Carbu qui crachent de l'essence Z750 E1

Pour un 4 temps je pense vraiment a la distri et au jeu aux soupapes en 2 heures c'est possible de caler et de faire un réglage aux soupapes aux ptits oignons. Tient nous au courant quand tu as réglé cette étape. Si ça continue, y'a plus qu'à appeler un sorcier!!!

jdr a écrit:

Au vu des photos, il n'y a aucun doute que la distri est décalée d'une dent.

On ne peut rien dire si on n'est pas sûr que le brin avant n'est pas tendu.

thomas \"hùg" a écrit:

Allumage est distri vont de paire c'est clair.
Sur ces moteurs avec aucun réglage d'allumage possible je penche vraiment pour la distri décalée.
Avec le phénomène décrit par KZ. On commence la compression soupape non fermée.

J'ai fais le tour des possibilités des carbu. Mes soupapes sont rodées. Donc si c'est pas la distri... faudra faire appel à un sorcier.

La taille des gicleurs, franchement j'ai descendu de 45 points! Et aucune amélioration.
Je tournais en 140 avant. Le temps venu(cad quand j'aurai plus de retour), je me pencherai sur les gicleurs. Mais là c'est pas ça le problème.

Ce qui me chiffonne c'est que si j'ai bien relu, le moteur tourne rond au ralenti.

Je sais pas, j'aurais tendance à penser que tant qu'on est sur le circuit de ralenti, ça va, mais que dès qu'on passe sur le principal le mélange essence / air devient beaucoup trop riche, la combustion ne se fait plus et ça refoule de l'essence imbrûlée. Quand il y a un souci d'allumage sur un moteur réglé correctement niveau distri, ça refoule l'essence par l'admission. C'est même assez spectaculaire. Je dis ça car ça m'est arrivé sur mon gpz R1 qui a le même moteur.

En tout état de cause, vérifie le calage distri ça mange pas de pain. Mais...

Kz 750r 1980 a écrit:

Pour un 4 temps je pense vraiment a la distri et au jeu aux soupapes en 2 heures c'est possible de caler et de faire un réglage aux soupapes aux ptits oignons. Tient nous au courant quand tu as réglé cette étape. Si ça continue, y'a plus qu'à appeler un sorcier!!!  

A une réserve toutefois : faut avoir les bonnes pastilles, sinon, non, pas en deux heures.

Le brin avant est forcément tendu si le tendeur de distri est en place et fonctionne correctement.
Même si tu tourne en sens inverse, le tendeur ne doit pas reculer et permettre à la chaine de se détendre.

jdr a écrit:

Le brin avant est forcément tendu si le tendeur de distri est en place et fonctionne correctement.
Même si tu tourne en sens inverse, le tendeur ne doit pas reculer et permettre à la chaine de se détendre.

Désolé mais non, absolument pas. le tendeur distri tend le brin arrière. Quand on fait tourner le moteur sans le tendeur et sans couvre act, ce qu'on fait pour se mettre àa la bonne place le brin avant peut être détendu. Je ne sais pas si le vilo a été tourné avec ou sans tendeur et couvre culbu.

On dit bien la même chose.
Si le tendeur est en place, le brin av est tendu

En 2h excusez moi, c'est vrai quand on a les bonnes pastilles. Tient ça me fait penser que j'ai 2 moteur en pièces dans l'atelier faudrait que je prenne des photos pour les mettre dans la section annonces a vendre. Pour les pastilles prendre des origines kawasaki sinon gare aux surprises....
Le truc si le moteur avale toute l'essence des carbus gavés je donne par chère des bougies.....

Ça crache au ralenti aussi.

ça "claque" a l'entree des carbus? Alors enleve les filtres a air, débranche les anti patate des bougies,débranche la durite d'essence, met le démarreur en fonction et bouche avec la main un à un l'entrée des carbus. la pomme de main doit être aspirée et ne jamais se décoller du carbu.

Non mais je suis quasiment sur que c'est la distri.

Je suis revenu à la config de carbu que j'avais précédemment.
Je refais une distri, un jeu aux soupapes pour être sur et on verra les changements(ou pas...)

Suite au prochain épisode.

bon courage!!! donne nous des news dès que distri et jeu fait

Oui, fais ça tranquillement la tête reposée, et tiens nous au courant !

jdr a écrit:

On dit bien la même chose.
Si le tendeur est en place, le brin av est tendu

Le problème c'est qu'il y a deux pmh et un seul qui valide le calage. Et que pour passer de l'un des PMH 1.4  à l'autre si on remet le tendeur et idéalement le couvre culbu oui c'est tendu sinon, non. Il y a un accoup qui fait bouger plus ou moins la chaîne. Or si on dépose le couvre culbu il faut avoir déposé le tendeur (voir rmt, c'est expliqué) Et si on touche à l'act c'est pas bon non plus. N 'ayant pas assisté à la manip je demande donc si le brin avant est tendu. Et en passant on n'a toujours pas la réponse sur ce point (ou ça m'a échappé).

Si le brin avant est bien tendu, alors oui vu la photo la distri est décalée. Mais sinon, on n'en sait rien.

On va bien voir.

La poussée des ressorts de soupapes fait bouger l'aac et crée des "sursauts" lorsque que l'on tourne le moteur ,donc oui le brin avant peu se détendre un chouïa et fausser le calage.

C'est l'explication de ce que j'appelle l' "accoup" au dessus.

oui je l'ai seulement dit autrement

C'est plus précis et ça explique mieux.

Des news.

J'ai recalé la distri.
Ça crache toujours. J'ai l'impression que le phénomène est moindre néanmoins.

Prochaine étape, monté une rampe d'origine pour mieux cerner l'origine du problème.

Merci des news !

Comme d'hab, tu nous tiens au jus quand t'as des résultats. Alors finalement, elle était décalée cette distri ?

Je pense oui.

C'est pas toujours facile de ne pas déplacer le repère vilo en tendant la chaîne.

Oui, donc on saura pas avec certitude. Enfin en tout cas, là maintenant tu es sûr de ton calage.

Eh ben moi je persiste et signe, c'est une fausse piste la distri pour ce genre de souci.

La rampe sur laquelle tu travailles a ptet été bidouillée avant et ailleurs (circuit d'air, autre chose, va savoir, en 30 ans...) . Je serais curieux de voir le résultat avec la rampe d'origine.

Et en variant les tailles des 4 gicleurs ; quitte à partir du 110 d'origine.

C'est bizarre tout de même.

La rampe que j'utilise a été refaite à neuf par mes soins. On est pas à l'abris d'une erreur de ma part mais j'ai beau cherché, je trouve pas.

Voici la rampe de ZX remontée d'origine, qui va être testé sur le Z.


Pour le moment je suis en 115.
Elle me servira par la suite pour un autre projet.

J'essaie cette semaine.
Je vous tiens au jus.

Bien sur qu'ils ont l'air bien ces carbus, ils sont tout neufs! Ou presque.

Faut dire que j'ai eu(et ai encore) de bons profs.

Moi aussi, je suis curieux de voir la suite