Résurrection de mon 650

B'jour

Ho, je n'ai aucun mérite, j'ai retrouvé ça bien répertorié sur un de mes PC, dont les données sont sauvées sur plusieurs supports externes, de ce coté la, j'ai un peu marre de rechercher des données sur des disques durs en perdition, que les gens m'amènent, car bien sur ils n'ont pas fait de sauvegardes, alors de ce coté la, je suis devenu un peu parano

Bref, ces infos viennent de ce site http://www.ngkntk.fr/fr/produits-technologies/bougies-dallumage/ qui évolue régulièrement

Un bon document sur les bougies

http://www.ngk.de/uploads/media/Bougies_dAllumage_web.pdf


Bien sur, on trouve le même type d'information chez les autres constructeurs de bougies comme chez Bosch http://fr.bosch-automotive.com/parts/parts_and_accessories/service_parts_1/spark_plugs_1/spark_plugs_6, et bien d'autres constructeurs

A +

Remontage distrib, calage, pastillage, comme vous m'avez dissuadé de faire ma modif avec vos histoires de pastilles qui sautent, j'ai laissé les godets d'origine mais je n'ai que 16 pastilles de diam 13 d'avance et bien évidemment, j'ai pas les bonnes valeurs, ça s’appelle la loi de Murphy . . .   





Remarquez au passage le truc des pinces étau pour pas éprouver les filetages paliers mais je pense que vous connaissiez déjà.
Je vais définir exactement les plages de valeurs qu'il me faut et je verrais avec une de vos bonnes âmes pour un éventuel échange, là j'en ai marre, j'arrête. Pour info des pastilles de 29, j'en ai 3 kilos . . .  

Le coup des pinces étau, je ne connaissais pas ! Tellement simple que je n'y aurais jamais pensé .   

Excellent truc, suggéré par kawa mais non repris sur la RMT, bien dommage.

ça me fait pensé a mon ex 750 fz et ses 20 pastilles a regler. y avais pas de pince étau sur ce coup là!

Beau travail en tout cas, bravo.

joli boulot JM   
et respect pour les pinces étau, je connaissais pas et je serais mieux pour y faire la prochaine fois , un grand merci   

Chui un peu surpris quand même car ce truc est connu et pour la petite histoire, j'ai découvert ça tout seul au début de ma Z vers 84 à l'époque ou j'avais pas encore fabriqué ni acheté l'outil qui va bien.

Lorsque je me suis vanté un jour de cette trouvaille à un "jesaistoutdepuislongtemps" on m'a répondu vertement "Pfff, vieux comme le monde ton truc" Bref, incompris une fois de plus   

M'en suis bien remis depuis, pas lui car il est
mais c'est pas moi j'vous jure . . .   

Bref, des pastilles qui qui en a ?

c'est des Facom des pinces étaux ?

Exact mais peu importe elles ne forcent pas beaucoup pour ce boulot, pourquoi ?

je pense en acheter, car les miennes ne sont pas trop solides!
je veux bien avoir ton ressenti, en plus elles semblent différentes!

la vérité obige à dire : ça fait vingt ans que j'appuie ça à la main. les coup des filetages quart par quart, c'est à adapter. on équilibre selon la résistance, et ça va bien. Quand la demie lune arrive sur le plan culasse, on applique les quart de tours, pas avant.

Mais il ne sera jamais assez répété : il faut impérativement nettoyer les filetages avec une vis fendue, du WD 40 et une soufflette.

Si on nique un filetage là dessus en primo démontage /remontage, c'est qu'on a merdé.

Voici les modèles, j'en ai deux de chaque, c'est vrai que j'aurais pu utiliser les mêmes   
Ceci dit on ne fait pas ce genre de boulot avec des clous de chez BP ou Lidle mais d'autres marques que Facom rivalisent très bien pour moins cher.  

Bon, obnubilés par deux pinces étau, personne ne me répond pour les pastilles   
Je vais phoner mon pote Francis26 à Donzère, il a surement ça dans son souc, le tout c'est qu'il les trouve.   

80 bornes allé - retour en big V4, ça devrait moins trainer que la poste . . .   

Merci,je pense que je vais me débrouiller, il m'en faut 4, deux en 250 et deux en 260, coté admission, au pire je mets les godets et les pastilles de 29 moitié moitié ça fera non ?   

Je suis surpris qu'un rodage soupapes fasse autant de différences aux jeux, ils étaient pas mauvais avant démontage et j'ai remis les mêmes soupapes (sauf une) aux mêmes endroits, godets et pastilles aussi . . .   

Autre petit étonnement sur le couple de serrage culasse: 4 m.kg, c'est plus que le big bloc et je trouve que ça commence à faire . . .   

Bon, si Mossieur RMT le dit . . .   

Pour le 750 Il ya deux passes une à 2.5 et une à 4.

Attention aux petites vis dans le logement chaîne de distri, elles pètent bien, celles là. Sont prévues pour d'ailleurs. Moi je les serre pas de trop.

Savashié a écrit:

Pour le 750 Il ya deux passes une à 2.5 et une à 4.

Attention aux petites vis dans le logement chaîne  de distri, elles pètent bien, celles là. Sont prévues pour d'ailleurs. Moi je les serre pas de trop.

c'est pareil pour le 650: 2,5 la première puis 3,7 à 4,3 pour la seconde et pour les 2 du puits de chaine 2,2 à 2,8

C'est ce que j'ai mis, j'ai les deux RMT 750 & 650 ouvertes à la même page   
Les deux centrales sont inaccessibles aac posés, faut penser à les serrer avant   

JMZ1000 a écrit:

Voici les modèles, j'en ai deux de chaque, c'est vrai que j'aurais pu utiliser les mêmes   
Ceci dit on ne fait pas ce genre de boulot avec des clous de chez BP ou Lidle mais d'autres marques que Facom rivalisent très bien pour moins cher.  

merci pour la photo des pinces!   

Mais de rien du tout bon brave . . .   

Calage terminé, c'est quant même un peu galère sur ce bloc   
Voici les jeux définitifs, me dites rien, toutes façons j'y touche pu.

C'est parfait. De mémoire je suis même à un peu plus sur le GPZ.

moi itou sur le L4   

Le berlingot est fermé yapuka préparer un peu la partie cycle pour l'implanter.
A part un taraudage foiré tout se passe bien, c'est con, je le savais en démontant et j'ai complètement zappé de commander un hélicoï, on verra plus tard, pour l'instant, avec un coup de barbouille sur l'écrou, ça me dérange pas vraiment.



Par curiosité j'ai mis une batterie au cul pour voir les compressions à froid, c'est toujours une indication même si c'est mieux à chaud, j'ai quasiment 8 bars sur chaque cylindres, c'est pas mal, c'est même un poil mieux que sur la L4 dans les mêmes conditions mais c'est normal.

Salut les pointures !

J'ai révisé le démarreur d'origine du 650, il fonctionne très bien et ça fera avec mais est un 2 charbons.

Par curiosité j'ai ouvert celui du L3 qui lui est un 4 charbons mais horreur    c'est tout bouffé, y a même un charbon qui m'est tombé sur les pieds, tellement usé que le rotor avait attaqué la tresse.

C'est donc pas urgent mais j'aimerais bien le remettre en état et l'avoir d'avance, la question est simple:
Quels sont les meilleurs plans pour trouver ces pièces   

http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Starter+Motor+Brush+Kit&item=RI70-502