Remise en route 750Z / Dob Spirit 03

 

Il faut du câble, des cosses, les sertir et les souder, il faut aussi les petits couvercles en plastic isolant, c'est important l'air de rien, il y a aussi les deux petit câbles pour les accessoires à faire sortir proprement en parallèle !

Bien sur, tout se trouve et c'est faisable mais faut faire les comptes et pas oublier le temps qu'on y passera et une éventuelle erreur humaine toujours possible, pour 30€ moi je m'emmerderais pas la vie et pourtant, je sais faire mais c'est vrai que je suis un peu fénéasse . . .  



Là c'est tout propre et prêt à monter !   

Je souhaite monter un autre t de fourche supérieur de préférence sans pontet de guidon (plat) pour mettre des bracelets !

Savez vous ce je peux mettre ?

Et si oui en vendez vous ?

Je dirais du GPZ 750 R1 normalement y a pas de pontet et les diamètres doivent correspondre à ta fourche.
J'en avais un mais je l'ai filé à un gars d'ici, je sais pu qui d'ailleurs .  

Bougies changées, cable modifié pour un 1er redémarage,


Essai avec la rampe de carbu sans la boite à air, et comme réservoir un petit bidon raccordé au tuyau d'essence le plus gros, et celui de la réserve bouché.

Les clignotants marchent, la tension de la batterie, les warning le point de neutre...

Au bout de 3 essais elle part et commence à tourner lentement, avec le starter enclenché ! Ouf bonne nouvelle

Par conte après avoir coupé le moteur par précaution, je touche les échappements, les deux de gauches sont froid contrairement aux deux autres qui sont chauds ?

Quel peut être la cause ? Les 2 1er cylindres ne tournent pas , l’échappement bouché à la mord moi le nœud empêche les gaz de se libérer ...


Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance

 

vérifie a nouveau ton allumage aux bougies! bougies, anti parasites, fils
et voit si elles sont mouillées à l'essence, si oui, c'est pas les carbs, si non faut revoir les carbs!
mesure ta compression sur ces cylindres.

dédouane ton allumage ou ton essence aux bougies , et tu va vite trouver
si manque des étincelles ou pas d essence depuis les carbus incriminés   

tu as pas interverti 2 fils de bougies?

Après vérification avec vos conseils et la RT,

Voici les branchement des bougies :

Coté gauche :



Coté droit :

" />


Logiquement 1 2 4 3

Coté gauche avant démarrage un fil d'antiparasite mal branché je l'avais refixé en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre ca devrait marché correctement !!

Ai - je inversé entre le 1 et le 2 ???


J'avais observé quand j'ai voulu vérifier le faisceau électrique, les fils d’entré de la bobine coté gauche me semblait inversé par rapport à la RT

(Fil rouge et fil vert)

Le problème pourrais t il venir de là ?

" />

Tu as le fil numéroté 4 , sur le cylindre 3 ?!

Revoir revue technique, ordre des fils de bougies.

Une fois mis aux bonne bobines, les numéros des antiparasites doivent correspondre aux cylindres concernés. numérotés de gauche à droite quand on est sur la moto. 1 2 3 4

la correspondance. de mémoire c'est 1 et 4 pour une bobine, 3 et 2 pour l'autre.

voir page 17.

le rouge est en haut, le vert ou le noir selon la bobine, en bas. (erreur, voir post de PKRT en dessous)
Je te dis tout ça de mémoire.

Pour l'ordre des fils de bougies, ça doit être comme sur le Z 650 (c'est une Z, y a pas de raison)



dans le sens de la marche bobine gauche cylindres 2 et 3, bobine droite cylindres 1 et 4 (c'est ceux qui sont au PMH en même temps, logique)

pour les fils d'alimentation des bobines, un + après coupe-circuit commun aux 2 bobines (en jaune/rouge sur le 650) et fil vert en provenance du rupteur/capteur gauche sur la bobine gauche 2-3, le noir sur l'autre.

  Phil, c'est pas ce que ça coûte et tu ne mettra plus en cause l'allumage en cas de problèmes

J'ai démonté les bobines effectivement il y a un plus et un moins inscrit dessus !

Ou peut on trouver un ensemble anti parasites et câbles au meilleur prix SVP ?

En attendant, j'ai continuer à démonter ma moto pour commencer à lui refaire une petite jeunesse

" />

Nettoyage du moteur et du cadre

Diverses questions :

- Peut décaper les jantes avec un décapant restom (trop abrasif ou pas ) ?
- Est il préférables de repeindre le moteur entièrement avant d'avoir vérifier le bon fonctionnement du moteur / boite et embrayage ... ?
- Peinture bombe suffisante ou pas avec ou sans démontage moteur ?
- Pour le cadre peinture au pinceau restom sans sablage ?

J'étais parti dans un premier temps sur un projet avec un guidon bracelet avec usinage des pontets, mais les prix s'envolent !
J'ai vu ce WE bourges de beaux spécimen Z500 Z1000 MOTO GUZZY BMW ... dont une avec un guidon type clubman comment trouvez vous ca ?

dob063 a écrit:

- Peut décaper les jantes avec un décapant restom (trop abrasif ou pas ) ?

j'y crois pas trop au décapant sur la peinture d'origine, vaudrait mieux prévoir un gros nettoyage avec du DecapFour , faire les parties en alu brut avec des brosse nylon rotative et repeindre par dessus en masquant.

dob063 a écrit:

- Est il préférables de repeindre le moteur entièrement avant d'avoir vérifier le bon fonctionnement du moteur / boite et embrayage ... ?

il vaut mieux repeindre en étant sur que le moteur fonctionne ...

dob063 a écrit:

- Peinture bombe suffisante ou pas avec ou sans démontage moteur ?

