Lifting Z 1000 ST

c'est clair que même moi avec mes 1m83 c'est juste !

sinon pour ton souci, je pense (mais à confirmer) que c'est un soucis de gicleur de ralenti, est ce que tu les as changé? d'origine ils sont en 15 = mettre des 17,5
si t'es trop pauvre elle a du mal à redescendre au ralenti

Merci des tuyaux, je vais revoir tout ça ce week end et je vous tiens au jus.

Paulo

sebusss a écrit:

c'est clair que même moi avec mes 1m83 c'est juste !

sinon pour ton souci, je pense (mais à confirmer) que c'est un soucis de gicleur de ralenti, est ce que tu les as changé? d'origine ils sont en 15 = mettre des 17,5
si t'es trop pauvre elle a du mal à redescendre au ralenti

Très souvent c'est un souci de propreté carbu. Première piste à envisager.

Ma rampe est plus propre que quand elle était neuve avec 3 passages aux US et de l'huile de coude. Mais j'ai cogité et je pense que comme j'ai mis des gicleurs de ralenti neuf dans une pochette standard, j'ai pas fais gaffe au diamètre et si ça se trouve j'ai de l'origine en 15 alors qu'il faudrait du 17,5. Par contre les gicleurs principaux sont bien en 127,5

Je vérifie tout ça demain

Je ne pense pas qu'une si minime différence de taille de gicleur de ralenti joue, mais pourquoi pas... le passage aux us, s'il est pas suivi d'un soufflage soigné, tu peux en faire 50 ça marchera jamais. Voir si donc tout a été bien fait...

A voir.

tu as essayé en mettant le tuyau de dépression sur le carbu 3 et en laissant les 2 autres prises libres?

Bon,

j'ai fais tout comme c'est dit, y compris les tuyaux de carbus et ça marche. Par contre, je suis ouvert de plus de 2 tours sur mes vis de richesse.

hier, 50 bornes mixtes, un léger trou à l'accélération vers 4500/5000.

Hop, il fait beau, j'ai remonté la selle d'origine et les pare carter, en avant, à moi les grands espaces, enfin je vais me faire un petit tour vers le ballon d'Alsace histoire de prendre l'air.



Bilan ce soir

donc c'était bien les tuyaux qui étaient mal placés?

De bonnes nouvelles tout ça.

Bravo !

Bon,

300 bornes, ça tourne, mais bien quand elle est chaude, sinon à froid, c'est starter et ça étouffe quand j'ouvre. Ensuite à chaud, à 3500/4000 ça enroule bien et quand j'ouvre ça part, la cavalerie déboule vers 5500.

A part un petit souci élec (j'ai claqué 2 fois les fusibles éclairage+principal suite à un court jus dans l'éclairage du compte tours) rien d'anormal.

Une petite frayeur dans une grande courbe quand l'arrière s'est mis à saucissonner, mais je dois revérifier mes amortos AR (gaz + compression).

Je crois bien que l'astuce de mon mécano est réservée à une préparation spécifique car ils font ça sur circuit.

Mais de toute façon, je vais revenir à la boite à air, les cornets ça ne me plait pas et je n'arrive pas à la régler. Sur mes 2 Z 650, j'ai tout d'origine, je règle à l'oreille et ça tourne parfaitement.

J'ai le temps de reconditionner une autre rampe et de faire l'échange. Je vous dirai tout.

Didier

Alors suite de la restauration du 1000 ST,

j'ai décidé de remonter la boite à air d'origine, j'ai donc démonté les cornets (en vente sur le fofo d'ailleurs), déposé la rampe et tout démonté pour remonter gicleurs d'origine, manchons neufs et filtre d'origine.

J'ai retrouvé des filtres d'origine neufs au Canada, des manchons neufs chez Kawa, les kits carbus Keister chez Motorrad en Allemagne. et une boite à air en super état en Hollande





Allez hop, démontage de la rampe, j'ai commandé également le jeu d'outils pour nettoyer les conduits







Questions : Dans les kits Keister, il y a les aiguilles et les puits d'aiguilles. Comment on démonte les puit d'aiguille pour les changer ? On les chasse par l'intérieur du corps du carbu, de haut en bas ?





