Remise en route, après 3/4 ans de sommeil. 550 GPz

Je me suis penché sur le bouzin aujourd'hui, et je l'ai retrouvée avec l'embrayage collé.

Je suis sur d'une chose, c'est qu'avant que je fasse une première vidange en avril, l'embrayage fonctionnait bien.
J'ai donc vidangé, démonté l’embrayage nettoyé/dégraissé et remonté.

A ce moment la, l'embrayage allait bien mais a sec, sans huile.

J'ai remis de l'huile neuve, et hop, embrayage recollé.


Est-ce du à l'huile que je mets dedans (20W50 que je mets dans tout les vieux moteurs), qui serait trop épaisse et/ou trop collante ?

Je vais être bon pour redemonter, renettoyer et remonter en remplissant avec de la 10W50, mais je voudrai etre sur du resultat.

Merci de vos avis.
Nico

Je suis pas sûr du tout que ça soit ça.

Bizarre comme truc

En fait c'était rien, à part que je suis un gros noob.

Je m'attendais à pouvoir pousser la moto avec une vitesse engagée et en débrayant (je m'y connais surtout en voitures à la base), forcement j'y arrivais pas.
J'ai re-remplis avec de la 5W40, et ça fonctionne moteur tournant, ça avance quand j'embraye (encore heureux).

Je suis sur maintenant que c'est moi qui avait mal interprété la chose, et que cela fonctionnait bien depuis le début..


Autre question, le voyant rouge huile, il s’éteint tout de suite quand vous lancez le moteur?

tooffy a écrit:

En fait c'était rien, à part que je suis un gros noob.

Je m'attendais à pouvoir pousser la moto avec une vitesse engagée et en débrayant (je m'y connais surtout en voitures à la base), forcement j'y arrivais pas.
J'ai re-remplis avec de la 5W40, et ça fonctionne moteur tournant, ça avance quand j'embraye (encore heureux).

Je suis sur maintenant que c'est moi qui avait mal interprété la chose, et que cela fonctionnait bien depuis le début..


Autre question, le voyant rouge huile, il s’éteint tout de suite quand vous lancez le moteur?

Je dirai moins de 1 seconde

tooffy a écrit:

Autre question, le voyant rouge huile, il s’éteint tout de suite quand vous lancez le moteur?

ag81115 a écrit:

Je dirai moins de 1 seconde

Il peut même s'éteindre au démarreur seul, en moins de 4 secondes.
Attention aux crépines obturées, aux filtres à huile saturés ou de mauvaise qualité qu'on trouve parfois à prix low cost !
Commence par changer le contact, si le symptôme persiste, pas bon du tout, il faut vérifier ça sérieusement !



Sur ce moteur de 750GPZ, la zone que pointe la flèche est à peu près le seul passage possible de l'huile, là le voyant risque de peiner à s'éteindre !

Oui, là ça calme.

Merci pour ces infos, Donc j'ai un soucis de lubrification (ou d'indicateur...).

le truc sous la flèche rouge, c'est la crépine ?

Je reviendrai surement pour des questions quand j'aurais sorti le filtre, la pompe et les deux capteurs (il y a une méthode de test pour eux, ou c'est changement direct ?).

Bon dimanche.

Ces indicateurs sont assez fiables et rarement à mettre en cause.
Oui, le truc qu'on devine sous la flèche rouge c'est bien la crépine d'aspiration de la pompe à huile et cette photo n'est pas un cas isolé, c'est dingue ce qu'on peut trouver dans ce carter inférieur !
Il est assez simple à démonter et je ne saurais mieux te conseiller que de jeter un œil là dessous !

Pour le remontage, pas vraiment besoin de commander le joint d'origine, Loctite orange ou OR à cet endroit c'est parfait !

JM

Noté.

je vais sortir le moteur je pense.

Sur le 550 GPZ c'est un témoin de niveau, non, pas de pression ?

J'ai la haynes en anglais, elle mentionne les deux.
y' a une rt en francais pour cette machine?

Savashié a écrit:

Sur le 550 GPZ c'est un témoin de niveau, non, pas de pression ?

Exact, je viens de vérifier sur un bloc de 550 que j'ai en bas mais la sonde peut très bien être gênée par un dépôt important dans le carter ce qui explique le retard à l'extinction du voyant, j'ai eu le cas sur ma 400.

De toutes façons, il n'est pas mauvais de Zieuter ce fond de carter et cette crépine de temps en temps surtout qu'en l’absence de témoin de pression, on sait pas si y en a !

Profite de faire le tour maintenant, quand tu auras le carton rose, ça va te démanger.

Comme d'hab, la voix de la sagesse !

J'avais pas vu toutes vos réponses.
J'ai démonté le carter cet apreme, rien de particulier à signaler.
Pas de crasse particulière, la crépine ne semble pas obstruée.

Du peu que j'ai fais tourner le moteur, il claque au ralenti (chaine primaire), mais rien en accélérant, donc je ne pense vraiment pas à un coussinet qui serait mort (dans ce cas pas ou peu de pression, mais un bruit caractéristique).

