Z400J Prend difficilement des tours (Dépasse pas 5000tr/min)

Niveau de cuve et synchro, ça ne pose pas de problème pour l'amateur attentif et soigneux. La synchro à la pige permet déjà de faire un boulot correct, après il te faut un dépressiomètre mais ça se trouve.

La synchro à la pige, c'est réglé l'ouverture de chaque volet à la même hauteur à l'aide d'une cale ?

c'est bien ça, une queue de foret fait très bien l'affaire

D'accord ! Un foret de combien pour etre pas trop mal ?

B'jour

de 1 à 3,5, ça va le faire, le diamètre du foret n'est pas très critique, sa position oui, veille bien à ce que tu le mettes bien au même endroit pour chaque carbu, tu verras c'est très facile, pour faire un travail optimum, vérifie que la queue du foret que tu vas utiliser ne comporte pas de défauts
Coté pratique, un diamètre de 1mm, ce n'est pas l'idéal

A +

Sheep-cbr a écrit:

La synchro à la pige, c'est réglé l'ouverture de chaque volet à la même hauteur à l'aide d'une cale ?

Attention de pas confondre:

- "Volets de départ" du starter qui obturent partiellement le passage d'air pour enrichir le mélange à froid
- "volets d'ouverture" des gaz sur les rampes à dépression qui dose la quantité d'air pour l'aspi des membranes
- "Boisseaux" pièce coulissante verticalement qui régule le régime moteur.

Appelons un chat, un chat et employons les termes adaptés, j'ai l'impression qu'on mélange un peu tout là !  

En parlant de volet, je parlais bien de ceux qui regule la quantité d'air admise dans la chambre de combustion en marche normale

Merci pour tout ces conseils en tout cas !

Oui, c'est bien l'erreur que j'avais comprise, sur ta rampe, y a pas de volets d'ouverture !
Le préréglage à la pige se fait directement sur les boisseaux
Sur ma photo plus haut, c'est les volets de départ du starter qu'on voit.

Roger

Ah d'accord ! Confians de ma connerie en plus ^^

Oui, ces carbus "Teikei" sont un peu différents des Mikuni qui ont un circuit séparé de suralimentation à froid.
Sur les Teikei ce volet masque l'arrivée d'air ce qui provoque une aspi d'essence plus importante, il y a une petite trappe avec un ressort de rappel qui s'ouvre pour éviter l'engorgement, c'est le seul point délicat à régler sur ces rampes, pour le reste, ils sont simples et fiables.

De toutes façon le starter doit toujours être mis sur off dès que possible, c'est une situation provisoire qui fait très rapidement noircir les bougies.

D'accord ! L'ancien proprietaire m'a bien dit qu'il ne se servait jamais du starter ou alors qu'en cas de vraiment mauvais temps

starter "off": levier à la verticale
starter "on": levier à l'horizontal (effectivement, ne monte pas dans les tours)