Lifting Z 1000 ST

bruno du nord a écrit:

 ho P.... que ça fait plaisir de voir rouler cette st !! le résultat de quelques heures de boulot et si tu as besoin d'un petit coup de main pour ton prochain projet ...bin tu téléphone  
te voila revenu a tes vingt ans avec cette nouvelle monture

maintenant ,c'est qui roule avec une moto d'homme le Paulo
et pis après (en Martin),y va rouler avec une moto de jeune homme
Arrêtes là Paulo , tu vas te retrouver à mobylette dans quelques années

gisH2 a écrit:

Arrêtes là Paulo , tu vas te retrouver à mobylette dans quelques années  

Et pis les stabilisateurs sur une S2, ça le fait moyen

salut,

Elle rend super bien ta ST Paulo



Par contre, c'est toi qui a volontairement choisit de ne pas peindre les caches latéraux de la même couleurs que les flancs du réservoir?

vroumz6 a écrit:

 Super Paulo, c'est la même chose que la rampe de 650 d'un gars qu'on connait....

Faut vraiment être con pour oublier de serrer cette vis

ça me rappelle ?........ Ah merde ! C'était moi

Super jolie ta mob.

scual a écrit:

Par contre, c'est toi qui a volontairement choisit de ne pas peindre les caches latéraux de la même couleurs que les flancs du réservoir?

Oui, je trouve que ça fait mieux ressortir l'ensemble

magnifique ta ST Paulo, j'ai hâte de la voir

PKRT a écrit:

Même en rouge elle est très belle ta mob mon Paulo ! 

Passe la voir au campement normalement à partir de samedi midi

Des news de la bête.

Ça roule plutôt bien, j'en suis à presque 3000 bornes depuis sa sortie. Hier soir, le gag !!!

je me préparais pour aujourd’hui, j'ai voulu démarrer et là   Plus de bouton de démarreur. Je l'ai retrouvé par terre  
Le pire c'est qu'en le remettant dedans, ça fonctionne, mais c'est moins pratique avec le bouton dans la poche  





Démontage d'une vieille cocotte en rab, y en manque comme qui dirait un bout ! le plastic a cassé  



Ni une ni deux, autopsie du coupable en place sur la machine



C'est bien ça, la collerette du bouton est décapitée net      



pas grave, ça donne l'occasion de nettoyer, brosser le contact bien sale, refaire proprement le toron, re-graisser et tout et tout










Sinon, j'ai toujours un souci avec le cylindre 3 :

Il tourne pas mal mais pas très bien à bas régime et à froid, dès que je passe 4000 trs, ça va et ensuite au bout de 20-30 bornes, moteur bien chaud, ça va mieux. C'est gênant, à bas régime, quand j'ouvre (en ville au démarrage ou à basse vitesse sortie de carrefour), elle n'y va pas franchement et à la décélération, ça pète un peu dans le pot droit.

J'ai redémonté la rampe et refait 2 passages aux US avec souflage intensif, tout est OK, ça le fait encore.
J'ai démonté une nouvelle fois en reprenant d'autres corps de carbus d'une autre rampe et en reprenant mes kits Keyster qui sont neufs (gicleurs de 110), idem.

La bougie 3 est un peu humide par rapport aux autres, j'ai donc changé les antiparasites et bougies : idem

J'ai mis 2 bobines neuves pensant à un fil HT un peu malade ou un enroulement secondaire de bobine en fin de vie, sur les bobines d'origine   avec au passage une adaptation car l'entraxe des bobines neuves (initialement pour une de mes SR) n'est pas le même, ça serait trop simple, et refait toutes les connections électriques du circuit d'allumage avec cosses neuves (bullet 3,6, pas de cosses spéciales marine qui supportent mal la chaleur  )  : pareil





Tout est neuf, y a plus que le CDI que je n'ai pas changé   .

Pensant à une infime merde dans le circuit de ralenti (au-dessus de 3000/3500 celui-ci ne joue plus) j'ai fait 30 bornes à "régime soutenu" sur l'autoroute puis 30 autres bornes à bas régime sur le filet de gaz (moins de 3500 trs) avec de l'additif nettoyant carbu dans l'essence (SP 98) : pas mieux

Je vais intervertir les antiparasites 2 et 3 pour voir ce qui se passe (pas pensé avant   )

C'est pénible, je pars avec pour mon périple annuel début de semaine prochaine !!!

