Résurrection de mon 650

TanKyou Mister Loïc !

Je suis surpris de voir le tableau de compatibilité de cette pièce !   
Bien sur, il faut un bon fer à souder mais ça je sais faire depuis longtemps, je vais voir l'éventualité d'adapter sur d'autres de mes machines, 4 charbons, c'est un plus non négligeable.

moi je suis pas trop étonné, Kawasaki à toujours rationnalisé ce genre de pièces!
pour faire des économies d'échelles!   

Oui, j'entends bien mais y a pas que du kawa dans la liste, pratiquement toutes les marques nipponnes y sont.   

Pas étonnant, les sous-traitants ca date pas d'hier.

Il y a même ma FZ 600 !   

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Salut JM,

bon, j'ai pas de charbon...mais j'ai des petits ressorts neufs de chez neufs, si besoin...

B'jour

J'avais lu ton post et je n'y étais pas revenu, pas bien ça!

Quand je bricolais pas mal, avec des moteurs électriques et génératrices en tout genre, les balais usés étaient coutumier, et ne pouvais rarement me procurer la pièce d'origine

Qu'importe, j'allais chez un vieux mécano avec lequel j'avais sympathisé, échange de bons procédé, pour chaque balais ou charbon qu'il changeait, il balançait l'ancien dans une caisse de récup, des trésors pour moi, je n'avais plus qu'a prendre la lime, des fois la scie à métaux pour faire de l'adaptable aussi bien que l'origine

Il avait aussi une caisse pour les bougies, une caisse pour les bobines, j'en récupérais le fil émaillé pour bobiner d'éventuels transformateurs, pratiquement une caisse pour tout
Quand ce monsieur est parti pour son dernier voyage, un fatidique coup de karcher est passé dans ses caisses, si bien que maintenant je me rabat sur du neuf chez un fournisseur auto qui sait encore me dénicher ce qu'il me faut à bas prix, probablement des vieux stocks qui ont évité le coup de balais

Il m'est arrivé, mais très rarement de retailler des balais neuf pour en faire la pièce de rechange

Tu devrais trouver ton bonheur dans un vieil atelier de mécanique ou mieux chez un électricien auto, pour le reste je sais que tu sauras faire

Cordialement

Michel

Salut Michel, merci pour ces "trucs", j'ai déjà pas mal bricolé ce genre de choses à titre privé ou pro sur des démarreurs ou des moteurs à rotors bobinés mais cette pièce neuve sur le lien de loïc impose réflexion sur la nécessite de se faire ch... des heures à trouver et bidouiller des vieux charbons . . .   

Ce matin, passage du squelette au Karcher et le résultat n'est pas mauvais, mises à part les inévitables traces d'oxydations autour de l'emplacement batterie qui seront résolues au pinceau, le reste ne nécessite pas de grands chantiers de rémaillage.

Après séchage et nettoyage, je compte faire l'implantation cardiaque, le redémarrage et les essais avant de m'occuper des trains AV/AR que la présence ou non du moteur ne dérange pas et qui pour l’instant restent opérationnels

Si vous Z'avez des objections pertinentes, elles seront étudiées sereinement par le juge . . .






NB. Ce bloc compteur de "F" en bon état sera certainement dispo prochainement car je remonte des compteurs type "obus", je le mettrais dans la rubrique idoine, en attendant si ça branche quelqu'un . . .

Ca a plutôt une bonne tête tout ça...

Marlon en cherchait,à voir...

JMZ1000 a écrit:

Si vous Z'avez des objections pertinentes, elles seront étudiées sereinement par le juge . . .

Pas d'objections votre honneur !   

Je pensais m’occuper du train arrière plus tard mais en y regardant de plus près pour la faisabilité de montage du BO à disque, je m'aperçois avec surprise que le BO du 650 est 38 mm plus court que celui du 750    le saviez vous   





Par curiosité, j'ai donc fais des "montages à blanc" c'est rapide, les deux amortos à débrancher et l'axe du BO à extraire, voici ce que donne la comparaison entre les deux BO par rapport au GBAR :





A remarquer également l'inclinaison de l'amortisseur qui est différente.
Ensuite, j'ai débranché les amortos, avec la roue en position la plus défavorable j'ai tiré au palan pour voir ou ça touche en premier:





Dans cette position extrême, le pneu touche en premier au niveau de la flèche rouge, à ce moment nous ne sommes qu'à trois mm au niveau de la verte, là ou ça toucherait en configuration d'origine.