J'ai déposé les bobines, demain je dépose les arbres à cames et je déculasse. Objectif remplacement des joints de queue de soupapes et vérification/reprise de l'étanchéité des sièges. Les pastilles avaient été changées au redémarrage en août dernier.

Je n'aurai plus qu'à trouver des silencieux adaptables, j'ai une ligne d'échappement d'origine, mais les 2 silencieux sont pourris au bout.

Y a pu ka

cela sent bon le neuf!!  

pour le carbs je pense que comme toi qu'il faut chasser le puits d'aiguille pour le retirer!   

Peut être là les silencieux

http://www.pieces-moto-kristen.fr/echappements_pour_kawasaki_z1000st_79-81_kzt00e__c20588.html

Si si, c'est bien de la cuve vers le boisseau (bas vers le haut), je confirme!!!   

rsvgaz a écrit:

Si si, c'est bien de la cuve vers le boisseau (bas vers le haut), je confirme!!!   

Ben pas sûr du tout sur les Mikuni VM28SS . Quand on regarde la tronche du puit d'aiguille avec son épaulement et ceux qui montés, on voit bien qu'il ne peuvent sortir que vers le bas, c'est à dire vers la cuve.





Par contre, ma question était plutôt "comment, avec quel outil", sans tout matraquer

C'est monté serré, faut chauffer.....?

c'est juste emboité "en force", il me semble bien que ça soit de bas en haut (des cuves vers des boisseaux )
moi j'avais tapoté avec le manche d'un tournevis, t'façon c'est pas emboité comme un malade

Ha bah, merdoum!!! Ma mémoire me fait défaut car j'aurai parié...   

Je reprend les outils (les WE passent vite).

Avant de déposer les AC, y a-t-il des précautions du type mettre au PMH (et éviter de faire tomber des bricoles dans le fond du moteur bien sûr) ?

J'avais fait faire les pastilles avant le WE6. Comme je déculasse, faudra le refaire ou en remontant les pastilles au même endroit ça suffit ?

De toute façon, je reviendrai vers vous pour des conseils pour le remontage et le calage de la distrib (c'est une première pour moi)

Je vais changer les joints de queue de soupapes et faire reprendre les sièges et le plan de joint (comme je l'ai fais faire sur ma SR) alors....

Déjà, faudra restaurer la boite à air, on verra après



Allez, la colère m'a pris, on ouvre







Bien calaminé tout ça





Les cylindres sont un peu marqué mais sans plus, ça se sent à peine au doigt, un coup de honnoir et une segmentation et en avant Guigamp









Le tout dans la fontaine de nettoyage au distillat de pétrole et hop





Tient, on sonne ! C'est un copain qui passe avec une de ses meules. D'origine, jamais démontée ni bricolée, à part le siège biplace



La suite le WE prochain

Bon, les affaires reprennent

j'avais sorti le bloc cylindre et démonté les pistons.





Pas très clean tout ça



Alors perception de la brosse nylon sur la perceuse, une boite de courage et 2 litres d'huile de coude et voilà :





Un p'tit coup de nettoyage et de déglaçage dans les cylindres



Et je prends les cotes. Et là surprise, les pistons sont marqués 0,50 et les cylindres sont entre 70,49 et 70,51 donc ce moteur a déjà été réalésé à la 1 ère cote, j'ai bien fait d'attendre avant de commander les segments neufs.

Sur l'arbre à cames d'échappement, y a des traces pas nettes et les paliers sont un peu marqués.



Comme j'ai un autre moteur en pièces, j'ai fais l'échange standard de l'AC avec ses coussinets en bon état.

En commande les silent-blocs de la distribution, les 1/2 lunes d'AC et les segments, je vais m'occuper un peu du C4 qui est en stand by

Hop, sur le post Z 650 C4