Une Z750e de 1980 dans le coin !

JMZ1000 a écrit:

alex20 a écrit:

Ronde peut être, mais avec un cul carré ! Une forme d'hybride   

Merci Alex, certains feraient bien de réviser les figures géométriques, y a intéro .   .   .    

C'est pas une carrée et puis c'est tout. Elle est moins rondouillarde / GN 125 que f'autres on dira.

salut a toi!!!  

gn 125 , voir Honda Shadow   

125 éliminator  exactement...  

moto de rebelle ca ...

  

Pourquoi il met le maillot de bain de sa gonzesse sur le guidon le gars ?

Il a pas de casque, c'est l'airbag   

Sinon un peu de cauchemar :

Spoiler:

  

son poncho comme les cow boys   

ca c est sur faut avoir une Starck pour massacrer une Kawa , c est ca qui t a filer de mauvaises idées .......

En fait je bricole ma moto dans l'atelier de copains qui eux en ont fait leur métier, moi je reste dans leurs pattes à les emmerder avec mes questions   
Leur boite c'est "Sur les chapeaux de roues" en bretagne, vous trouverez leur site en cherchant sur google si vous êtes curieux. (Et oui je sais, wrenchmonkees tout ça, mais faut bien démarrer par ce qui plaît avant de pouvoir être un peu plus original !)

ps: Les photos c'est moi !  

https://www.facebook.com/pages/Sur-Les-Chapeaux-De-Roues/168302369945779?id=168302369945779&sk=photos_stream

j'ai trouvé!: http://www.surleschapeauxderoues.com/

Merci ! Ils ont un site web pour les alergiques a fessebook, www point surleschapeauxderoues point com, je ne veux pas faire de pub hein ! Juste montrer ce qu'ils font, vu qu'ils vont grandement m'aider pour ma moto !

sympa la vidéo!

http://vimeo.com/80000174

http://vimeo.com/68214601

http://vimeo.com/73652394


ils me font penser à d'autres gars dans le sud de la France (région aquitaine)

https://www.youtube.com/watch?v=AJr8yd-HgRs&list=PLA607C7DD27C93562

Merci    en échange du coup de main je leur fait les photos, les vidéos et le site web. D'ailleurs ils ont une bmw qui va sortir, on va essayer de faire une nouvelle vidéo sympa avec   

là la suite de la première vidéo: http://vimeo.com/19061532

Tant mieux pouir eux, mais personnellement je trouve ça immonde ces trucs.

Du tuning des années 2010.

Enfin, bon, si ça fait vivre des gens.. puis au moins, ils massacrent des motos de toutes les générations...  

Quel âge as-tu, au fait ?

25 ans, pile poil dans la tranche des "jeunes branchés/bobo/faux motards/pseudo rockers" mais si beaucoup de motards se sont lancés en se prenant pour des pilotes avant de devenir de véritables passionnés, c'est là pour moi une autre façon de démarrer, de se faire plaisir, à moindre frais (bonjour le prix d'une moto neuve/assurance/carte grise).
Désolé pour ceux qui préfère le style d'époque, je comprends et je respecte la démarche et moi même sur certains modèle je préfère l'origine, après c'est pas le cas de tous, et certaines anciennes (ou modernes !) motos ont un style auquel j'ai du mal à accrocher. 
(et puis pour en revenir au travail de prépa, faut voir les bases sur lesquelles ils travaillent, c'est des motos rincés, la petite cb par exemple partait à la casse, tandis que la motoconfort était sous un tas de merde dans une grange, en train de rouiller depuis 15 ans)

Tout à fait normal, c'est une question de temps.

Chaque époque de voitures ou de motos a son "creux de la vague" et très peu passent de l'engouement de la neuve à la collection. (alpine A 110, RG gamma 500, Ducati MHR, 750 H2... quelques raretés dans ce genre)

Ca passera.

Le problème qui se pose, c'est quand un modèle est rare. Le 750 e on en voit encore pas mal (enfin, de moins en moisn en bel état...), mais par exemple un 550 GPZ à deux amortisseurs de 81, c'est ra-ri-ssi-me et là c'est vraiment de la connerie à l'état pur de la modifier en banalissime CR ou wrench. banalissimes car si on regarde bien elles se resemblent toutes.

