Résurrection de mon 650

C'est la photo de quelle moto, à 90 km/h ?

Savashié a écrit:

C'est la photo de quelle moto, à 90 km/h ?

C'est pas la Z1000 lors de "la chevauchée fantastique" ?   

Affirmatif, bien vu vf12 et les compteurs sont souvent dans le champ de ce post . . .  

Et oui, sur la z1000: 3500/90. 4000/100. 5000/130. 6000/150 après, j'ai jamé essayè  
C'est idem sur la z1R malgré la roue de 18   

En comparaison des mid ou les deux aiguilles ont souvent le même angle, sur les big, l'aiguille du compteur est toujours largement au dessus de celle du cpt tours et j'aime bien ce détail, je suppose qu'il doit en être de même sur les 1100 carrées  

TERMINÉ

A son arrivée en mars 2012:




Aujourd'hui:









  

C'est pas d'origine et c'est joliment réussi,comme quoi c'est possible!

  Je ne sais pas pourquoi, mais je la préfère maintenant    Beau boulot   

Elle est superbe !

C'était bien ce qu'il me semblait, les rapports étaient loin de ceux d'un 650.

nickel , ca manque quand même de phare carré    

JMZ1000 a écrit:

T'aurais pu tondre la pelouse, quand même...   




Nan, j'déconne! Magnifique!  

très belle Z , tu as bien bossé Jean-Marc!!  

Je suis passé en 32 dents au lieu de 34 et c'est beaucoup mieux !
J'arrive à des régimes/vitesses quasi identiques au L4: 80/3500 100/4500 130/6000 mais ça reste plus nerveux que cette dernière.





Hier, me suis amusé à prendre les deux successivement, la comparaison est intéressante et confirme bien ce que je pensais, nous avons deux moteurs pratiquement identiques mais alimentés différemment, tout le problème est là, les carbus à dépression font ce qu'ils veulent les autres font ce que JE veux    
 
Bon, effectivement, la 650 est un peu sur-alimentée et plus libre en échap/admiss mais au niveau puissance pure, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'écart, par contre le ressenti est très différent, la L4 reste un modèle de velours et de régularité l'autre un petit cheval fougueux   

Ah, j'oubliais aussi un petit détail, les silentblocs de fixation moteur du L4 qui donnent cette impression de rouler en Citroën, sur l'autre, ça vibre, ça trépide, ça vie quoi ! (chui con et j'me soigne pas)  

Nous pourrions en discuter des heures ça changerait rien nos différences font notre force   
Les leurs font leurs charmes





Vous remarquerez aussi les durits AVIA qui datent d'hier matin, d'accord, les autres étaient d'origine mais je remets quand même une couche là dessus, c'est le jour après la nuit  

N'importe quelle durit neuve obtiendrait le même effet. c'est de la physique...

On en a déjà parlé justement.


Intéressant le rendu.

felicitaion JM beau travail  
elles est vraiment superbe cette bike  

Elles sont superbes, je suis jaloux.

Des news de la z6/7 qui roule tous les jours avec grand bonheur

Un collègue m'a donné quelque pièces BV de 650B et ce carter d'embrayage avec la sortie kick.
Y a t-il moyen d'adapter un kick sur un bas moteur de F2, a part le carter, que faut-il rajouter ou modifier

Merci d'avance de vos lumières .

Un arbre, bien sûr... Pour le reste, tu le verras ptet sur les éclatés Cmsnl et autres. A l'intérieur je crois que c'est bon, il y a le logement. Il est même là sur les 750.

Le kick je le refoutrais bien sur le XS 1100 S qui ne l'a plus.

pareil sur mon XS750 SE