Compatibilité bloc moteur.

Bon je viens de prendre les compressions de mon bloc que je préfere taire.

J'ai un bloc d'avance de GT dont il faut que je prenne les compressions...

Ma question :

Pensez-vous que les carters de boite soit les même sur Zephyr et GT750 ?

L'idée c'est de récupérer un bloc zephyr pas trop borné et d'y greffer le carter du système de cardan...

Infos le bloc de Zephyr C3 (à chaine) à le même numéro OEM que celui de GT750P7 ...

Et le P7 (bloc zephyr) le même carter de sortie de boite enfermant le conique primaire que le P3...

Ce serait donc compatible mais je prefere avoir votre avis la dessus...

Je pense que ça colle mais j'ai jamais essayé... faut espérer que toute les fixations soient maintenues sur le Zéphyr.. Tu vas ptet avoir à réfléchir un peu sur l'embrayage (la commade est à l'extérieur sur le Zéphyr), mais ça doit pouvoir s'aménager.

Attention au niveau des fixations, le Gt était monté sur silent blocs à l'arrière aussi, il me semble bien.

J'aurais plutôt tendance à t'orienter sur l'ouverture et refection du moteur de ton GT, tout simplement. Parce qu'il faudra sûrement pas mal bidouiiler sur le Zéphyr et tomber au moins un arbre de boite. Et pour avoir les arbres de boîte faut ouvrir le bloc moteur. Bon, évidemment, on touche pas au haut moteur dans ce cas, mais c'est une faible consolation...

C'est les même bloc jusqu'au C4 selon CMNSL...


Savash' je prefere retrouver un moteur pas trop mal que de mettre les mains dans mon GT...

J'ai déja celui de la mini à refaire, et il me faut du temps pour rompre mon celibat. Et plus de ça j'ai pas envie, si tu veut le faire pour moi par contre pas de souci je te le dépose   .

Le bloc actuel est vraiment mort de chez mort je vais tester ce WE l'autre bloc mais pas beaucoup d'espoir   .

Et niveau prix il m'en coutera moins cher que de refaire le mien.

Genre ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/663171685.htm?ca=18_s

Je peux comprendre... même si t'es jamais sûr de ce que tu achètes d'occase.

Bon courage en tout cas.

Bouffe beaucoup d'huile ton GT ? Vibre ?

Savashié a écrit:

Je peux comprendre... même si t'es jamais sûr de ce que tu achètes d'occase.

Bon courage en tout cas.

Bouffe beaucoup d'huile ton GT ? Vibre ?

Pas de vibrations, mange 2 litres d'huiles au 1000 kms, fuit de par le joint spi de selecteur ((sur modele GT faut sortir tout le bloc cardan sortie de boite)) et à des compressions de vieille grand mère (3-3-5-7)

à chaud ou à froid tes compressions ?

Oui effectivement, si tu roules un peu régulièreent, ça commence à faire. Eh ben écoute bonne chance !

si tu es capable de faire l'échange du moteur et le passage en cardan,je ne pige pas ce qui t'empêche de refaire le moteur à part une éventuelle différence de prix,pour la rupture de célibat...j'ai pas d'opinion   

la je comprend pas trop, pour moins cher tu en as une complète près de chez toi:
http://www.leboncoin.fr/motos/644961518.htm?ca=18_s
Au moins, face aux 2 bécanes tu verras ce qui est le plus simple...
Mais vu que l'annonce date du 5 avril, c'est peut être plus d'actualité.

En IDF:
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/637368715.htm?ca=12_s

Et celle là qui y est toujours:
http://www.leboncoin.fr/motos/654137254.htm?ca=12_s

il veut juste un moteur pour remettre dans la moto qu il s est préparé de ses mains

Moi je peux pas garantir que le bloc carter couple conique va se monter en plug and play. Et j'ai un gros doute pour l'arbre secondaire.

qui a l'air très différent sur le GT :

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz750-r1-gpz_model15525/partslist/8670.html#results

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-p3-z750_model12607/partslist/C3.html#results


http://www.cmsnl.com/kawasaki-1991-c1-zr750_model12724/partslist/E1361.html#results

A ce compte là il serait plus logique de chercher un moteur de GT.

Et pis c'est pas parce qu'elle bouffe de l'huile que ça peut pas attendre un peu. Le temps de trouver le bon moteur. C'est pas une panne difficile à réparer la conso d'huile : il y a qu'à en remetttre.

Vu les compressions les chambres ne sont pas trop calaminées. Ce sont les surpressions dûes à l'excès de calamine qui font que le moteur finit par péter, mais sinon, il peut tourner encore 20 ou 30000 km comme ça. A condition naturellement de le vidanger régulièrement.

jano a écrit:

il veut juste un moteur pour remettre dans la moto qu il s est préparé  de ses mains

http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z750GT-KZ750E-P-Motor-Maschine-KZ750N-/390585072088?pt=DE_Motorradteile&hash=item5af0af39d8

Un peu cher pour un moteur à refaire, mais rapport détaillé du vendeur:
avec google traduction
"voir l'image (s) dans le besoin de révision utile? Etat, type de moteur KZ750N, kilométrage le 78685 kilomètres de l'odomètre, sur une longue durée de service au sol et le carburateur méchant, un essai a été limité (avec Start Pilot) moteur possible courait directement à elle et a été à l'écoute très bien, malheureusement, plus n'était pas possible, la boîte de vitesses et le travail d'embrayage problèmes dans l'état, joint de culasse probablement la perte d'huile (étaient au front de traces d'huile) ok, l'embrayage de démarreur, essai de compression sur un moteur froid de 6,5 à 7,5 bar (éprouvette voir ci-dessous), en raison de l'kilométrage élevé et les défauts mentionnés sans garantie ou retour pièces de rechange pour le profit ou pour la reconstruction pour les amateurs, comme le montre Livré sans pièces jointes"

On commence à avoir les bons réflexes...   