Il me reste donc à sortir/tester les deux sondes et la pompe a huile.
Y'a une méthode à pas cher sans l'outil kawa pour tenir la cloche de l'embrayage (enfin le biniou en alu) pendant qu'on desserre l'écrou de 30 ?
Sans ca, je peux pas sortir la pompe.

Merci de vos réponses.

B'jour

Pour démonter le volant de l'alternateur qui était bien bloqué, j'avais eu recours à un outil gratuit en une courroie de distribution de "warure", j'avais décrit la chose ici, peut être que ça peut marcher dans ton cas

Cordialement

Michel

Methode pour desserrer la cloche sans l'outil kawa: se servir d'un chiffon qui se coince en s'enroulant

Je corrige un oubli, si la sonde de pression se trouve bien a coté du filtre a huile:

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/130/dscn34781600x1200.jpg/

Je confirme qu'il n'y en a pas, donc ce serait mon niveau qui déconne (et je m'inquiète pour pas grand chose).
Je vais tester ce niveau ce soir.

J'ai modifié le titre du topic. ce sera le topic mécanique de mon brélon...


Donc la sonde de niveau fonctionne.
Que faire maintenant?
Le soucis que j'avais c'est que le voyant restait allumé. Comme y'a pas de pressostat (contrairement à ce que pensais), cela vaut il le coup de démonter la pompe?

Quelqu'un a t'il deja eu l'idée de rajouter un pressostat sur un GPz ?

Ça semble pas insurmontable:
Percer et tarauder le carter.
Câbler et ajouter une loupiote (voir si le capteur est normalement ferme ou normalement ouvert).
Il est même possible de faire ça avec une led verte/rouge (verte quand pression OK, rouge si la pression est trop basse), suffit de 2 transistors (flemme ce soir, mais je ferai un schéma à l'occase).

B'jour


Tooffy a dit:

Citation :

Quelqu'un a t il déjà eu l'idée de rajouter un pressostat sur un GPZ?

Regardes ce qu'avait réalisé Road Eagle ici et ce qui y avait été dit, peut être que cela pourrait t'inspirer

Cordialement

Michel

Merci pour le lien Michel, je vais y réfléchir.

C'est pas urgent, j'ai tout remonté avec un filtre à huile neuf et plus de soucis (à la base j'avais le voyant de niveau d'huile qui restait allumé, avec un niveau d'huile correct).

Niveau + pression ce serait plus prudent.
Et quand je vois le voyant batt qui sert a rien car plus de sonde, je me dis qu'il pourrait, via un peu d'elec de base, s'allumer quand la pression est KO (contact mis, moteur coupé) et s'éteindre moteur tournant.

Si j'avance sur le sujet, je vous ferai part de mes progrès.

J'ai desossé la boucle arrière et je suis tombé sur ca:












Votre avis?
On dirai que la cadre a été resserré...

Je suis bon pour reprendre les soudures correctement, car elles sont pas belles (faites a la baguette), sans parler de l'endroit ou le tube est pété.

ca sent la poignee de maintien remplace par un porte bagages et top case charge à mort ...d'ou la casse puis la reparation

B'jour

Tooffy a dit:

Citation :

Je suis bon pour reprendre les soudures correctement, car elles sont pas belles (faites a la baguette), sans parler de l'endroit ou le tube est pété.

Pour sur que les soudures ne sont pas toutes bien belles, il y en a qui ont ètè faites à la truelle, elles n'ont pas du pénétrer beaucoup la pièce d'origine
Où le tube est cassé, ça ressemble plus à un très gros pointage avant la soudure définitive qu'autre chose, c'est on ne peu plus léger, il y en a qui n'ont pas peur
Même à la baguette on peu faire du très bon et beau travail, tout réside dans le choix de la baguette, le réglage du courant et le nombre de baguettes grillées précédemment, en gros l'expérience
Quand j'ai commencé à souder, on avait le choix entre le chalumeau, et la baguette sous toutes ses déclinaisons selon le métal à souder, la position et encore la baguette, avec des postes en courant continus ou alternatifs qui étaient les plus courants et accessibles financièrement aux particuliers, c'est du reste ce que j'ai toujours eu. Les postes de soudure aux gaz neutres ne sont arrivés, que bien plus tard, excepté probablement certains sites industriels, en tous les cas, il n'y avait rien de disponible et accessible dans ce sens pour le quidam que je suis

Cordialement

Michel

Petite réflexion du jour:

J'ai lu ca:
le pressostat est à la masse au repos et s'ouvre avec la pression
ici:
https://z750.1fr1.net/t1763p15-compteurs-750-gpz-et-l4

Ça m'arrange bien cela, ça permet grâce a un pont diviseur, d'envoyer le +12 au témoin quand la pression est bonne, et de faire baisser ladite tension "témoin" si la pression baisse (donc que le jus part à la masse via R2).

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/839/schematmoinp.jpg\

Restera qu'à déterminer R1 et R2, mais j'ai quelques idées.

Quelqu'un a un pressostat en rabe ?