Carbu qui crachent de l'essence Z750 E1

Salut à tous.

J'ai un petit soucis sur mon E1.
Mes carbu crachent de l'essence. Ce ne sont pas des retours des flammes.
Chaque carbu crachent à son tour. J'ai aussi l'impression qu'ils sont "gavés" d'essence.


Pour info, carbu mikuni refait à neuf + un dynojet. Niveau de cuve vérifié.
Soupapes rodées il n'y a pas si longtemps.

Je chercher je cherche mais je trouve pas de cause pour le moment.

Merci d'avance.
Thomas

La moto fonctionne ou pas ?

Elle démarre bien, tient le ralenti.
Dès qu'on commence à monter dans les tours y a des retours.

Pour info, ça se passe avec les 4 dépressions bouchées.

Le dynojet quel stage ? T'as percé tes boisseaux ?

Stage 3. Oui ils sont percés.

Perçage incliné comme celui d'origine ? Avec perceuse à colonne et tout ?

Oui oui , j'ai monté le dynojet en prenant soin de poser plein de question à Phil.

D'ailleurs ce perçage incliné sert à quoi?

Demande à Phil ; Je pense que c'est question de mécanique des fluides. L'effet recherché doit se faire mieux si c'est incliné...

Bon, si ça crache de l'essence c'est qu'il y en a trop a priori. Je vais laisser la place à ceux qui savent, moi je suis pas compétent là-dessus je te dirais des conneries. J'ai bien quelques idées mais sans certitude.

Quand je parle de distri je sais exactement de quoi je parle, je l'ai encore prouvé récemment, ( 's'pas, Msieu Bill   ) mais là, non.

J'ai aussi des idées, mais je les garde pour plus tard pour pas noyer le poisson.

Ce perçage incliné sert pour l'effet venturi j'imagine?

je pense qu'il rend plus efficace l'effet du perçage, en fonction du sens des gaz et de leur vitesse. Je suppose..

J'ai monté les 185 comme préconisé pour mon setup. Ce sont les plus gros quoi.

Que veux-tu savoir quand tu me demandes ce qu'il y a dans la pochette?

185 ça me semble énorme. Elle ratatouillerait pas à haut régime la cocotte ?

Attention, on a toujours tendance à etre beaucoup trop riche....c'est ok pour commencer les reglages mais il faut vite descendre en giclous principaux....avec le moteur de course '1135 arbres Wecam et culasse préparée) le meilleur resultat a ete obtenu avec des 125.

Tous les gros cubes du plateau tournent autour de ces valeurs dependant des rampes utilisées . Mais sur les BS34 ce n'est jamais au dessus de 130.

Alors 185 c'est juste TROP !! sur un 750 je partirai de 120....
Et comme on dit ce n'est que mon avis eclairé de ma propre experience...

Phil, je suis carrement etonné avec tes 150 dans le 750....

Merci des avis toujours pertinents.

Je vais faire des essais.

Moi ce qui m'étonne c'est que le kit dyno est vendu comme ca.

Avant j'étais en 140 avec les filtres cônes en acier.

Concernant le niveau de cuve, il est peut être bien de le descendre légèrement?

Ce qui se passe c'est que c'est tellement riche que l'essence gicle car aspirée en trop grande quantité et non brulée.

Je pense sincèrement que du 127.5 de 1000 suffirait.

les carbus ont ils leurs bouchons sur les gicleurs de ralenti ?

Oui les bouchons y sont.
S'ils n'y sont pas ça peut être une cause?

Oui, car il y a une communication entre puits de gicleur de ralenti et puits principal. Pour ça que le puits d'aiguille a un trou sur le côté.

si on regarde bien la coupe, le puits de ralenti et son gicleur est alimenté par l'essence en passant par le circuit principal. Si tu vires le bouchon, l'essence arrive à l'inverse dans le puits principal au dessus du gicleur principal et là, la moto dépasse pas 6000 car trop riche.

Sur le Zx cette communication n'existe pas, sur les 1000 R non plus. Il n'y a pas de bouchon, donc.

D'accord.

Et concernant les gicleurs principaux, il y a deux modèles:

http://www.motorradbay.de/kym020xxx-c-179_206_239-4.html

http://www.motorradbay.de/kys00bxxx-c-179_206_241-4.html

C'est en fonction du modèle de carbu? Car les deux se montent.

le 020 ressemble plus à celui qu'on trouve d'origine, je trouve...

Oui mais les deux se montent donc c'est pour ça je me pose des questions.

Demain j'essaie en mettant des gicleurs plus petits.

Pour info, dans des rampes de 1000R et 1000J j'ai trouvé respectivement du 125 et 135.
Par contre pas sur que ca soit d'origine non plus...

Non, d'origine c'est 127.5 de mémoire.

Alors compte rendu de cette journée.

Dans un premier temps, résumé de l'histoire:

Avant: filtres indépendants cône acier; 4/1 et pot libre; gicleur 140
Après: filtres indépendants oval K&N; 4/1 et pot libre; kit dynojet stage 3 (gicleur 185/perçage du boisseau/bride du conduit air principal/aiguille dynojet)

Aujourd'hui, j'ai essayé un peu tout.

Tout d'abord gicleur en 140.
Puis modifier la position de l'aiguille.
Puis modifier les richesses. + riche/ +pauvre. Essayer sans filtre même.
Puis remise de l'aiguille d'origine(entendez par là, l'aiguille qu'il y avait avant modif)
A savoir que l'aiguille que j'avais avant n'a pas la même réf que l'aiguille fournis dans le kit de réfection.

Plusieurs essais dans plusieurs conditions, et aucun ne règlent le problème de retour d'essence.

Pensez-vous que seul le niveau de cuve peut autant jouer?
Prochaine étape, baisser le niveau de cuve au max.
Et à part ça, je ne vois pas.

Je ne suis pas sur que cela puisse t'être utile mais j'ai passé la rampe d'un pote aux u.s et comme il ne m'a pas fourni de pochette réfection j'ai remonté tout comme avant ,contrôle des niveaux de cuves et de la fermeture des pointeaux avant de refermer les cuves et ...çà fuit,les joints autour des sièges de pointeaux ne sont plus étanches...