Verdict, je pense que le montage reste possible avec néanmoins une conséquence relative sur le comportement routier, plus grand empattement = moins de maniabilité.

Sur le cadre du L3, le montage du train AR de 650 interdit carrément la remontée de la béquille !
Intéressant non? Je m'amuse bien dans mon antre . . .   

tu perds en maniabilité, mais tu gagne en stabilité, et tenue de route !  

Très intéressant. Ce que je savais, moi, c'est que la 750 type KZR (donc les GPZr1, L3, L4) a un empattement plus long que celui du 650 et même sur 750 e (1460 le KZR, 1420 le E et le 650) La faute probablement à ce bras .

Et en effet par rapport au E le KZR est un peu moins "fun" disais-je mais c'est tout simplement "maniable" le bon terme.

la béquille diffère aussi du 650 au 750. L'arc de renfort est plus en avant vers l'axe sur le 750.

Oui, bien entendu que le soudage d'une papate sur le BO est une option mais je ne veux rien faire d'irréversible, je pense que je vais faire les deux essais, parce que c'est possible sans trop de chantier et parce que chui curieux . . .   

Exact, pour ta remarque mon cher Loïc et je vais tester cela, pour la petite histoire, les 750 H2 de 72 avaient un BO plus court que celles d'après 73, la modif a été réalisée suite à de fâcheuses tendances au wheeling   

Bon, le juge a pris une décision sans appel !

Cette 650 restera avec son frein arrière à tambour et son bras oscillant d'origine !
Why? because:
L'adaptation du maitre cylindre est certes possible mais pas sans modifications du cadre et notamment de la patte repose pieds passager droite et ça non!   

De plus, l'idée de cet empattement plus cours que j'ai découvert hier ne me déplait pas, cette machine n'a pas vocation à faire Paris Marseille mais plutôt à savoir s'y faufiler . . .   





  

Ca me semble plus cohérent, d'autant qu'une partie cycle c'est un tout. D'accord à la limite pour retrouver un empattement de 750, mais l'angle de chasse ? la chasse ?

le 750 est encore très maniable malgré cet empattement plus long : donc d'autres modifs ont pu intervenir.

Tu as parfaitement raison, mon L4 est un vélo par rapport à mes z1000 et je ne vais pas me faire bouillir le choux pour gagner pas grand chose, affaire classée donc .

 

Ca va être très sympa un 650 avec un bloc 750.

Il y a des chances pour qu'il soit au prochain WE, tu pourras y gouter   

JMZ1000 a écrit:

NB. Ce bloc compteur de "F" en bon état sera certainement dispo prochainement car je remonte des compteurs type "obus", je le mettrais dans la rubrique idoine, en attendant si ça branche quelqu'un . . .

Tu dois certainement le savoir mais pour monter les "anciens compteurs" tu dois aussi prévoir de changer le T supérieur ainsi que le neiman      (pour l'avoir déjà fait, aucune de ces 3 pièces ne sont interchangeables entre F2, F3 et 4 et anciennes séries B, C, D et F1)

Yesss y now   
Je n'ai même que l’embarras du choix et c'est pas tout là.
A part des tites diff de graduation comme 220 km/h ou 240, c'est le même montage que sur la z1000 alors tu penses bien que j'ai de la réserve.   





Mais ce genre de truc n'est pas prioritaire surtout que les pièces en place fonctionnent très bien on va d'abord la faire marcher on verra ça après.

JMZ1000 a écrit:

Il y a des chances pour qu'il soit au prochain WE, tu pourras y gouter   

Ce sera volontiers ! une éternité que j'ai pas roulé sur un 650Z.