De toute façon... je trouve ça un peu risqué de miser une telle somme sur un moteur d'occase qui si ça se trouve sera aussi plus ou moins rincé.

Pendant un moment ils proposaient des kits pistons pour Z750, cela vaut peut être le coup de leurs demander (ils répondent très rapidement):
http://stores.ebay.fr/IMD-Pistons/Kawasaki-Pistons-/_i.html?rt=nc&_fsub=2508947013&_sid=1028788763&_trksid=p4634.c0.m14.l1581&_pgn=2

Kit piston pour moins de 300 euros. + un kit joints haut moteur. Si le vilebrequin, les coussinets, les bielles ne sont pas trop usés, chaines de distributions,  c'est peut être plus simple de refaire celui d'origine...J'ai mis 3H pour démonter le miens (haut moteur), par contre beaucoup plus long à remonter. En 2 week end cela peut être fait si pas de galères. Si on en profite pour refaire la culasse (soupapes, rodages soupapes), et le bas moteur, c'est vrai que cela peut e^tre beaucoup plus long (je n'ai pas osé m'attaquer au bas moteur, jamais fait).

Exactement je cherche juste a remplacer le moulin et tant cas faire un plus recent d'ou l'idée du Zephyr...

J'ai deja la même et je stock deja beaucoup chez mes parents...

Savash' oui j'ai fait les compress à froid (sans rampe de carbu) j'essayerai semaine prochaine a chaud.

J'ai pas bien compris ton message avec les refs cmnsl savash' du coup j'y rentourne !!

Effectivement il faudrait changer l'arbre secondaire... Mais du coup coup je pourrais recuperer celui du GT et le mettre sur le moulin de zeph'   

C'est sur trouver un moulin en P7 ça m'arrangerai mais ça court pas les rues...

Mais ça se trouve : http://www.ebay.fr/itm/1-KAWASAKI-GT-750-KZ750P-MOTOR-KOMPLETT-6000-km-ENGINE-/140695548496?pt=DE_Motorradteile&hash=item20c21bb250

Là, c'est cher quand même...

enfin, bon. faut chiner.

B'jour

Tu as vu, les ailettes de refroidissement de la culasse, des cylindres et le cache arbre à cames n'ont pas la même forme que ceux de nos GT, peut être que c'était une des dernière GT ou qu'elle était différente pour un autre pays et que ça n'a pas d'importance, mais bon?

Bonne recherche à toi

Cordialement

Michel

les Gt d'après 91/92 ont le haut moteur plus rond des Zéphyr, Michel.

B'jour

C'est bien de le savoir, merci pour cette précision

A +

Oups j'ai du oublier de faire F5...

Bon devant la difficulté de ce casse tête je vais mettre une batterie, un demarreur, un relais et trois bout de fils dans la 205 et puis on va voir voir ce que donne l'autre bloc...

Quand le desespoire montre sont nez, l'espoir renaît Non c'est con comme phrase   

Bon bah à demain et merci de votre aide pour faire avancer le schemilibeliblick !

++

de l'huile pas cher le temps d'économiser pour une bonne pochette de joints et ....un kit 810 wiseco par exemple   
tant qu'à avoir un c.r autant y mettre de la pêche...

Si tu ramène le bloc moteur, ou que tu te le fait expédier, faire super gaffe au niveau de l'axe du sélecteur de vitesse qui sort de bien 10 cm, ne pas par exemple soulever le bloc moteur en le prenant en partie sur cette axe, ou faire basculer le bloc en appuie partiel sur cet axe.
J'ai 3 blocs bas moteur de Z500, l'un d'eux a le bas carter cassé au niveau du sélecteur de vitesse, le sélecteur carrément arraché du bloc...Vérifie bien à ce niveau là car si c'est abimer, la tu es bon pour un démontage complet, vilebrequin, boite de vitesse, embrayage, etc....Bref la total.
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Et pour mes blocs, c'est con car celui ou le bas moteur est cassé au niveau du selecteur est celui ou l’embiellage est complet et en meilleur état (tous les coussinets et bielles sont présents et le moins de jeux), je voulais récupérer au moins l'embiellage complet mais je n'arrive pas à démonter l'axe ou se trouve la roue de la chaine primaire, les écrous sont trop serré et je ne vois pas comment cela se démonte car le pignon centrale est 3 fois plus gros que les trous des roulement de chaque coté, et impossible de retirer la chaine primaire tant  que l'axe et sont pignon sont montés dans le bloc.
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C'est l'axe de la roue libre qu'il te faut enlever pour démonter la chaîne primaire .

https://z750.1fr1.net/t3690-roue-libre-de-demarreur-qui-ripe?highlight=roue+libre