Remise en route, après 3/4 ans de sommeil. 550 GPz

Michel du 79 a écrit:

B'jour


Où le tube est cassé, ça ressemble plus à un très gros pointage avant la soudure définitive qu'autre chose, c'est on ne peu plus léger, il y en a qui n'ont pas peur
Même à la baguette on peu faire du très bon et beau travail, tout réside dans le choix de la baguette, le réglage du courant et le nombre de baguettes grillées précédemment, en gros l'expérience

Y'a un manchon dedans, qui tien avec 4 rivets en alu (et ça fait peur!).

Pour ce qui est de souder à l'arc, j'aurais tout pour le faire sauf le talent, comme je doute de faire mieux je vais chercher quelqu’un qui saura faire cela mieux que moi.

Pour se débarrasser d'une passagère ennuyeuse c'est le cadre parfait.

Adaptation d'un pressostat:

Je viens de faire un essai pour mon pont diviseur de tension.
Le schéma que j'ai fais en page précédente fonctionne.

Si on met en série deux résistances, une de 1000 Ohm et une de 100 Ohm, puis un interrupteur (qui représente le pressostat)-

-12V
R1=1000 Ohm
"noeud" ou on branche le fil rose du capteur "batt"
R2=100 Ohm
interrupteur
masse

quand l'interrupteur est bloqué, on lit 12V au "noeud", le témoin "batt" est éteint.
Quand l'interrupteur est ouvert, on lit 1.09V au "noeud", le témoin "batt" clignotte.

Je vais donc pouvoir mettre un pressostat sur la machine sans problème particulier.
Si ce n'est de trouver un pressostat qui aille dessus.

Quelqu'un a une idée de la pression seuil a utiliser pour le pressostat que je compte ajouter sur ce moteur ?

Topic fourche et freins.

https://z750.1fr1.net/t3374p15-gpz-550-82-demontage-fourche-purge-des-freins

Presentation du treteau et de celui qui le monte

https://z750.1fr1.net/t2574-un-noob-en-550

tooffy a écrit:

Adaptation d'un pressostat:

Je viens de faire un essai pour mon pont diviseur de tension.
Le schéma que j'ai fais en page précédente fonctionne.

Si on met en série deux résistances, une de 1000 Ohm et une de 100 Ohm, puis un interrupteur (qui représente le pressostat)-

-12V
R1=1000 Ohm
"noeud" ou on branche le fil rose du capteur "batt"
R2=100 Ohm
interrupteur
masse

quand l'interrupteur est bloqué, on lit 12V au "noeud", le témoin "batt" est éteint.
Quand l'interrupteur est ouvert, on lit 1.09V au "noeud", le témoin "batt" clignotte.

Je vais donc pouvoir mettre un pressostat sur la machine sans problème particulier.
Si ce n'est de trouver un pressostat qui aille dessus.

Installé hier, cela fonctionne.

J'ai mis la main sur un pressostat de R19 qui trainait chez moi (au bon pas), mais il commute a 0.6 bars, cela me parait faible (le ralenti suffit dès le démarrage pour eteindre le voyant).
Ceux qui ont des pressostat sur leur moteurs, vous avez leur valeur de commutation ?
Histoire que j'en cherche un mieux adapté.

EDIT: La littérature annonce 2 à 2.5 bar à 4000 tours...

bonne utilisation du pont diviseur.  
J'ai la même appli mais j'ai un micro relais inverseur, c'est mon coté electroméca qui préfère découpler l'info sur un contact libre de porentiel.

la je suis dépassé

B'jour

Tu peux aussi faire l'inversion de signal avec un transistor, ça consome moins c'est moins cher et ça prend moins de place (c'est mon coté électronicien)  

M'enfin, le tout est d'arriver à une solution fiable et satisfaisante, à chacun sa solution

Cordialement

Michel

Juste une remarque / un ajout:

Pour le 12V, je l'ai pris sur un après contact dans la boite a fusible, et pas sur la batterie, histoire que celle ci ne se vide pas à travers les résistances (oui c'est logique, mais il est bon de le préciser).

