compatibilité roues Z500 et Z650

Le problème si j'ai bien lu le post de JM, c'st qu'il faut pas trop jouer de la lime dans ces coins-là justement....

RE

PKRT a écrit:

Zalut ,

Quand je dis "alu" , on est bien d'accord que je parle "d'alliage d'aluminium"....

Mais je bosse avec les ref des matériaux , genre 6064A ou 7075 , qui sont ceux que j'utilise le plus souvent pour leur résistance mécanique et leur soudabilité .

Les termes de "duralumin" , "alpax" , et autres "lectron" datent un peu ......

On utilise encore les termes d'"ergal" ou "fortal"...

Voici des fiches produits avec quelques unes des caractéristiques des métaux et leurs applications :

http://www.depery-dufour.fr/sites/default/files/documents/ALU/7075.pdf

http://www.eural.com/prodotti/barre/barre-6064a?lang=fr


Phil

Hé woui, le temps passe, j'avais bien dit si ma mémoire se souvient   , Ces alliages la étaient en usage à l'époque où j'étais, comme on dit, actif, du reste c'était un peu l'époque des Z tout ça

Merci pour ces liens

En parlant de résistance, ce n'est pas pour rien qu'ici et la, en fonderie, on se donne la peine de faire des nervures parfois complexes, voir des "nids d'abeilles" qui permettent d'alléger considérablement certaines pièces tout en leur donnant des résistances convenables, et cerise su le gâteau, c'est parfois BÔ à l'œil, tout comme la tôle ondulée qui à permis à Citroën d'amincir la tôle formant les premiers capots moteur de la 2 CV, donc de gagner du poids et de la matière, tout en lui donnant une rigidité convenable, technique reprise sur d'autres véhicules, comme le HY de la même marque, le Simca / Ford cargo et autres, tout comme en origami les divers pliages en plus de donner la forme finale à l'objet à réaliser, rigidifie l'ensemble


Cordialement

Michel

Cordialement

Michel

j'ai acheté les 2 roues de Z650. Je suis allé sur place avec la moto hier, ce sont a priori les m^mes roues que le Z500. 19 à l'avant et 18 à l'arrière. les 2 disques à l'avant sont plus grand d'un bon cm, dommage ils sont en meilleurs état que les miens. L'entraxe au niveau de la fourche est identique. Entraxes fixations disques identiques (AV et AR).
Pour la roue arrière, je ne suis pas sure que le disque va sur la Z500, et l' entretoise entre roue, étrier de frein arrière et bras oscillant est différente (plus longue sur la 500). la roue semble identique à condition d'utiliser les entretoises de la Z500.
Pour le reste, je ferais cela ^plus tard quand mes pneus seront morts.

Et sinon elle roule bien maintenant ?

vf12 a écrit:

Et sinon elle roule bien maintenant ?

J'ai fait quelques centaines de bornes depuis, elle tourne mais il faut que je refasse une partie du pastillage et j'ai quelques soucis de carburation ,je penses, a bas régime. A froid elle tient mal le ralentis, ne tourne pas sur ces 4 cylindres alors qu'a chaud RAS. Je suis obligé de rouler au starter sur les premiers Km et jouer de la poignée à l’arrêt pour ne pas caler.
En montant dans les tours, bien qu'en rodage, je retrouve le moteur d'avant...C'est vrai qu'un 500 à 5000T on s'ennuie.
Mais bon, je suis un peu parano maintenant, tant que je n'aurai pas fait 2 ou 3000 bornes sans rien de suspects...de toute façon, je n'ai que cette moto et pas question que je m'en sépare, m^me si au vu de mon expérience il aurait été préférable que je prenne une moto récente.
Je voulais retaper une vielle moto et rouler avec en pensant que ce serait que de la bricole.

Z500B a écrit:

Je voulais retaper une vielle moto et rouler avec en pensant que ce serait que de la bricole.

c'est rarement le cas ...
Sinon fallait acheter une ER5, pas une Z500 .

Le 500 je connais pas mais le 650 est long à chauffer,et avec les T° qui descendent c'est peut-être normal qu'elle fonctionne pas très bien au démarrage ?

C'est vrai qu'a chaud elle tourne beaucoup mieux, voir presque très bien.
J'ai également l'intérieur du réservoir rouillé (taches), je me demande si du dépot ne passe pas malgré le filtre à essence car cette été elle tournait impec m^me à froid (starter quand m^me mais sur 4 pattes).
J'ai cru que c’était toi vroumZ6 qui vendais les roues (sur Lagny/Marnes Thorigny), au final sur les anciennes vous n’êtes pas des masses (m^me pseudo sur le forum Z650....)

je viens d acheter du restom, j ai retrouvé de la merde dans les carbus alors que ca fait 2 fois que je la nettoie et la souffle

vroumz6 a écrit:

Le 500 je connais pas mais le 650 est long à chauffer,et avec les T° qui descendent c'est peut-être normal qu'elle fonctionne pas très bien au démarrage ?

carbus pas parfaitement propres ni parfaitement synchronisés en général ça fait ça. Sur le GPZ 750 j'ai fini par avoir des carbus propres et enfin, elle tient le ralenti au bout d'un km.

Cela dit, j'ai roulé longtemps avec le problème, c'est vivable. Il faut régler le ralenti à 1100 tours moteur bien chaud.

Je suis aussi sur le forum des 650 mais je suis du 93 et ....j'ai pas de jantes à vendre

Pour les jantes, je penses malgré tout avoir fait une affaire. En fait je ne suis pas sure que les disques avant ne vont pas, par contre m^me s'ils sont taché par la rouille, ils sont quasiment neuf! j'ai bien dégrossis la rouille au tampon jex, à mon avis rien que le prix des disques c'est plus cher que le prix que j'ai payé les roues. le disque arrière est également nickel au niveau usure, en fait à peine marqué.
c'est simple mes disques avant font 5mm d'épaisseur et bien creusés, ceux de la roue de 650 font plus de 6mm et aucune marque de creusement. Les roulements de roues sont propre également, encore avec de la graisse (propre).
Le seule moyen de savoir si les disques vont, c'est de les monter sur la bécane....Verrai pas cela tout de suite. Mes pneus sont quasiment neuf, je crois que je me contenterai de monter les disques avant sur ma roue actuelle, qui est finalement tubless bien que monté avec une chambre je crois. Quand le pneu arrière sera nase, je mettrai la roue de 650 avec un pneu neuf et exit les problèmes du gripster!