calage distribution kz750

Bonjour !

Joyeuses pâques !

Dites, question bête sur le calage de la distribution. Peut-on faire en sorte que le trait sous le Z7EX soit sur l'axe inférieur du maillon et non sur le supérieur comme indique la RMT ?

Car autrement je ne vois pas comment caler. Tout se passe bien mais à la fin c'est le second repère de l'allumeur qui est aligné avec celui du carter quand les traits Z7EX et IN sont alignés sur les bords de la culasse.

Le brin avant qu'il faut tendre c'est bien le brin coté échappement ?

Merci pour vos réponses.

Salut,

Difficile de donner un avis juste avec des explications pas très claires et sans photos!!
Le brin tendu est bien coté échappement, mais je pense que le vilo n'est pas au point mort haut. Il doit ètre sur le repère T sur la came d'allumage, celui le plus à gauche.

faut que le nombres de maillons indiqué dans la RMT, soit le bon c'est tout et ce entre les 2 repères!

Ayant du 750, je comprends très bien ton problème : la RMT donne ce détail mais ça marche pas à tous les coups. J'ai eu le même souci, y compris avec une chaîne neuve, et j'ai monté en face de l'autre axe. Sans souci. les RMT de Zéphyr et de ZR7 ne donnent plus ce détail. Tout simplement quand on monte une chaîne, on peut être décalé d'une dent par rapport à l'origine, ou plutôt d'un demi maillon selon la façon dont le maillons se posent sur le pignon vilo.

Ce qui compte c'est le parfait alignement des repères et le nombre de maillons.

Autre chose il y a un épaulement sur le carter sous le pignon vilo, donc la chaîne ne peut pas bouger de son pignon.

Voilà qui me rassure. Je vais décaler d'un demi maillon.

Le bon repère au vilo : T 1.4, brin avant très bien tendu.

Dans l'ordre il y a un T majuscule, un repère, un second repère,  un F puis un 1 puis un 4.

On parle bien du premier repère après le T majuscule comme sur la photo 38 de la rmt ?

D'ailleurs à quoi correspond le second repère ?

Dans l'ordre :
premier repère T: Piston 1 4 au point mort haut. Celui que tu utilises pour le calage de la distribution.
Second repère F: Calage initial de l'allumage .
Puis deux traits cote à cote : allumage à pleine avance.
C'est pareil pour toutes les japonaises depuis plus de quarante ans.

Oui, l'indication 1.4 ( cyl 1 et 4, tout simplement) est relative à T et F. C'est le repère près du T

J'ai décalé d'un demi maillon. Maintenant je suis aligné sur la barre du T majuscule.
J'ai mesuré à nouveau la chaine de distri, je trouve 128mm. Elle est donc bonne si j'en crois la RMT.

Cependant, les traits sous 7ZEX et IN doivent être alignés sur le rebord de la culasse quand les ACT sont en place ? Je veux dire par là quand les 8 paliers sont montés. Car si je les enlève, les ACT "remontent" et tout est aligné.

Je fais la vérification une fois tout serré. Et en lisant mieux la RMT, je me demande si je ne suis pas allé un peu vite...

De mémoire sur l'act échappement, la flèche pointe légèrement vers le bas avant serrage. Par contre une fois tout remonté, c'est aligné parfaitement.

Il est très profitable de remettre ton couvre act (placé par juste les 4 vis autour du puits de chaîne) quand tu tournes ton moteur au vilo une fois les act posés et calés, comme ça tu conserves le mou de la chaine entre les act. Et il y a plus l'accoup sur la chaîne.

Va vraiment falloir que je fasse un topic, la rmt oublie deux ou trois trucs vraiment simples et qui changent la vie.

si tu remets don cache ACT, n'oublie pas d'enlever le capuchon du tendeur de chaine de distri! sinon risque de casse du cache a forcer pour le mettre!

On considère que bien sûr le tendeur de chaîne est déposé ou au moins son bouchon pour faire ces opération, tu fais bien de le préciser, Loïc !

Le tendeur c'est en dernier, quand on a tout remonté sur la culasse. Et ensuite on repose la rampe de carbus... Il vaut mieux toujours déposer et bien graisser le tendeur.

Bon bin tout remis en place, ce n'est pas bon. Et le tendeur a bien été démonté.

J'essaierai avec le couvre culasse car effectivement sans lui j'ai vu que ça sautait beaucoup.

Que de fil à retordre...

Faut pas s'affoler et bien reprendre à zéro.

FAIS ATTENTION aux filetages paliers act, nettoie les bien, ne force pas.