Z400 G

super, merci à vous deux!   
je vais essayer de voir une ref sur ma bob' de Z1000 pour voir si c'est origine rupteur ou électronique
..en attendant de trouver une d'origine..

là un essai en anglais du Z400G sur mon blog

http://www.kawasaki-kz400.com/which-bike-1980-n40-z400g

b'soir, merci Loïc, article intéressant!
pour info, j'ai fait pêter le moteur cette aprèm, pendant une vingtaine de secondes,   
pas eu de bruit mécanique, un doux ron ron   assez sympa, j'ai eu l'impression de reconnaitre son bruit (pourtant les pots sont des bidouilles: origine raccourci et ressoudé)
c'est encourageant, je peux commencer une remise en route plus sérieuse sur cette base 

Tout est pratiquement dit avec les spécialistes qui vont bien

Superbe en noir et or façon JPS

Peut être rajouter pour les bobines, il y deux types principaux ceux commutés sur le 12V et ceux commutés par decharge capacitive (CDI), cette dernière version n'est pas compatible, pour les autres comme le dit Michel commutation par transistor ou vis platinée ça ne change pas grand chose.

Egalement une surprise que j'ai eu quand j'ai redemarré le KZ avec un robinet direct, les pointeaux carbus fuyaient et j'ai retrouvé environ 1/4l d'essence dans le carter d'huile, ça en une nuit. Lorsque l'on vient de mettre x10€ dans de l'huile neuve ....... pas terrible.
Tu peux surveiller ça sans rien demonter en plaçant un morceau de tuyau d'essence transparent sur la vidange de cuve des carbus, remontant le long du carbu et ouvrir la vis de vidange, en même temps tu sauras si la hauteur des flotteurs est correct.

Une différence sur les versions G, je crois sorti en 80, les vilebrequins sont les mêmes que les KZ440, différence avec les versions précedentes sur la chaine de distribution qui deviennent hiWo  pignon taillé dans la masse sur le vilo, tendeur de chaine également z440. Avec les version 78/80 Les vilos ne sont pas interchangeables sans changer aussi le pignon d'aac/tendeur de chaine/ chaine de distribution.

Gégé a écrit:

Tout est pratiquement dit avec les spécialistes qui vont bien

Superbe en noir et or façon JPS

bonsoir Gégé, oui, certes, mais il a été un peu fumé le décorama jps...  

Merci pour les tuyaux,   si j'ose dire...
mon redémarrage je l'ai fait avec un réservoir de solex en direct (je fais la course d'endurance de solex de Rennes, j'ai toujours un bidon avec durite à portée de carbu..), donc je n'ai pas eu ce problème car le volume était d'un demi litre (mon réservoir façon jps est vraiment très moche, inter comme exter...mais je retiens bien l'info, j'aime bien les durites transparentes aussi, ...une habitude des courses de solex, tant qu'on a un retour réservoir on peut être tranquille...j'ai pas dit rouler tranquille  .
de toute façon il n'était pas question de faire tourner longtemps, je voulais juste voir si ça pétait un coup, trop risqué pour le moulin, maintenant commence le grand nettoyage.

c'est par contre très intéressant ton laïus sur les vilo / chaine / tendeur avant après 80 et la  comparaison avec 440, y-at-il un lien avec l'arrivée de la boite 6? j'ai eu avec un second moteur bv6, il est +/- ouvert, hélas sans l'AC, ...car j'en aurais bien fait retailler un comme tu as fait...
mais tout est cra cra, je ferai des photos du vilo quand j'aurai tout nettoyé.. Sinon, peut-on dater ces millésimes à partir des n° moteur?

pour les millésimes regarde ici:

http://www.kz400.com/ModelidentificationFrameset.html

le modèle G1 (1979) est pareil que les B niveau moteur!

cela change qu'a partir du G2 (1980)

Iber a écrit:

c'est par contre très intéressant ton laïus sur les vilo / chaine / tendeur avant après 80 et la  comparaison avec 440, y-at-il un lien avec l'arrivée de la boite 6? j'ai eu avec un second moteur bv6, il est +/- ouvert, hélas sans l'AC, ...car j'en aurais bien fait retailler un comme tu as fait...

Ces modifs n'ont pas de lien avec l'arrivée de la boite 6, celle-ci va avec les versions à partir de 78 et les versions C à partir de 78 avec freins à tambour double cames sont restés en boite 5. Le rapport final étant le même dans les deux cas il n'y a que l'étagement qui change.
Extérieurement tu les identifie en visualisant le tendeur de chaines exter, les versions >80 il est fixé sur le bloc cylindre par deux vis BTR.

j'ai vérifié, mes blocs sont bien des g1, sans les deux btr du tendeur de chaine d'arbre à cames,
donc ancien moteur d'avant 80 mais compatibles entre eux, bonne nouvelle,
j'avais bien vu Loïc l'historique des modèles du lien, mais bon, les explications de Gégé autour des deux btr du tendeur de de chaine d'AC, c'est du concret vérifiable en un coup d'oeil, alors qu'avant je me basais sur la date de ma CG et du look de la moto...en 34 ans il a pu lui arriver des modif..visiblement, c'est une G1 d'origine qui a juste un peu vécu...

là des kits joints moteur

http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-Z400-Twin-KZ400-Motor-Dichtsatz-gasket-set-KZ-400-B1-B2-C1-G1-H1-Custom-/161191694769?pt=DE_Motorradteile&hash=item2587c611b1

http://www.ebay.fr/itm/MOTOR-DICHTSATZ-KAWASAKI-Z400-B-Z400-G-Custom-GASKET-KIT-Z-400-B-Z-400-G-/251168835814?pt=DE_Motorradteile&hash=item3a7ad448e6

http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-Z400-Twin-KZ400-Zylinder-Dichtsatz-gasket-set-KZ-400-B1-B2-G1-Custom-/161194754812?pt=DE_Motorradteile&hash=item2587f4c2fc

http://www.ebay.fr/itm/Dichtsatz-komplett-Kawasaki-Z-400-B-G-Custom-/281068487243?pt=DE_Autoteile&hash=item4170fcc24b