projet 650 f

voila le schéma du 750 tu peux noter les pions de centrage n°9 sur le schéma!

Merci les gars j'avais conclut que je ne devais pas trouver 4 pions de centrage !! j'ai vérifié avec les carters du 650 c
et j'en ai aussi 2 sur les côtés ..pages 131 de ma RMT sur la vue intérieur ils placent comme sur les 900/1000 deux pions
rep 6 10x14 !!

J' VAIS PLAINDRE

loic kz750E1 a écrit:

dans la RMT du 750 il ne parle que de 2 douilles de positionnement pour la fermeture du carter moteur et ce sont les 2 latéraux!

donc pour moi il n'y en a pas sur l'avant ni l'arrière
le bloc 650 est identique au 750..

Oui mais là Bruno parle du Z1000

je suis au chômage technique !!toujours pas reçu mes pièces de 900 de chez AML  "ça fait plus d'un mois qu'il me ballade"

aujourd'hui il pleut donc pas de peinture ,pas d'arbre à couper ...! En 15 minutes j'ai refermé le bas moteur reste plus que les galets de roue libre à changer..

le remplacement de galets sur l'établi c'est toujours facile.



je vais passer au remontage de la cloche d'embrayage et la j'ai un petit souci !



je savais que sur ces moteurs c'était le point faible ,il n y a plus les caoutchoucs d'amortisseur de couple si quelqu'un a une solution je suis intéressé ,j'ai pas envie de changer la cloche d'embrayage !!

Ils sont pas a l’intérieur de la noix les amortisseurs de couple ?

Normalement le "pignon" de la noix bouge, non ?

bon voila ,la photo n'est toujours pas dans le bon sens !!




Et voila

bruno du nord a écrit:

bon voila ,la photo n'est toujours pas dans le bon sens !!

Tourne ton téléphone ou l'écran de ton PC .....

[quote="Paulo55"]

bruno du nord a écrit:

bon voila ,la photo n'est toujours pas dans le bon sens !!

Tourne ton téléphone ou l'écran de ton PC .....

ça vous fait faire du sport et le sport c'est bien

j'ai trouvé ça dans mes affaires

reste plus grand chose dans les cartons !

un petit problème d'allumage ,vite réglé par le remplacement du boitier tci




elle a craqué

voila elle est de nouveau sur la route ,un petit souci avec l'échappement il est devenu tout bleu au bout de 30 km !!



j'ai aussi remonté une 500 four juste pour le sport ...

l'échappement? Il lui est arrivé quoi? Jamais vu ça.

Elle doit peter le feu

les coudes d'échappement sont bien bleuient aussi

T'as mis un Nitrous

je sais pas encore à quoi est du le bleuissement de l'échappement si c'est un problème de carbu ou si le réveil de la ligne d'échappement au bout de 25 ans d'inactivité à décollé l'isolation phonique et bouché la sortie des gaz ..

après 15 bornes elle s'était mise à plus prendre ses tours du tout ,j'avais bien senti quelle manquait de punch mais pour une remise en route on y va pépère ..le 2eme souci venait de la mise à l'air du réservoir ,j'avais changé la trappe à essence sans vérifier le
trou de mise à l'air !! reste a trouver pourquoi elle n'a pas de puissance .
avant de partir en vacances j'avais repassé la rampe au bac à ultra sons, vérifié; le calage de distribution,l'avance à l'allumage,le filtre à air ,l'échappement n'est pas bouché non plus mais le bruit est très feutré (trop ).

je vais lui monter une rampe de carbu que j'ai d'avance ,elle finira bien par péter le feu..

carburation trop riche ? j'ai eu le même phénomène sur le XS avec ses coudes d'échappements.

j'ai trouvé la cause du bleuissement de l'échappement ,l'écrou qui se trouve en bout du mécanisme d'avance centrifuge a bloqué le doigt d'allumage ..!  c'était pas la pièce d'origine une pièce faite par un mécano du dimanche ..!  j'aurais du m'en apercevoir au montage

j' ai commandé des pots chez Busso faut pas être pressé + de 6 mois ,la qualité est médiocre !! les soudures sont a chier ,les cintrage des tubes font des plis ,il y a des coups et des griffes sur les silencieux .le montage est fastidieux il faut couper les tubes d'échappement trop long (prévoir une disqueuse) il faut réduire leurs diamètre pour permettre l'emmanchement dans les silencieux (perceuse + disque a lamelles)

même avec tout ça c'est pas gagné ils ont fait un épaulement de 6mm au lieu de 2 en bout des tubes du coup les gougeons sont trop court !

que du bonheur ..compter 10 heures peut être plus ....

et ben, ça donne pas envie d'acheter cette merde!

autant prendre un 4/1

Le bleuissement peut provenir aussi du fait que les tubes ne soient pas doublés. Mon Devil piste a bleui très vite.

camshaft a écrit:

Le bleuissement peut provenir aussi du fait que les tubes ne soient pas doublés. Mon Devil piste a bleui très vite.

Dans le cas de cette 650 c'est bien le mécanisme d'avance bloqué qui a fait bleuir les tubes et le silencieux

j'avais oublié la photo de la bestiole avec ses pots de b1/b2



celle la elle revient de loin ,dans le semaine j'irai faire une photo la où tout a commencé...

Ah un beau vert! Si c'est possible (aïe pas sur la tête) ;Sito faisait les silencieux sans contre cônes comme les F2 et les 750 E1, je ne sais pas si la marque existe toujours.