Résurrection de mon 650

Notons aussi le petit rebord sur le carter sous le pignon vilo pour maintenir la chaine collée au pignon vilo quand on la détend : à aucun moment la chaine ne peut sauter un maillon vilo, même totalement détendue.

Très bien fichu, ça.

Pas eu beaucoup de temps ces jours ci mais je m'y remets et j'ai une question:
L'ancien joint de culasse avait des cerclages réunis par pair de cylindres (1/2) (3/4)

le nouveau n'est pas fait pareil, il a un cerclage par fut,     



Voici le type de pochette achetée chez Wemoto:

Tu t'en fout de ça, du moment qu'il est de la bonne épaisseur. Celui qui a les cerclage réunis doit être le joint d'origine (et il a du se décoller sans se déchirer).

Ok, merci pour les Z'avis, j'ai déjà pris pas mal de trucs chez http://www.wemoto.fr/ sans déception, en rapport qualité prix, rien à dire. Je continue à faire confiance, je monte avec ce joint.  

La maison N.O.S. dans sa grande mansuétude ayant enfin daigné m'envoyer mes joints de soupapes 50 jours après ma commande, j'ai pu attaqué ce matin la culasse, bref.

J'avais pas enlevé deux vis que "crac" une cruci de 6 à pété sur une pipe d'admission, perçage re-taraudage, finalement c'est réparé mais je me suis dis "mauvais jour et j'ai arrêté là . . .   

Au fait, la fameuse tôle de protection pour la chaine est présente sur ce bloc, on en aurait pas parlé, je l'aurais même pas vu, sur le big, cette forme est moulée avec le carter, pourquoi faire compliqué . . .   

y a des jours comme ça.    Quand ça veut pas faire ...

Cet aprèm, rodage des soupapes tout ce passe bien jusqu'à l'admission 3 qui accuse un sinistre marquage   
Meme si la portée est très peu atteinte et que les compressions avant démontage étaient pas mauvaises, j'ai préféré changer, c'est une culasse de L3 et j'ai un jeu complet de 750R1, c'est les mêmes mais je vois pas ce qui a pu faire ça   

défaut de traitement ?
pas assez de jeu ?

A changer en tout cas.

Opération rodage et prépa culasse terminés, c'est long et fastidieux tout ça pour un bélier qui manque cruellement de patience mais je vais à mon rythme, quand j'en ai marre, demain est là . . .   

Bref, chui content j'ai fais dans les règles l'art et ça devrait aller.
To day, repose de la pièce maitresse :





A cet instant y faut pas trop trainer car la pâte à joint sur les passages d'huile ne va pas attendre longtemps l'assemblage, j'avais juste oublié les douilles de centrage mais dans un dernier check-list, m'en suis aperçu et mises après la tof, comme quoi précipitation n'est pas bonne façon.   






Voilà c'est fait, serré au couple, demain place au remontage et calage distrib, ensuite ça devrait aller vite.  
Une question m'est soudain venue à l'esprit: Avec un bas mot'boite de 650F, un bloc cylindres/culasse de L3 et une rampe carbus de 1000Z1R je vais y mettre quoi comme bougies sur cette mergueZ   

  Vais y réflechir mais suis ouvert à vos pensées . . .  

Comme sur un L3 je dirais.

des B8ES    me semblent bien !!

en tout cas beau le moteur! cela fait du bien!!

pour les douilles de centrage, c'est une chose que j'oublie jamais, je suis trop à faire le tour de la question! 
reste à caler les ACT !  

B8es ou Br8es, selon l'antiparasite.

Une remarque, tu mets un haut moteur de 750, si tu ne mets pas de radiateur d'huile, et si la moto démarre bien à froid, je conseillerais bien quelque chose d'un peu plus froid, genre BR9es ou B9es.

D'autant que les bielles du bas moteur de 650 (si j'ai bien lu et compris) n'ont pas le trou destiné à refroidir les pistons, qui apparaît sur les 750 GPZ.

Une huile bien performante à chaud, avec genre un 50 à droite du W ce serait ptet bien aussi.

Enfin, bon je chipote peut être.

Non, tu chipotes pas, (pour une fois) c'est bon à savoir tout ça, l'histoire du trou de la bielle, pas au courant du tout .   
Je vais regarder cela de plus près, merci.   

Bien sur je pourrais le mettre le radia d'huile, j'ai tout ce qu'il faut pour ça mais coté look sur un 650   

le troutrou a été supprimé sur les Zx, mais les calottes de pistons ont été renforcées... dixit kawa.

Pour un usage cool, sur le 650, ça devrait aller.

Tu vas ptet pas faire 500 bornes d'autoroute en duo chragé à bloc, à 160-180 par 35 degrés, non plus.

Pour l'huile, un conseil, lésine pas.

Ben voyons, j'ai le même bazar quand j'ouvre mon PC, y a des tuyau de cuivre dans tous les coins pour refroidir   
Et pourquoi pas se servir des tubes de cadre avec des tits clapets anti retour et joints au soudures  

Non merci, même si je ne doute pas de l'efficacité de ton truc, je trouve que là, tu fais ton "Yves"  
Pas de radia d'huile là dessus, je ne roule jamais comme un bourrin et pourtant, si tout ce passe comme prévu, c'est un bitza qui  devrait bien mouliner.   

Des BR8ES c'est ce qu'il y avait sur le L3 et c'était pas vieux, je vais donc commencer avec ça, merci.

Deux trois réponses simultanées, pas grave, l'esprit est respecté, merci Phil, c'est vrai que ça fera un beau petit résultat.   

B'jour

BR8ES ou B8ES, ces bougies ont les mêmes caractéristiques coté température d'utilisation, (on devrait dire de refroidissement pour parler plus juste), sauf au niveau électrique où la bougie BR8ES intègre entre l'électrode et sa connexion une résistance de 5 K ohms
Cette dernière bougie est à utiliser quand la résistance intégrée à ton antiparasite est aussi de 5 K ohms (c'est marqué dessus)
Si ton antiparasite est avec une résistance intégrée de 10 K ohms, alors la tu dois utiliser une bougie sans résistance intégrée soit une B8ES
Mais ça il me semble bien que tu le savais déjà

Voici, vue en coupe, une bougie avec une résistance intégrée



Et voici comment lire les codes des bougies chez NGK et voir le modèle qui correspond le mieux



A +

merci Michel pour ce rappel   

Oui, j'avais déjà vu ce genre de tableau explicatif mais j'aurais pas su le répéter par cœur   
Merci Sir Michel, toujours là pour les bonnes précisions, preuves à l'appui.