Résurrection de mon 650

Et bien vous me croirez volontiers si je vous dis que j'en ai chié pour l'avoir celui là   
Un des deux roulements à aiguilles du BO de 650 était carrément soudé par la rouille sur le tube !
Le BO ne pouvait osciller que sur son axe de serrage, pas bon pas bon ça . . .  

Je vais récupérer ceux du 750 ainsi que le tube central qui sont nickels fraichement graissés et c'est les mêmes.
Preuve encore si besoin est qu'un peu de maintenance de temps en temps c'est pas du luxe . . .   

C'est très classique. Dans les cas extrêmes, c'est dremel et dans les cas vraiment extrêmes, le bras va à la benne...

Finalement le graisseur qu'il y a sur certains modèles peut s’avérer utile. Un coup de pompe de temps en temps : tu chasse l'humidité et les cages a aiguille ont "leurs doses".

Non .  .  .   . . . Désolé pour une fois de ne pas être tout à fait d'accord avec toi, je m'explique:   
Ce graisseur est un leurre il est même indésirable car on se donne bonne conscience à donner deux ou trois coup de pompe de temps en temps mais c'est comme si on pissait dessus.   

Ne pas oublier que cette articulation a un angle d'action de l’ordre du millimètre, ce n'est pas une roue qui tourne comme une folle et qui va "user" son roulement par le biais des frottements et des échauffements normaux.

Celui du BO va avoir le temps de s'oxyder et de se chopper ainsi le cancer de l'inactivité surtout ou il est placé et les graisses qu'on injecte par ce graisseur n'ont pas la fluidité nécessaire ni le brassage mécanique pour en faire le tour et le lubrifier comme il se doit.

Pour éviter ce genre de tableau, il faut régulièrement extraire ces pièces les nettoyer et les re graisser et moins on roule, plus y faut le faire, c'est vraiment pas un gros chantier  

100 p 100 exact. Rien à ajouter.

Bon alors je la ferme ...










               
Scre-gneu-gneu ... moi y me plaît mon graisseur et je m'en servirais quand même na !

Non bien au contraire, si ça peut donner l’occasion de faire ce genre de mise au point, toute idée reçue est la bienvenue.

JMZ a raison , rien ne vaut un bon demontage , nettoyage et un bon graissage   
c'esr du temps mais au final on y gagne  
je viens de finir mon BO et les elements de la suspension sur mon p'tit KLE 500 demontage complet et peinture pour le BO   

Un petit renseignement s'il vous plait :
Quel est l'entr'axe d'origine des amortos AR sur un 650   

Sur mon F1, j'ai une paire d'amortos de F2 (ceux avec la molette alu en haut) et l' entraxe est de 330mm.

OK merci pour vos réponses, c'est 335 en théorie sur la 1000, c'est donc comparable, j'ai de la pièce.
Ne pas oublier les paramètres conducteur, avec mes 90 kg il y a déjà une précontrainte non négligeable, c'est à prendre en compte, ceux du L3 font 350, ils vont faire l'affaire.   

Ca devrait aller parfaitement.

Merci Phil pour ces précisions, ceux du L3 et du L4 sont effectivement les mêmes et ça fait bien 345, j'avais pris ça à main levée. Je ne me souvenais plus de leur particularité au démontage et pourtant, je m'étais déjà fait avoir  

Il faut penser à virer le petit clips qui retient le cuvelage chromé et la rondelle dentée en nylon qui actionne l'hydraulique tout ça sort vers le haut, les deux petites billes et les deux ressorts vous tombent sur les pièds mais j'ai tout retrouvé.   

Ensuite on peut comprimer le ressort, virer la coupelle fendue et désassembler le reste, tout ça pour un nettoyage et un coup de barbouille !   

Y sont particuliers ces trucs  . . .   

erak a écrit:

JMZ a raison , rien ne vaut un bon demontage , nettoyage et un bon graissage   
c'esr du temps mais au final on y gagne  
je viens de finir mon BO et les elements de la suspension sur mon p'tit KLE 500 demontage complet et peinture pour le BO   

belle pièce Jérôme !!  

Les amortos sont bien revenus brillants mais le problème maintenant, c'est ça :





Le BO est déformé d'environ 15 mm, les œillets inférieurs ne tombent pas face à leurs fixations   
C'est bien le bo, pas le cadre, j'ai mesuré, c'est flagrant, Il y a du redressage dans l'air, j'ai déjà fait, ça devrait revenir.

PKRT a écrit:

Comment on en arrive à ça ...? ? ?  

Bonne question, un choc aux niveau de l'axe de roue, une gamelle, je sais pas, j'avais roulé un peu avec cette 650 avant de la démonter et j'avais rien remarqué de chelou.

Par contre me suis demandé comment j'ai pas vu ça au démontage car si je veux mettre les amortos comme ça ils vont rentrer grâce aux silentblocs qui vont s'y prêter mais y faut forcer quand même.

La réponse est simple, les Koni qui étaient en place avaient une fixation inférieure déportée et les deux déports étaient du même coté.   
Le petit malin qui a fait ça a trouver une façon à lui de régler le problème mais le défaut d'alignement des deux roue était bien là quand même.



Ah qu'est-ce qu'on s'amuse !  

Léger choc arrière. Par exemple une voiture qui reciule en manoeuvre. La moto ne tombe pas, retenue par la béquille latérale, mais le bras se tord.


...ou lourde gamelle :

Quand je me suis bourré à 160 avec le L4, tout était tordu, cadre, fourche, bras et même les deux béquilles...

Pourrais tu nous montrer comment tu le "redresse" ? merci.

Pour celui là ce fut rapide c'était les parties plates du bout qui étaient déformée, bien coincé dans l’étau et sanglé j'ai tapé au niveau de l'axe avec le talon de mes pompes se sécu et c'est revenu facilement.

Lorsque c'est la partie tubulaire qui est tordue, comme cela m'était arrivé sur un bras de z1000, c'est plus délicat, il avait fallut coincer avec 2 étaux et j'avais tiré au palan avec une élingue textile.

Donc, je note : "A grand coups de pompes dans la gueule".   

Merci du tuyau JM.   

C'est surtout du système "D" à adapter en fonction du traumatisme.   
Dans tous les cas ne pas oublier de bien inspecter les soudures, avant et après redressage.

Une question : le redressage à froid, ça ne fragilise pas le métal ?