La bonne solution, c'est celle qui marche.
Sur les Z 400 F, c'est un pressostat. mais sur le carter on voit clairement l'emplacement pour le contact de niveau, il suffit de percer comme il faut et mettre le capteur de niveau là ou il doit etre (c'est la même fonderie que sur les 550).
Bon , aucun intérêt, quelque part l'important, au tableau de bord, c'est l'indication de pression.
Pas de pression en sortie de pompe a huile, ça craint.  
Question: tu l'as vissé où ton pressostat, à le place d'un bouchon sur la grosse veine du carter d'huile?

Le niveau a autant sinon plus d'intérêt que la pression : sur ces moteurs, t'as bien plus de risque d'une conso d'huile inattendue, par exemple sur autoroute, qu'une baisse de pression.

J'ai mis la sonde en bas à la place d'un des bouchons.

Le +12, je l'ai pris pas pris sur un après contact en fait, mais sur le circuit des feux de position, donc si je démarre et que j'oublie d'allumer mes feux cela me fait un rappel.

Je viens de faire 80km pour aller bosser, ça c'est très bien passé. (Elle a passé 78 KKm ce matin).

Pour la sonde, je vais garder celle là en fait.
A chaud avec de la 20W50, le voyant s'allume quand je suis au ralenti, et s'éteint dès que je remets un tout petit peu de gaz.
C'est un fonctionnement qui me va très bien, accessoirement, à chaque stop je sais que la surveillance de la pression d'huile fonctionne.

Mon niveau est bon, mais il arrive que mon voyant de niveau claire une fois de temps en temps (2-3 secondes). Ça vous est arrivé ? (Ça sent le mauvais contact électrique ou la mise à la masse.

Question a deux balles, le niveau d'huile, il faut le faire a chaud (donc avec de l'huile dans le haut moteur et le radiateur) ou à froid ?

comme sur beaucoup de machines de cette époque je pense qu'il faut faire tourner le moteur quelques minutes et le laisser refroidir un peu avant de contrôler le niveau

Dans ce cas mon niveau est bon.

Je l'avais fais comme ca "d'instinct" car je fais pareil sur mes vieilles caisses, mais en réfléchissant au niveau qui claire une fois de temps en temps, j'ai eu un doute.

Le plus fiable : niveau contrôlé le matin, ou moteur bien froid, moto toujours posée au même endroit.

Sinon, moteur bien chaud, moto bien verticale, après une ou deux minutes. Là, d'expérience, ne pas remettre au maxi-maxi, mais 5 mm en dessous, il reste toujours un peu d'huile qui redescend ensuite  

Et, désolé Chigoum, mais sur un de ces Kawa, surtout pas comme tu dis : faire chauffer (forcément vaguement) et mesurer ; ça fausse complètement la mesure.

Merci pour l'info.

Bien décanté, je suis à peine au dessus du maxi (contrôle hier soir).
Je recontrôlerai régulièrement pour voir s'il y a des variations.

Comme je commence seulement à rouler avec, je surveille étroitement la conso d'huile (et je laisse un bidon au bureau au cas ou).

Tu as fort raison. Et attention aussi aux trajets sur autoroute. Un de mes 750, (plus de 100000 km d'origine) il passait de 1 litre - 1 litre 5 en ville et sur route à plus de 3 litres à 160 sur autoroute ! Tu vides un maxi/mini en un plein !

attantion, si tu es au dessus du maxi, il faut enlever l'excédent. il sera brûlé en pure perte, et par ailleurs les joints peuvent ne pas aimer.

Je vais oter le surplus.

Je compte juste faire 1000/2000 km avec cette huile. D'une part pour reprendre l'entretient tout les 5000 a partir de 80 000, d'autre part pour pas garder trop longtemps l'huile du redemarrage, quand je vois a quelle vitesse elle noircit, je me dis qu'elle est en train de se charger de crasses qui se baladaient dans le moteur.

J'ai toujours eu des huiles sombres sur ce type de moteur. Peut être y échapperas-tu !

Garder de l'huile propre sur un moteur de 80 KKm, j'y crois pas trop trop...

pour bien nettoyer un moteur y'a pas mieux que de mettre 1/2l de gasoil diluer dans l'huile moteur et faire touner 1/4h au ralenti. Pour l'huile moi je ne mets que de la leclerc extralub 10w40 en semi synthèse et c'est pas parce qu'elle ne coute que 15€ les 5L que c'est de la daube  

A mon humble avis le gasoil même dilué... c'est carrément inutile, voire nuisible.

Enfin bon.