Lifting Z 1000 ST

bruno du nord a écrit:

Paulo55 a écrit:

Bien regardé, pas de craquelures, j'ai bien nettoyé et dégraissé le plan de joint, une autre pipe d'admission, pâte à joint Loctite noire et hop

peut être que si tu avais retrouvé(dans un délai court ) les pipes d'admission rangé dans un carton tu n'aurais pas eu de souci


enfin moi que j'en dit ,je viens de retrouvé les manchons neuf pour ma 1100 r  ,j'en ai racheté d'autres pour finir le remontage ..

ça me rassure de savoir que je ne suis pas le seul qu'Aloïs guette au coin du bois  

http://www.alz.org/fr/10-signes-et-symptomes-d-alzheimer.asp




Mais lit bien, y a pas que la perte de mémoire comme symptôme, il y a aussi la perte de l'aptitude au raisonnement

et oui en plus je prends des médocs pour oublier ma sciatique et tout le reste qui déconne chez moi...

Suite à mon périple, le compteur fait encore des siennes et de toute façon, ils ne sont pas beaux avec leurs fond plat.

J'ai donc décidé de monter de beaux compteurs obus de 650 SR, tout chromés qui sont de toute façon les mêmes que les 900 et 1000 Z.

Seulement, voilà, la platine de fixation n'est pas du tout la même (fixation compteurs et entraxes des fixations sur le T de fourche).

Donc seule solution, s'en faire une sur mesure

les 2 modèles, en haut 650, en bas ST



Prise des cotes, une plaque d'alu brossé de 4 mm d'épaisseur, une scie sauteuse, une perceuse à colonne et des limes demi-rondes et queue de rat et quelques heures plus tard :





Autopsie et nettoyage des compteur - compte-tours



Perception de l'outillage de modéliste (y compris les lunettes   )



Réfection des faisceaux d'éclairage et des voyants du TdB



Et après un peu de peinture des aiguilles et de la zone rouge et de polish des fonds de compteurs, voilà le résultat



Tant que j'y suis, un peu de démontage et de cosmétique (peinture T de fourche et optique de phare)









Ça a quand même une autre gueule et le pire, c'est que ça marche parfaitement, étalonnage avec un copain en voiture, erreur optimiste d'environ 5-6 km/h à 50 et 90, puis 10 km/h à 110 et au-delà. Pas de jauge d'essence, mais autonomie constatée d'un peu plus de 250 km, je suis déjà allé à 290 km avec la réserve, alors .....







Il me reste à solutionner un léger suintement d'essence à la trappe du réservoir malgré un joint neuf, vérifier mes plaquettes AV qui sifflent au freinage et en route pour le WE10 (la météo n'est pas très optimiste !!!)

Très beau travail

beau boulot mon Paulo !

moi je crois que j'aurai pris tout le support du 650 avec le bloc de voyants et j'aurai juste modifier les pattes de fixation ,le pontet de guidon est pas terrible ceux du 650 sont bien mieux !

bruno du nord a écrit:

beau boulot mon Paulo !

moi je crois que j'aurai pris tout le support du 650 avec le bloc de voyants et j'aurai juste modifier les pattes de fixation ,le pontet de guidon est pas terrible ceux du 650 sont bien mieux !

j'y ai bien pensé, mais c'est au niveau du contacteur à clef avec le bloque guidon incorporé sur la ST que ça passait pas ou alors avec plus de modifs encore

si je peux me permettre, je pense que la durite de frein avant est trop longue et à contrario le câble d'embrayage un peu trop tendu! c'est mon avis!
comme dit Bruno peut- être que le guidon du Z650 à lui sied mieux!

la réfection des compteurs est très bien réussie!

loic a écrit:

si je peux me permettre, je pense que la durite de frein avant est trop longue et à contrario le câble d'embrayage un peu trop tendu! c'est mon avis!
comme dit Bruno peut- être que le guidon du Z650 à lui sied mieux!

la réfection des compteurs est très bien réussie!

C'est déjà un guidon de SR pour la position de conduite en mode "canapé" ce que disait Bruno c'était de récupérer les pontets de guidon du SR qui sont plus beaux que ceux du ST (la plaque en alu peinte que j'ai polie)

ST



SR restaurée par mes soins (ça y ressemble pas mal non ?)



Le câble n'est pas tendu, c'est sa forme prise sur une autre machine (c'est une récupe car l'origine m'a lâché juste la veille de partir en vacances, heureusement), j'en attend un neuf.

Les durites seront changées cet hiver (également de la récup car j'ai viré les vieilles en caoutchouc qui ne m'inspiraient guère vu leur état)

autant pour moi!!

PKRT a écrit:

Par contre , impossible pour moi de rouler avec un guidon comme ça ! ! ! Je me trompe ou il n'est pas très large ? 

Celui que j'ai installé sur le Requin Bleu fait tout de même 88 cms ... mais quel confort pour mon envergure !

78 cm quand même, ce qui convient très bien à mon corps d'athlète

Centre des poignées en retrait d'environ 14 à 15 cm par rapport à la colonne de direction, comme ça je ne suis pas à plat ventre sur le résé et les bras pas complètement tendus, ça tombe "naturellement". Avec le guidon d'origine, je suis trop penché en avant en appui sur les poignets et au bout d'un moment, j'ai le dos cassé.