Oui, peinture haute température (pour poêle, testé et approuvé) + vernis HT ça évite a la peinture noire de "blanchir" sous l'effet de la chaleur.

dob063 a écrit:

- Pour le cadre peinture au pinceau restom sans sablage ?

Si le cadre est propre et bien dégraissé, ça doit pouvoir le faire.

A mon humble avis, le guidon clubman, c'est mieux que les bracelets, qui cassent le dos et limitent le rayon de braquage à moins de les mettre super en avant...

Avec un clubman ou un multi de l'ancien temps t'es juste ce qu'il faut sur l'avant. Et ça se règle en plus.

De retour parmi vous enfin !

- Choix du guidon on reste sur du multi positions ou un clubman, je cherche sur le net mais encore aucun de trouve à un prix raisonnable,
- Démontage du faisceau complet pour commencer les travaux de nettoyage ponçage,

- J'ai démonté le moteur par le coté droit en utilisant une mousse pour ne pas l'abimer (Chaud à vrai dire, j'ai peut être mal compris sur le forum moi j'ai laissé tomber la moto en penchant sur la droite et en retirant le cadre !!!),

- Ponçage de la roue avant après avoir retirer les vis de fixation du disque
(Utilisation d'extracteur, du décapeur, de dégrippant...un calvaire)

Résultat 2 vis HS De mort sur 14, J'ai demandé à un copain de me refaire les filetages par le biais de douille auto tarodeuse ou d'insert type hélicoil

En ce qui concerne la peinture d'origine elle tient le coup, suite à vos conseils précédents je vais essayer de me passer de décapant chimique !

Les pneus d'origine sont en pas trop mauvaise état si quelqu'un est intéressé dites le moi.

L'ancien proprio avait commencé à poncer les fourreaux de fourche, je vient de finir le 1er !

Quel est le meilleur moyen pour les repeindre en noir mat ou pas, apprêt spécifique , bombe ????

Désolé pour toute ses questions je suis preneur pour vos conseils et votre expérience

salut,

moi j'ai repeint de nombreuses pièces avec de la peinture epoxy à froid noire satiné de chez RESTOM, après voir sablé les pièces.
Le rendu est super. Mais il faut maitriser la peinture au pistolet.
Bon courage

Quelques photos :

" />

" />

" />

Depuis j'ai continué à poncer le cadre, fourreau de fourche, t de fourche, support batterie, roue av et roue ar ....

J'ai décidé de faire appel à un ami pour peindre au pistolet afin d'avoir je l’espère un résultat durable dans le temps.

Choix de la peinture un noir mat !

Dés que je peux je vous mets des photos à jours

 

Encore quelques photos :

Départ de mes congés, en rentrant du travail aujourd’hui j ai continuer mon travail sur ma moto :

- Colmatage au sintofer du trou sur le coté gauche du cadre, mon collègue soudeur m'a indiqué qu il ne fallait pas chauffer à ce niveau point de torsion du cadre !

- 2° Ponçage au papier à l'eau de ce dernier, ainsi que le bras oscillant,

- Découpe de la boucle AR,

- 2° traitement au RUSTOL pour préparation à la peinture !


Par contre un mauvaise nouvelle sur les 2 jantes après démontage des disques 3 boulons HS donc les filetages Mort et certains trous ovalisés !!!

Un autre amis à essayer de les refaire, (PB de pas de filetage)

AVEZ VOUS une solution ?

Le cas échéant pouvons nous mettre des jantes à rayon compatible à ma moto (Dans le commerce ou d'ancienne machines) ?

Merci encore pour votre aide !!!

salut ça avance bien! bon travail!  
pour tes jantes a rayons, c'est possible mais cher!!!
le mieux est de trouver sur eBay une roue d'occase a 50 euros! on en voit!

je regardais la photo de ta bobine, et il me semble qu'elle est abîmée sur le côté, ou alors c'est la photo qui rends pas bien!

tu pense mettre quoi comme peinture sur le cadre?
avant de peindre bouche les trous des pas de vis, sinon galère pour le remontage!!   surtout si tu utilise de l'époxy!

Des photos supplémentaires :

" />
" />

" />

tu as coupé le cadre a l'arrière!!   pas cool!!

Oui je sais à regret bien évidement, la boucle arrière était vraiment en mauvaise état rien d'aligné en plus certainement due à un chute de l'ancien propriétaire !

J'ai pesé le pour et le contre, et contenu le cout d'achat bas et l’état de la machine au départ (450 € avec la carte grise et en plus la moto ne démarrait pas). Après plusieurs mois de recherche il fallait compter 1500 € pour avoir un machine convenable qui mérite à mon avis d’être refaite à l'identique.

Je suis désolé pour les puriste, malgré les difficultés que je rencontre dans ce projet, j'ai toujours la conviction de pouvoir faire une moto atypique et sympa à conduire, "un KZ "