'en mêle pas plus que ça.



le titre du topic ne fait pas état des gicleurs, la question est noyée dans ton topic.

Ce serait bien... si tu suivais un peu nos conseils ! Là, tu auras ptet l'info, mais ça ne profitera qu'à toi... alors que si tu crées un topic, et que tu mettes un titre avec "gicleurs KN, 1000 ST, etc. ben on pourra retrouver l'info ultérieurement... Ca s'appelle le partage d'infos.


Voi-là.




Ah, j'allais oublier :

pas d'soucis, si c'est plus simple comme ça j'en ferai un

Mais oui, on est là pour ça !!

Et puis ces hiostoires de gicleurs on n'a pas fini, je peux te dire !

Alors quelques nouvelles.

Samedi dernier, après réglages des soupapes et changement de pastilles, remplacement des cornets par des KN et une dernière synchro, j'ai fait environ 80 bornes pour voir.

Bilan : je n'arrive pas à trouver le bon compromis entre ralenti stable, mais elle étouffe lorsque j'ouvre les gaz et bonne montée en régime mais ralenti qui ne redescend pas en dessous de 3000 tours (c'est plus du ralenti )

Bon, il faut aussi dire que le moteur vient de redémarrer après une "pause" de plus de 15 ans, je comprend qu'il veuille reprendre tranquillement son souffle.

Ce week, je regarderai de nouveau les réglages, et je tenterai une plus grande escapade.

Sinon, je retrouve les sensations, c'est un vrai camion, ça bouge pas sur la route et avec le poids, on a vraiment l'impression qu'on est sur des rails. Après, c'est pas vraiment top en ville, surtout vu mon mètre 71, je touche que du bout des pieds.

A suivre

Sinon, je viens de récupérer le Parts catalogue quasi neuf, je l'ai scanné, je vais suivre les conseils et le proposer sur le post doc techniques qui va bien

A suivre