Carbu qui crachent de l'essence Z750 E1

Toutes les réflexions sont bonnes à prendre. Surtout au point ou j'en suis!

J'ai utiliser des kits de réfection.
Après si jamais un joint c'est abîmé lors du montage?

Non, ce sont des joints corrects. De toute façon tu as vérifié si ça fuyait ou non avant de remonter la rampe, sinon, c'est pas la peine de s'improviser metteur au point.

Tes gicleurs sont bien trop gros à mon humble avis. Mets du 115, 120, voire 127,5 de 1000 et dis nous... 185 ou 140 c'est trop. Beaucoup trop. ce serait trop pour un 1000 qui a 12 ou 17 points de plus qu'un 750.

Je comprends pas ces histoires d'aiguilles... , mets le réglage préconisé par dynojet s'il y a lieu... C'est vraiment un kit pour KZ 750 ?

Qu'est ce que tu entends par modifier les richesses ? Si c'est les vis de richesse, ça n'a rien à voir avec ce qui se passe au dessus de 6000. Et le niveau de cuve n'est probablement pas en cause... faut le régler comme préconisé par la RMT, c'est tout. vérification : carbus montés et branchés avec un robinet en bon état, cuve vidangée, tu trouves 7cl.




Moi, il y a quand même un truc que je comprends pas... vous faites l'esthétique avant de vous préoccuper si la moto roule correctement... Je dis "vous" car tu es loin d'être le premier.  Il y a pas un souci, là, quand même ?

Ça tournait en 140 avant, avec des filtres de moins bonnes qualités.

Avec le dynojet, ils fournissent des aiguilles différentes de l'origine. J'ai essayé avec en réglant les hauteurs, j'ai essayer avec les aiguilles d'origine.
J'ai respecté en premier lieu les préconisations dynojet, bien entendu. Un kit pour 750.

Vis de richesse de ralenti oui, la seule réglable. La moto crache en dessous de 6000.

Le niveau de cuve a été fait avec la RMT, bien entendu.

Et pour finir je t'invite à relire les 20 pages de "modifications esthétiques" effectuées sur ma moto.
https://z750.1fr1.net/t2754-thomas-kz750r-l4e1
Alors je veux bien comprendre qu'un Dimanche à 2h du matin, après avoir vu quelques annonces de merdes sur Leboncoin tu sois remonté. Mais faut pas tout mélanger!

La moto tournait avant que "je me préoccupe qu'elle roule correctement".
Alors j'ai peut être fais une connerie, mais j'aimerai bien savoir laquelle.

PS: pour info et parce que j'en vois venir, au final, du dynojet ne restait que le perçage du boisseau et la bride du conduit d'air principal.
Le reste était une config qui tournait avant. Qui tournait pas forcément parfaitement, mais qui tournait avec beaucoup moins de problème.

je ne connais pas les dynojet,mais les valeurs inscrites sur les gicleurs n'ont pas la même signification d'une marque de carbus à une autre.
Pour l'histoire racontée plus haut ,j'avais remonté la rampe ,calée de niveau sur un établi et branchée avec une nourrice d'essence après quelques heures l'essence ressortait par les puits d'aiguille et les orifices du carbu côté boite à air.(malgré des pointeaux étanches et un niveau de cuve fait au pied à coulisse digital)

Dans le stage 3 ils donnent avec des pièces en laiton pour brider l'entrée d'air principal.

Avez-vous des adresses pour trouver des puits d'aiguilles?

J'ai trouvé ce site:
http://www.charamon.info/catalog/puit-daiguille-mikuni-p-41805.html

Mais comment être sur de la réf?
J'ai des Y8 sur la rampe de ZX. Sur le site je trouve plusieurs réf en Y8.

thomas \"hùg" a écrit:

Ça tournait en 140 avant, avec des filtres de moins bonnes qualités.


Alors je veux bien comprendre qu'un Dimanche à 2h du matin, après avoir vu quelques annonces de merdes sur Leboncoin tu sois remonté. Mais faut pas tout mélanger!

Très bien vu. Mes excuses pour ce mouvement d'humeur qui en fait ne te concerne pas.

Pas de problème Savash. Ou du moins, plus de problème.

Phil, cette bride ne servant que à modifier(réduire logiquement) le débit d'air du principal, ça n'a logiquement aucune influence sur mon problème?
Ça va être compliqué de démonter ces brides emmanchées dans les conduits.

Les puits j'ai penser à en mettre des neufs, au cas où. Deviens parano moi!

Je suis sur que c'est le niveau de cuve... Pourtant je l'ai mis à la cote nominale.
De mémoire, avant il était réglé au maxi.

les pointeaux sont d'origine ? Parfois ils changent un peu la donne au niveau... niveau de cuve justement.

Tu le mesures comment ? tuyau transparent ou mesure au flotteur ?

Les pointeaux sont neufs. J'ai utiliser un kit de réfection de chez Keyster. Le kit complet avec quasiment tout en neuf.

Mesure démonté, au flotteur. Je vais la remettre au max.

Alors effectivement, tu es ptet trop haut... vérifie au volume, ça marche pas mal.

De toute façon je ne vois que ça.
On est revenu quasiment à la config d'avant. Et rien n'y fais.
A en devenir dingue.

Hauteur de flotteur réglée au max.

Toujours les mêmes problèmes.

Je vais monter une rampe d'origine pour cerner les problèmes.

Si quelqu'un a des idées?

Pour le moment, rien.

Essaie avec la rampe d'origine effectivement.

Pareil essaie une autre rampe,à part les joints de siège de pointeaux fuyards je ne voit pas .

Salut, j'ai suivi le post, carbus qui crachent l'essence un par un ça ressemble a un retour de compression dans l'admission. Je regarderai le calage et passer en gicleur de 115-117 max pour un 750 avec un pot en full barouf.

Le calage de la distri? Je l'ai pas touché depuis la dernière fois qu'elle roulait.
Et une distri décalé me la ferait pas tournée comme ça.

J'ai pensé à des auto-combustion mais j'ai testé plus riche, ça ne change rien.

Et l'allumage ? par exemple le plateau d'avance centrifuge, ça dit quoi ?

je propose ça... pourquoi pas.

Le plateau d'avance n'est pas réglable en position?

Tout est fonctionnel.

En fait 1/2 de décalage suffit a décaler le diagramme de distri ou alors le jeu au soupape est mauvais sur les admissions, le truc c'est que si l'admission est étanche et qu'il y'a trop d'essence soit on noye le moteur, soit les bougies claquent ou bien l'essence imbrulée va dans l'échappement et on obtient des détonations a l'échappement. Mais avec 1/2 dent de décalage je confirme le moteur démarre tient le ralenti et prend ses tours, il y'a juste un manque de puissance a bas régime( j'ai testé.....). Il est impossible d'avoir une pression positive a l'aspiration des carbus, elle est forcement négative ( en gros rien ne doit sortir des carbus). Sur un 2 temps je dis pas c'est possible. Cordialement

Je vais vérifier mais j'ai pas touché à la distri depuis la dernière fois qu'elle tournait, et ce problème n'était pas présent.

Les soupapes ont été rodées.

Je ne fais qu'émettre des hypothèses mais rodage soupapes=jeu aux soupapes je pense que ça coute rien de vérifier dans le doute, a 0.05 mm près et la soupape n'est plus étanche.

Au repère T1.4



Bon ben je suis décalé......

Ce qui me chagrine c'est que j'ai roulé comme ça avant et je ne m'aperçois du problème que maintenant...???...