Hello.
Bravo pour tes machines.
Je vais apporter ma petite contribution ou plutôt mon témoignage.
Lors du démarrage du ninja après sa cure, j'ai été confronté aux même symptômes à savoir, un ralenti instable et grrrrrrrranuleux, des pétarades et jusqu'à 2500 trs, un comportement merdique ( eud brUn, diraient certains). Au delà des 2500, une fusée.
Comme toi j'ai cherché partout, carbu passés et repassés au US, état des membranes, richesse, gicleurs de ralenti etc, toujours pareil. J'ai refais les faisceaux HT, contrôlé les impédances des bobines et des capteurs et remplacé le CDI. Nada. Toujours pareil. La seule chose que je n'ai pas remplacé, ce sont les bobines vu qu'elle "sonnaient" correctement. Je remplace donc et là, miracle, tout va pour le mieux. Ralenti stable, réponse à la poignée immédiate, nickel.
Une bobine défectueuse, malgré des mesures à l'ohmmétre conforme à la RMT et un fonctionnement nickel au delà des 2500. Mesures prises avec un vrai Métrix et pas un truc du camion.
Parfois on fait le tour de toutes causes possibles et on passe à côté de la panne par excès de confiance.
Même les idées les plus farfelues mènent parfois à la solution à tel ou tel problème.

Les bobines ,une idée à creuser,j'ai eu un problème avec des bobines neuves sur un 650, tout a été vérifié et finalement un autre gars a eu un souci identique avec ces bobines, essaie d'autres bobines même vieilles mais d'origine kawa pour voir.

Si un seul cylindre est en cause, on peut éliminer bobines, TCI et capteurs, ça c'est du 95% de certitude.
Y reste donc:

- L'anti-parasites, son câble HT ou ses connexions
- Le carbu du cylindre en question (prise d'air)
- Le jeu sur une des deux soupapes du dit cylindre (surtout si le phénomène semble se produire à chaud)
- Déterminer avec certitude la provenance de "l'humidité" de cette bougie, est-ce bien de l'essence ? ...  

Voilà vers quoi j'irais Zyeuter si ça m'arrivait .
A toi .

Salut?

Après tous ce que tu as controlé, Je prendrais les compressions.

D'accord avec Jmz, moi, je perdais 2 cylindres. Mais pas évident à voir car c'était ça va , ça ne va pas. De ce fait les échappements étaient chaud.

et en jouant sur la richesse du cylindre en question çà donne quoi ?

Une pipe d'admission poreuse ou la prise de dépression pour le robinet. C'est sur le n°3 il me semble.

J'ai trouvé et résolu le problème (premier jour de vacances très profitable   )

Tout le côté élec a été refait avec des bobines neuves, fil HT, antiparasite, bougies et connexions neuf.

Y avait bien de l'étincelle à la bougie.

Ce matin, j'ai ressorti la rampe (maintenant, 1/4 d'heure montre en main elle est sur l'établi, la prochaine fois j'essaye avec les yeux bandés et une main attachée dans le dos   )

Démontage cuve et gicleur de ralenti, tout OK, Ipone carbu et goupillon dans tous les conduits, RAS.

camshaft a écrit:

Une pipe d'admission poreuse ou la prise de dépression pour le robinet. C'est sur le n°3 il me semble.

De la secousse, j'ai changé la pipe d'admission, tout remonté et là, Alléluia ça tourne rond, montées en régimes franches, un p'tit tour pour essayer et c'est bon

Merci du conseil, j'avais déjà eu le coup sur un 650 il y a quelques années, mais comme on avait tout remonté tip top avec Bruno, j'étais loin de m'en douter. Après, comme j'ai refait le carbu 3 de fond en comble, je ne suis sur de rien.

Alors comme j'avais monté en urgence des compteurs de 650 F2 pour pouvoir rouler



et que j'avais commencé la resto des compteurs d'origine, je m'y suis recollé







tout le toron a été refait à neuf, y compris les douilles dans les compteurs et toute la connectique dans le phare





Et voilà, éclairage intérieur et jauge d'essence fonctionnelle.



Compteur remis à 1730 km c'est en fait ce que j'ai fait depuis qu'elle est ressortie.

Reste la housse de selle à la rentrée et elle sera terminée (mais en fait, une vieille, ce n'est jamais terminé il faut toujours la bichonner

Bon ben cet super ça. Où la prise d'air, sur le plan de joint? Des craquelures?

Bien regardé, pas de craquelures, j'ai bien nettoyé et dégraissé le plan de joint, une autre pipe d'admission, pâte à joint Loctite noire et hop

Paulo55 a écrit:

Après, comme j'ai refait le carbu 3 de fond en comble, je ne suis sur de rien.

Ben remets l'ancienne, tu le sauras...

Faire et défaire, c'est travailler

Bien Paulo

Paulo55 a écrit:

Bien regardé, pas de craquelures, j'ai bien nettoyé et dégraissé le plan de joint, une autre pipe d'admission, pâte à joint Loctite noire et hop

peut être que si tu avais retrouvé(dans un délai court ) les pipes d'admission rangé dans un carton tu n'aurais pas eu de souci


enfin moi que j'en dit ,je viens de retrouvé les manchons neuf pour ma 1100 r ,j'en ai racheté d'autres pour finir le remontage ..