Parce que justement tout passe.

On est pas des conservateurs ni des gardiens du temple, mais notre intérêt à tous quand même est qu'un maximum ou au moins un nombre significatif de ces motos roulent en état à peu près conforme, pour intéresser les fabricants de pièces adaptables. Housses de selle, accastillage, pièces d'usure, etc.

Un beau 750 Z en bon état pas trop kilométré, ça vaut largement 1700-2000 euros, un Wrench ou un Cr ça vaut rien ou quasi. Parce que c'est invendable ou à vil prix, on le voit bien sur le bon coin... chacun dans ce domaine voulant un modèle perso ou fait pour lui. On ne pense pas forcément spéculation, mais couverture d'indemnisation en cas de sinistre non responsable.

A méditer.


Il ya 25 ans vois tu, la grande mode c'était le tuning sur les DS et on voyait de srucs farnchemnt, coment te dire... actualisés on dira.

On en voyait beaucoup. On en voit plus du tout actuellement, et beaucoup ont été remises en état d'origine. Pareil pour toutes les autos des années 70/80 quand elles ont survécu aux primes à la casse... regarde les 205 gti, les Golf Gti... c'st pareil. Je suis convaincu qu'il se passera la même chose avec pas mal de CR ou de Wrench, parce que justement, le côté Steeve Mac Queen-grande évasion, ça passera.
Quand ce sera possible.

Le reste finira à la benne.


Message qui sera beaucoup lu, car le forum a une bonne audience... et qui j'espère fera un peu réfléchir.

alex20 a écrit:

...(et puis pour en revenir au travail de prépa, faut voir les bases sur lesquelles ils travaillent, c'est des motos rincés, la petite cb par exemple partait à la casse, tandis que la motoconfort était sous un tas de merde dans une grange, en train de rouiller depuis 15 ans)

là, par exemple, rien à redire : si c'est pour sauver des épaves, OK, très bien. C'est d'ailleurs l'esprit du truc à la base. Parce que restaurer "à l'origine" reviendrait bien trop cher.

Oui mais tu parles de la DS (voiture haut de gamme, présidentielle, design exemplaire), de séries spéciales (les GTI en premier lieu). Mais quid des basiques, d'une clio 1 grise, d'une AX, ZX, etc ...

Ces motos des années 80 ne sont pas encore vraiment des pièces de collections, et plus tout à fait des motos courantes. De mon coté, quand je bricole sur ma moto, je n'ai pas en tête l'histoire de ces motos, ou de leur marque. J'ai plutôt la volonté (à la mode bien sur, je ne prétends pas être original) de faire ressortir l'essentiel de l'objet, un moteur, un réservoir, une ligne. J'ai le chemin de beaucoup d'autre, en passant d'abord sur les fixies, ces vélos de routes anciens dépouillé au maximum pour en garder uniquement la ligne du cadre.

Je vois ça comme une réponse à la complexification galopante du design et des modèles. Aujourd'hui une moto est presque intouchable, tant sur le point de vue mécanique, que sur l'esthétique, les carénages sont complétement intégré au dessin du moteur, le réservoir disparait, c'est un tout.
Avec ces modèles plus ancien, une base existe, à la quelle on rajoute un habillage, l'avantage est alors de pouvoir modifier cet habillage, voir même le supprimer.

C'est également une approche du design qui peut être vu du coté des années 30 avec le Bauhaus, ou plus tard avec le mouvement moderne en architecture, qui a pour objectif de garder l'essentiel pour arriver à une forme de beauté absolue (c'est bien sur très subjectif). Aujourd'hui ça se rapproche d'un design japonais ou nordique (ikea n'est pas si loin   ).

Si le syndrome SMQ existe, c'est aussi parce que souvent il s'agit de lier une référence à ces motos, les inscrire dans leurs époques. Et ces références sont pour beaucoup limitées à leurs faibles connaissances du monde de la moto où ils sont débutant (moi le premier) donc des références de grands classiques. (Et je ne reviendrai pas sur le coté cowboy des temps moderne, sensation de liberté à un age où tout semble se jouer, ce sont des représentations, pas des réalités, mais ce n'est pas la réalité qui compte, c'est plutôt comme un grand jeu de gamin)

Si il fallait voir ça d'un coté voiture, je pencherai plus pour dire que je tente de prendre une voiture classique pour en faire une caterham, ou plus moderne, une ariel atom. Ou sinon dépouiller une 205 pour la passer en tubulaire.