Pour la prise au vent, ça forme les abdos et les biceps, d'où mon corps d'athlète avec ses tablettes de chocolat (un peu fondu quand même le chocolat )

PKRT a écrit:

Zalut , 

Mais je parlais aussi du retour vers l'arrière de ce guidon , moi ça me casse les poignets ... pas cool

Fais gaffe avec ce genre de réponses, y en a qui pourraient penser que tu fais petits bras

léger suintement d'essence à la trappe du réservoir quand j'ai le plein, j'ai changé le joint de trappe par un neuf origine Kawa : idem

J'aime pas ces petits détails qui pourrissent la vie donc démontage trappe et voilà ce qui arrive quand on n'utilise pas la bonne qualité de joints toriques, ils partent en chewim-gum au bout de quelques temps avec les hydrocarbures !!!

Ce sont les 2 toriques qui vont entre la trappe et le résé autour des vis de fixation



J'ai remis des o-ring des starters des carbus, même diamètres et qui eux résistent à l'essence, on va voir à l'usage

la qualité des joins aux hydrocarbures, n'est vraiment pas terrible!!

j'achète comme PHI, le plus d'origine pour ces pièces là! rien de plus chiant que d'avoir une fuite en roulant sur réservoir, qui vient te parfumer le pantalon et voir foutre le feux!!!

Bon, je déterre ce post après + de 2 ans d'inactivité.

Avant le WE12, j'avais changé les spi de fourche (un qui avait lâché) mais ma bécane guidonnait grave. On avait réaligné les T de fourche avec Phil à Chenevière, mais ce n'était pas encore le Graal. J'ai donc changé le pneu AV qui s'usait en escalier, j'ai remis un bon vieux BT 45, une valeur sûre



Mais j'ai des doutes sur les roulements de colonne, pis j'ai des vieilles durites AVIA de récup, j'ai un faux contact dans l'éclairage du TDB, pis j'ai tout rénové en 2013 (ça fait déjà 6 ans, bref, vu le temps pourri, je me suis décidé à y regarder de plus près (en fait non, j'avais prévu).

Kit durites neuves, peinture pour étrier, kit joint pour étrier, plaquettes ...... y a pu ka



Hop, on démonte





Demain j'attaque les étriers

Ma selle était bien malade, je vais lui refaire une beauté



Cassée entre les 2 places (je pense qu'elle a du servir de prise pour béquiller la bécane et elle n'a pas résisté, ça a déjà été rebrasé mais pas top)







La mousse a morflé, mais j'ai trouvé un sellier qui les retape pour pas cher





brossage, redressage, prêt à ressouder (on va y souder des renforts latéraux)



J'ai la housse neuve, la sangle, les attaches et les picots de remplacement, là encore, y a pu ka



A suivre

Voici à quoi sert l'hiver. A entretenir les motos.

PKRT a écrit:

Zalut mon Paulo ,

Tu vas remettre la sangle sur ta selle remise à neuf ?
Je n'ai jamais aimé ces sangles que je trouve disgracieuses …. mais c'est ta moto …

Tu me diras si la tenue de route s'améliore .
Les roulements de direction sont importants sur ces grosses et lourdes machines ( pour nous les hommes …    )

Phil

Tu crois vraiment que la sangle joue sur la tenue de route Phil ???

Savash' a écrit:

PKRT a écrit:

Zalut mon Paulo ,

Tu vas remettre la sangle sur ta selle remise à neuf ?
Je n'ai jamais aimé ces sangles que je trouve disgracieuses …. mais c'est ta moto …

Tu me diras si la tenue de route s'améliore .
Les roulements de direction sont importants sur ces grosses et lourdes machines ( pour nous les hommes …    )

Phil

Tu crois vraiment que la sangle joue sur la tenue de route Phil ???

Je ne pense pas, mais les roulements pour le confort du passager, sûrement  

bloobaba a écrit:

Voici à quoi sert l'hiver. A entretenir les motos.  

Entièrement d'accord

Sinon......quel grade d'huile de fourche tu utilises ?
Je trouve qu'avec le grade recommandé, elle reste très souple (je trouve qu'elle "plonge de trop" lors du freinage)

j'ai récemment changer les Spy ( 1 qui fuyait sévèrement ), et j'ai remis de la SAE15 et augmenter légèrement la quantité (40cc VS 35cc)

Le comportement est carrément différent, je suis plus à l'aise

Ohhhh, moi tu sais, je suis très respectueux des règles, quand on me dit 350 ml de SAE10 c'est 350 ml de SAE10

Et puis d'abord, une moto c'est pas fait pour freiner

Non, j'ai suivi la RMT, mais c'est vrai qu'elle plonge, mais il y a peut-être aussi les ressorts avachis.

pour la tenue de route et pour réduire la plongée des fourches des gpz de Max ,sur sa 750 R1 j'ai mis 100 cl de 20/50 +le reste de 20w et sur son 1100 gpz j'ai mis que de la 20/50 de son avis c'est le top ..