Très intéressant et argumenté.

Toutes les anciennes populaires, au design pas forcément consensuel, finissent par ressortir du creux de la vague. Et c'est l'enseignement de ces derniers temps : même les modèles de très grande diffusion. Les Hollandais par exemple adorent les R12, les 304, les 204 voire les Visa 1... qui sont loin d'être des autos de haut de gamme. C'est juste une question de temps.

Pour le reste du message pourquoi pas.

Mais c'étaient déjà des motos dessinées. avec des codes esthétiques qui commencent à être joliment datés.

Pour le reste, tout à fait intéressant et réfléchi. La démarche est plus claire et compréhensible.

le problème, c'est de voir beaucoup de motos qui sont tout de même bien plus rares qu'une DS ou une 205 Gti (mais oui)... totalement bousillées, qui ne re rouleront jamais plus, sinistrement abandonnées sur le bon coin pour cause de "autre projet"... et qui seront très difficilement récupérables. Perdues corps et bien.. pour une épave de sortie de grange, aucune importance, mais pour des motos sauvables, et parfois superbes...triste. Mais effectivement ce n'est pas le cas pour toutes.

Il y a des motos 'classiques' de très grosse diffusion, genre seven fifty, ZR 7, Bandit 600, 500 cb, hornet et compagnie, qui permettent les mêmes modifs. Et elles il en reste des centaines de milliers. Là, on parle de motos rares qui ont 30 ou 40 ans, qui étaeint déjà faiblement diffusées. il y a quand même un problème.

Et puis, il y a pas que l'esthétique : à rouler, elles y perdent vachement. Une paire de bracelets ou des pneus de cross sur la plupart de ces motos c'est un non sens, à cause de leur géométrie. Sur le bon coin, t'as un 750 XS actuellement, pas vilain ma foi, cadre coupé (pourquoi ??) , bracelets. Je peux te dire que c'est inconduisible ou quasi, le XS est une moto lourde dont la direction engage dans les petits coins d'une façon que t'as pas idée. En plus à la base c'est aussi sportif qu'une cuillère à soupe. Là, typiquement, il aurait fallu rouler un peu avec avant de faire n'impoorte quoi. C'est parfaitement reversible, mais restera son cul raccourci...

Mais bon, je suis aussi un vieux con, d'une époque où on roulait vraiment avec les motos et où, si on faisait des modifs, il y avait un côté esthétique naturellment... (aah, les carénages avec les Clignos de dyane...   ) on visait leur efficacité. Apparemment, c'est changé.

Enfin bon, bref, montre-nous ce que tu vas faire de ce E, et s'il roule, ça passera !

C'est aussi pour la question des anciennes une question de sentiments, si les anciennes "courantes" reviennent c'est aussi parce que les gens y attachent un souvenir, d'enfance, de première voiture, comme beaucoup ici qui je vois veulent récupérer la première moto sur laquelle ils ont roulé, ou bien celle qui les faisait rêver sur les magazines.
Moi avec mes 25 ans, je n'ai pas cette nostalgie, et donc cet attachement à l'aspect d'origine. Mais sûr que je rechercherais un Booster Spirit 12" rouge dans 10 ans !
Alors ce que je compte en faire, c'est a peu près tout ce que vous désapprouvez   
donc raccourcir le cadre, enlever les coques latérale pour aérer le tout, filtres cornets, une fourche inversée, et pour les guidons bracelets, je ne sais pas encore, j'ai une fourche avec un montage pour un guidon street donc je verrai au montage.
Une réalisation qui m'inspire pas mal pour la partie avant :

Après je veux lui garder un aspect dans le jus, donc pas repeindre le moteur, et j'ai trouvé un réservoir de z650 en coloris vert et or, dont la peinture est abimée mais pas de bosse, donc juste un coup de vernis par dessus.